基于共生理論的川渝紅色旅游區的構建

摘 要：四川和重慶作為重要的紅色旅游資源積聚地，受到越來越多游客的青睞。然而，川渝兩地紅色旅游的發展尚有些許問題。結合自然界的共生理論分析川渝兩地紅色旅游共生的條件，并基于共生理論提出發展川渝兩地紅色旅游共生的對策。

關鍵詞：共生 重慶 四川 紅色旅游

[中圖分類號]：F592.7 [文獻標識碼]：A [文章編號]：1002-2139(2011)-15-0225-02

一、共生理論

“共生”一詞來源于希臘語，最早源于生物學，由德國真菌學家德貝里于1879年首先提出，是指不同生物種屬按某種物質聯系而生活在一起，是生物在長期進化過程中，逐漸與其他生物走向聯合，共同適應復雜多變的環境，互相依賴，各能獲得一定利益的一種生物與生物之間的相互關系。把“共生”理論運用到旅游業中，是指旅游地區間或區內各旅游景點為提高市場競爭力，以實現經營目標和持續發展而自愿采取的一種合作方式。

二、影響共生的因素

（一）共生的三大要素

共生包括三大要素：共生單元、共生模式和共生環境。

1、共生單元是指構成共生體或共生關系的基本能量生產和交換單位，是形成生物共生的基本物質條件。

2、共生模式即共生關系，是指共生單元相互作用的方式或相互結合的形式，它是在一定的環境中產生和發展的。共生模式多種多樣，共生程度千差萬別。在行為方式上，共生模式分為寄生關系、偏利共生關系、非對稱互惠共生關系和對稱互惠共生關系；在組織程度上，共生模式分為點共生、間歇共生、連續共生和一體化共生等。盡管存在著行為方式和組織程度上的不同分類，但任何完整的共生模式都是行為方式和組織程度的具體結合，其中對稱互惠一體化共生系統是最有效率也是最穩定的系統，是任何共生系統進化的一致方向。

3、共生環境是指共生單元以外所有因素的總和，通過共生界面（媒介、通道或載體）與共生體發生物質、信息和能量的交換作用。它對共生體的作用包括正向、中性和反向。與其對應，共生體也有正向、中性和反向的反應。只有當共生環境對共生體以及共生體的反應是正向和中性時，才能推動共生體朝著積極的方向發展。共生環境包括經濟環境、政治環境和社會環境。

（二）共生機制

共生機制是指共生單元之間相互作用的動態方式。依據共生理論，在任何一種共生關系中，共生的總體機制都包括環境誘導機制、共生動力機制與共生阻尼機制等3種機制，這種機制共同決定了共生單元相互作用的方式，推動著共生關系的演化。

三、川渝兩地紅色旅游共生條件分析

任何共生與發展都需要一定的條件。川渝紅色旅游區的構建必須具備一定的共生條件：

1、川渝兩地均有大量紅色旅游資源，具備共生的基本物質條件

四川紅色旅游資源呈“一線(紅軍長征路線)、兩區(川陜蘇區、偉人故里)”的格局分布，主要分為革命遺跡與遺址、名人故居與紀念堂、革命烈士陵園及各類紀念館等多種紅色旅游資源類型。據不完全統計，四川全省有紅色旅游景區(點)120 處，全省80％的市、州都有紅色旅游資源分布。重慶的旅游資源主要以“紅巖精神”為其思想內涵的紅巖革命紀念館、歌樂山烈士陵園等以及以紅軍抗日革命活動為主線的革命根據地，有上百處革命景點，并形成了重慶特有的“紅巖聯線”，已成為全國最著名的紅色旅游品牌之一。四川和重慶都擁有豐富的紅色旅游資源，并且重慶擁有獨一無二的紅巖精神，而四川也有其他省份所沒有的獨特的紅色旅游資源，川渝紅色旅游的相似性和互補性以及紅色旅游本身分布的地域性特征為其整合營銷提供了前提條件。

2、地理位置靠近，交通網絡齊全

一方面，川渝兩地相鄰；另一方面川渝兩地擁有便捷的交通網絡，目前兩地區域間已構筑了點對點的城際快速鐵路、高速公路、空中通道立體交通網絡。發達的交通網為區域間旅游客流的順暢流動提供了基本保障， 為兩地間旅游線路 的組織、旅游產品的聯動開發提供了堅實的基礎。

3、兩地在政治、經濟、文化方面存在著密切的聯系

眾所周知，重慶直轄前是在四川的管轄范圍之內，無論在政治、經濟、文化方面都有著密切的聯系。川渝一衣帶水、文化同根， 具有良好的旅游合作基礎和合作優勢。尤其在國家“十一#8226;五”規劃中， 成渝地區被列入國家四大重點關照經濟區之列，而且重慶和成都又被設立為全國統籌城鄉綜合配套改革實驗區。在此背景下，可以斷定川渝經濟聯系將越發緊密，而旅游業在兩地經濟發展中又具有重要的地位，旅游合作勢必大有可為。

