塑料卡扣的特點(diǎn)及在汽車上的應(yīng)用

摘 要:塑料卡扣因其具有不導(dǎo)電性，而且抗震不腐蝕，熱傳導(dǎo)性低，無(wú)磁性，強(qiáng)度-重量比高，所以可以在很多場(chǎng)合可以使用。另外，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)使用環(huán)境采用各種塑料原材料進(jìn)行大批量生產(chǎn)，因而價(jià)格低廉，所以在汽車上得到廣泛應(yīng)用

關(guān)鍵詞:塑料卡扣 廣泛 功能

中圖分類號(hào):TH13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)10(c)-0048-02

塑料卡扣因其具有不導(dǎo)電性，而且抗震不腐蝕，熱傳導(dǎo)性低，無(wú)磁性，強(qiáng)度-重量比高，所以可以在很多場(chǎng)合可以使用。另外，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)使用環(huán)境采用各種塑料原材料進(jìn)行大批量生產(chǎn)，因而價(jià)格低廉，所以在汽車上得到廣泛應(yīng)用，下面就目前一些常見結(jié)構(gòu)的塑料卡扣形式及在汽車上的應(yīng)用作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

1 “螺紋型”卡扣

這種卡扣因其外形似螺紋而得名，它最大的特點(diǎn)是不受板材厚度影響，可以對(duì)一系列的孔進(jìn)行裝配，用力壓入對(duì)配孔即可。這種卡扣因?yàn)樗旧淼穆菁y結(jié)構(gòu)就使得產(chǎn)品壓入后具體一定的回彈預(yù)受力，可以很輕易的裝配，而且拔出力大，所以產(chǎn)品裝入后配合性能很好，適應(yīng)面廣。目前被歐美一些汽車廠家廣泛的采購(gòu)。這種類型的卡扣有以下幾種形式如圖1。

以上結(jié)構(gòu)類的卡扣一般配￠7的通用孔，導(dǎo)線直接可用膠帶捆綁，裝配只需要輕輕一壓即可固定至車身上。在性能上，一般要求插入力小于等于50N，拔出力要求一般要大于等于150N。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可以看出，這類卡扣所占位置小，可方便而隱蔽的固定線束，所以在德系及美系車身上廣泛的應(yīng)用。盡管這種卡扎性能可靠，使用范圍較廣，但這種卡扣因其螺紋型的片狀是半包圍結(jié)構(gòu)，所以模具屬于強(qiáng)脫模范圍，制作時(shí)需要將一片片鑲片單獨(dú)制作，然后把幾百片鑲片鑲拼在一起，因而模具制作精度要求高，加工周期也比較長(zhǎng)。所以模具加工成本較大。一般適宜于大批量或由于結(jié)構(gòu)限制而予以采用。

2 “魚鉤”型卡扣

這種卡扣形狀簡(jiǎn)單，模具方便制作，適應(yīng)很廣。目前日韓主要采用這種形式。一般有對(duì)配圓孔和對(duì)配腰形孔兩種。

此類卡釘常見的有下列形式:如圖2、圖3。

這種卡扣的優(yōu)點(diǎn)是具有可拆卸性，安裝簡(jiǎn)單、快捷，適合用于流水線作業(yè)。產(chǎn)品卡進(jìn)鈑金孔后靠?jī)梢沓岚蚧驁A型托盤的彈性，使得卡釘和鈑金孔配合緊密，此類零件一般安裝在車身鈑金孔上，用與固定汽車線束，或者是此類零件和接插件連接，固定接插件后再與車身裝配。如下圖4、圖5。

這種類型的卡扣模具制作方便，但對(duì)配范圍相對(duì)較窄，通用性較差，一般需根據(jù)對(duì)配孔的情況單獨(dú)設(shè)計(jì)，一個(gè)卡釘只實(shí)用于一種對(duì)配孔，同時(shí)此類零件對(duì)尺寸要求比較高，尤其是有配合面的地方，要求更高，如果尺寸不周，易造成卡扣脫落或是扣不上。周時(shí)對(duì)配鈑金孔的厚度范圍有限制，一般需要根據(jù)對(duì)配孔的情況配做。由于該卡扣的魚鉤部分是開放式結(jié)構(gòu)，在包裝或運(yùn)輸或存放中開口部位的尺寸易變形而不符合圖紙，所以尺寸控制也是一個(gè)難點(diǎn)。

3 “內(nèi)螺紋”型卡扣

與第一種相反，這種螺紋主要對(duì)配螺栓。因?yàn)樗恍枰阝k金上開孔，而是直接套在焊接的螺栓上，所以可以保證鈑金不受破壞，在一此場(chǎng)合如汽密、防水等要求的場(chǎng)合可以使用。