4、旅游服務接待設施基本配套

自2005年2月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳正式頒布實施《2004-2010年全國紅色旅游發展規劃綱要》以來，川渝兩地均投入了大量的資金對紅色旅游設施進行了修繕，并取得了階段性的成果，區域內旅游服務接待設施基本配套。

綜上所述，根據共生理論，川渝兩地紅色旅游資源豐富，歷史文化價值高，能夠通過合作開發、相互強化，實現旅游產品的規模效應，提高旅游產品的層次；旅游地之間空間距離近，交通便捷，呼應能力強，合作潛力大；旅游服務設施基本配套，具備良好的接待能力。

但從目前開發的現狀來看，產品的形式比較單一，大多以靜態的方式展出，方式老套，資源沒有得到充分的詮釋；景點管理運行機制滯后，缺乏合作開發，統一管理的機制，大部分景區尚處在各自為戰的經營狀況，而客源市場又存在重疊交叉，從而造成各個景區客源稀少；有部分景區的配套設施尚不健全，旅游大巴無法直接到達。

四、川渝兩地紅色旅游區共生對策

在所有共生模式中，對稱互惠一體化共生最有效率和最穩定的。因此，在競爭中合作，在合作中競爭，以合作為主，充分利用資源、空間、設施、政策、文化的優勢，促進對稱互惠一體化共生，實現帕累托最優，是構建川渝兩地紅色旅游區的關鍵。

而環境誘導機制、共生動力機制和共生阻尼機制共同推動著共生模式的發展，是共生體持續穩定發展的保障。因此，應從以下三個方面入手。

（一）完善環境誘導機制

目前川渝紅色旅游景點隸屬不同的管理部門，因此對構建共生關系實現互動合作共生模式產生了一些不利因素。可通過由政府主導的政府協作對川渝紅色旅游形成統一的發展規劃，建立、健全及創新開發與管理中的協調機制、制度，完善組織結構，從而為川渝紅色旅游整體發展優化環境，推動川渝紅色旅游共生模式的建立。政府協作的內容主要包括兩方面， 即成立合作組織和建立合作機制。在借鑒長三角、珠三角旅游合作機制的基礎上， 重慶與四川的合作機制主要包括以下幾方面。

1、合作協調機制。

在合作組織中設置川渝旅游合作協調小組， 組長由重慶和四川黨政領導擔任，成員應由各地政府分管旅游的領導親自擔任。在合作章程中應明確規定產生糾紛時整個協調的流程，并通過依法簽訂各種合作協議來保證合作行為。

2、信息交互機制。

建立川渝信息中心， 定期地、公開地、規范地、詳盡地將本區域旅游經濟政策、相關信息發布出來， 并通過其他網絡傳媒渠道輔助傳播旅游相關信息。

3、利益補償機制。

本著互惠互利的原則， 對合作中為了川渝旅游發展而作出一定利益損失的合作方提供相應利益補償。在合作章程中寫明利益損失的界定方法、利益補償的資金來源和利益補償的方式等相關內容。

4、評價激勵機制。

評價主要是通過將定性與定量方法相結合， 全面考察川渝旅游合作的成效。定性方面是對制定的合作政策的貫徹實施情況進行全面考察， 定量方法主要通過設置量化指標來評價。

（二） 強化共生動力機制

根據川渝兩地紅色旅游資源的內在關聯性及地域的臨近性，打破川渝地域，整合資源，強化資源優勢，增強資源吸引力，形成核心競爭力；整體營銷，突出主題形象，共享客源市場；共建基礎設施形成規模經濟，獲取成本優勢，最終形成整體效應和互補效應，推動共生模式的發展。

（三） 減緩共生阻尼機制

自1997 年重慶被列為直轄市后， 兩地在身份方面的對峙就沒有停止過， 重慶的直轄情結與四川方面的老大哥情結一直相互抵觸， 對合作產生了一定的負面影響。應通過加強川渝兩地合作觀念的宣傳，使其逐漸深入人心， 成為主流， 減緩思想分歧造成的阻尼。

同時，當前川渝兩地區域整合尚停留在非制度化(機制化)的階段。因為既缺乏具有強制力和約束力的跨區域管理機構，又缺乏法律效力和剛性約束的制度環境。一些區域性組織的協調也僅僅表現為地方政治精英之間的溝通和對話， 顯得頗為隨意。缺乏相關的政策制度， 導致了兩地旅游業競爭中出現行業秩序紊亂， 不規范競爭手段， 違反行業理性的行為等諸多內耗性問題。因此要實現川渝兩地紅色旅游區共生模式，必須建立并完善客源市場支持體系、人力資源支持體系、資本市場支持體系、開發技術支持體系、教育培訓支持體系和政策法律支持體系等，以減緩共生阻尼機制。

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