這類卡扣的特點(diǎn)是可以很好保證產(chǎn)品與車身結(jié)合，而且可以用在一些不適宜開孔的場(chǎng)合，因些在一些車型也有較為廣泛的應(yīng)用，有些結(jié)構(gòu)只卡一層螺紋，這類產(chǎn)品模具制作簡(jiǎn)單，但拔出力較小，如果在孔內(nèi)作多層“頁(yè)片”，產(chǎn)品的“頁(yè)片”與多層螺紋結(jié)合，所以對(duì)模具要求較高，但拔出力較大。

4 “門式”卡扣

這種卡扣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要對(duì)配螺栓。與“內(nèi)螺紋”卡扣一樣可以保證鈑金的完整性，同時(shí)它結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，制作成本低，在一些拔出力要求較小或固定物較小的場(chǎng)合使用較多。另外，由于這種結(jié)構(gòu)的卡扣在裝配時(shí)可以允許在一定的方向上左右移動(dòng)，所以對(duì)配的精度不需要很高，一般用于普通的連接，如汽車門板內(nèi)的的線束固定。如圖6。

目前，這類卡扣在大眾車，如“朗逸”，“途安”使用較多。

5 其他類型的

(1)對(duì)接式

此種卡扣專用性比較強(qiáng)，一般用于一端固定，另一端有適量轉(zhuǎn)動(dòng)的線束，此兩個(gè)卡扣可以互相旋轉(zhuǎn)，組成比較靈活。該卡扣可以將附近的線路接固定在一定距離上，保證線束或油路不直接接觸，從而避免線路短路或油路磨損而導(dǎo)致的失效。這種卡扣兩部分可選一種材料，也可選不一樣的材料，象可以鐘對(duì)電性能要求及韌性要求分別選POM或PA的材料，所以具有較大的靈活性。但由于該類產(chǎn)品需要兩部分組合在一起，因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)需要兩套模具，生產(chǎn)后還需要將兩種產(chǎn)品裝配在一起，需要工裝投入，所以在成本上比單一件的要高，可以適當(dāng)選擇。如圖7。

(2)組合式

組合式卡扣一般是由標(biāo)準(zhǔn)的卡扣和扎帶或者緊固件配合，組合成一個(gè)產(chǎn)品，此類產(chǎn)品應(yīng)用比較廣泛，適用性比較強(qiáng)，可根據(jù)客戶提供的卡扣要求和線束寬度選用合適的卡扣和扎帶組合成一個(gè)產(chǎn)品，此類型的卡扣一般有以下形式:如圖8、圖9。

這種類型的卡扣應(yīng)用比較靈活，使一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡扣與扎帶或緊固件組合同時(shí)應(yīng)用與不同線束中，不必為線束寬度的不同而重新開發(fā)新產(chǎn)品，即節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，也大大降低了產(chǎn)品的開發(fā)費(fèi)用。但由于產(chǎn)品是兩種產(chǎn)品組合起來(lái)的，生產(chǎn)成本比單件產(chǎn)品要略高一些，如果產(chǎn)量大完全可以抵消成本。同時(shí)，這種卡扣可以與金屬件配合，如上圖，可以直接與鈑金配合，而鈑金既不需要開孔，也不需要焊螺釘，可以適用于較多場(chǎng)合。這種卡扣還可以兩次注塑，做成防水卡扣，在汽車中有較多的應(yīng)用，目前，這種卡釘國(guó)外公司開發(fā)較多，在國(guó)內(nèi)不多，所以價(jià)格很高，但隨著這種技術(shù)的掌握，這種卡扣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也會(huì)越來(lái)越多。這幾種卡扣同樣需要裝配和多個(gè)件生產(chǎn)，所以比單件產(chǎn)品成本略高，前期投入較大。

從卡扣的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要有以上幾種，在實(shí)際用中，一般可根所所使用的環(huán)境不同可先擇不同的原材料。由于卡扣一般重量很小，這類卡扣一般要求有較好的柔韌性，所以一般選擇尼龍。尼龍具有很高的機(jī)械強(qiáng)度，軟化點(diǎn)高，耐熱，磨擦系數(shù)低。而少數(shù)需要低溫環(huán)境的地方也有選擇尼龍12的，一般要求不高的卡扣也有選擇聚丙烯的，如日韓一些車上比較多。有些電性能要求的就選擇聚甲醛，它不但有較好的電性能，還有自潤(rùn)滑功能，具有良好的裝配性。

卡扣在汽車中是一種較為常見的產(chǎn)品，小小的它們將紛繁復(fù)雜的線束及配件一一分開并有序的分布在汽車各個(gè)部位，既讓線束分布美觀，又最大限度的保護(hù)了線束，產(chǎn)品雖小，但功能不可忽略，小小的卡扣發(fā)揮著不小的作用！