航空型號研制項目中創新文化的建設

［摘 要］基于航空型號研制項目的特點，融合創新文化建設的理念，通過創新制度文化、創新環境文化和創新精神文化三個方面循序漸進的模式，并最終作用于航空型號研制項目的知識性員工，為中國的航空工業早日達到國際水準作出一定的理論指導與創新突破。

［關鍵詞］ 航空型號研制 項目管理 創新文化

航空工業是一個國家綜合國力、科技創新、制空權和民族尊嚴的象征，發展航空工業，不僅是國民經濟發展的要求，而且決定著國防能力的強弱，關系到國家的安全與穩定。然而，航空工業又是一項高投入、高風險、高回報的戰略性產業。我國航空工業的型號研制有著30多年的發展歷史，如今已形成了專業門類齊全，研究、設計、實驗、制造手段配套的高科技產業體系，能夠自主研制生產殲擊機、殲擊轟炸機、強擊機、轟炸機、偵察機、直升機、運輸機及通用飛機等多種機型，這些型號的飛機在性能質量、經費投入和研制周期等方面取得了可喜的成績。基于航空型號研制項目的一些特點，我國航空工業在進一步提高綜合科技實力的同時，更應該積極融入創新文化建設的理念，而且，對于從事航空型號研制項目的知識性員工，應該在創新制度文化、創新環境文化以及創新精神文化方面予以建設和激勵，并最終將創新的理念融入到廣大航空科研知識性人才心中，使我國的航空工業領域取得進一步的突破。

一、航空型號研制項目的特點

航空型號研制項目屬于國防高新技術項目，是一個大的系統工程。航空型號研制項目具有以下顯著特點：

1.航空型號研制項目具有跨學科綜合性。航空型號研制涉及電、熱、光、磁、材料多個知識領域，與冶金、化工、信息、電子等產業有著緊密的聯系。

2.航空型號研制項目具有高科技特性。知識高度密集，技術難度大，復雜性高，質量要求高。

3.航空型號研制項目歷時周期長。在我國，航空型號研制周期往往需要10—20年。隨著科學技術的發展和國防工業的需要，型號研制項目越來越復雜，規模越來越大，要求也越來越高，導致研制周期也不可避免的加長。

4.航空型號研制項目具有時效性。高科技時代的技術“半衰期”為10年，一般新機研制項目需要10—20年，如果在研制項目中不重視其時效性，就會出現還未交貨，性能就已經過時。

5.航空型號研制項目耗資巨大。動輒幾千萬，甚至幾億，幾百億，而且在研制過程中還不斷會產生額外的費用，控制不當易造成經費嚴重超支。

6.航空型號研制項目具有高層次性。國防項目在國防現代化中占有非常重要的地位，對國民經濟的發展具有巨大的戰略作用，這一切使國防項目的發展和決策往往會涉及到國家的最高層次，需要國家制定戰略計劃并組織實施。因此，航空型號研制項目的來源絕大多數是上級下達的任務。

7.航空型號研制項目具有很大的風險性。從技術方面考慮，風險因素有技術前景的不確定性、技術的先進性、技術難度與復雜性、技術效果的不確定性、技術壽命的不確定性等。從管理的角度講，民主決策與科學決策水平低、計劃不科學、組織管理不力、進度控制不力、人員激勵程度不到位、創新文化建設欠缺、資金供應不到位等因素將有可能導致航空型號研制項目的失敗。

二、創新文化的提出及內涵

1.創新文化的提出

追本溯源，整個創新文化理論可以追溯到當代西方著名經濟學家美籍奧地利人約瑟夫#8226;阿洛伊斯#8226;熊彼得（J.A.Schumpeter，1883—1950）。他通過對經濟發展的深入觀察，劃時代的提出了創新是經濟增長最重要的驅動力的論斷。之后的幾十年來，創新文化理論得到不斷的發展，且主要朝兩個方向推進：一是技術創新經濟學派，包括曼斯菲爾德的模仿論，卡米恩和施瓦茨的市場結構論，門斯的技術僵局論，斯通曼的擴散模式論，薩哈爾的“創新—學習—理解”模式；二是新制度學派，包括舒爾茨的制度調整論，諾斯的制度創新論，拉坦的誘致性制度變遷理論。

國內的創新文化理論的提出要遠遠晚于國外。在我國，創新文化作為一個科學概念，則形成于20世紀90年代末。我國創新文化的構建是隨著“科教興國”戰略的推進和國家創新體系的建立才逐步引起重視的。1998年，中國科學院院長路甬祥痛感當時某些文化氛圍不利于創新，首次明確提出了創新文化的概念。

跨入21世紀，我國學術界和實業界相繼研討創新文化，創新文化一時間成為熱門話題。值得注意的是，創新文化概念一提出便得到國家領導人的首肯，從而推動了創新文化的研究與發展。2006年1月9日，胡錦濤總書記在全國科學技術大會上的講話中指出，要“發展創新文化，努力培養全社會的創新精神”，并強調“創新文化孕育創新事業，創新事業激勵創新文化”。同年6月5日，胡錦濤在兩院院士大會上的講話中又提出：“要大力發展奮力攀登的創新文化”，“共同建設創新文化”。

可見，對創新文化的認識經歷了由創新到理論創新，再由理論創新到創新文化的嬗變。這已成為目前學術界和實業界極為關注和深入探究的一個重要課題，有著重大的現實意義和理論價值。

2.創新文化的內涵

關于創新文化內涵的解釋，目前主要有以下幾種說法：

金吾倫指出，創新文化是指與創新相關的文化形態。它主要涉及兩個方面：一是文化對創新的作用；二是如何營造一種有利于創新的文化氛圍。這里所涉及的創新文化是指與創新有關的價值觀、態度、信念等人文內涵。郭傳杰認為，從功能上定義，創新文化是有利于催發創新動機、提升創新能力、維持創新活動的人文生態環境；從組成上界定，創新文化是在創新實踐中產生并有利于創新活動的價值理念以及相應的行為規范和工作環境的多元復合。王漢林強調，創新文化主要指的是在技術領域內能激發人們進行自主創新的文化，通過創新文化來創新技術，其實質是科學精神與人文精神的融合。陳依元則認為，創新文化是特指與創新實踐相關的、有利于自主創新的文化形態，它是以創新價值觀為核心，包括主題創新文化、制度創新文化和環境創新文化三個層次的內涵。

綜上幾種理論，創新文化雖然有多種理解模式，但其核心內容是不變的，即追求變革，崇尚創新的價值觀、制度規范與人文精神。創新文化是一種產生于創新實踐，又服務于創新實踐的文化，是以追求變革、崇尚創新為基本理念和價值取向的多種文化形態的總和。具體而言，這個“總和”又包括了創新制度文化、創新環境文化和創新精神文化三個層面。

三、基于航空型號研制項目特點的創新文化建設

基于航空型號研制項目高風險、高投入、高回報、時效性強、歷時周期長等特點，并結合從事航空科研項目的知識性員工自身的一些特點，比如需求層次偏高、專業能力強、追求創新意識強等特點，創新文化的建設可以從創新制度文化、創新環境文化和創新精神文化三方面循序漸進的建設：

1.創新制度文化建設

創新制度文化既是人的意識與觀念形成的反映，又是由一定的物的形式所構成，是塑造創新精神文化的主要機制和載體。航空工業創新制度文化是構建航空產業創新文化中相對“硬件”的部分，是同科研人員的生產、學習、生活密切相關的，主要包括航空型號研制管理制度的創新、科研人員參與制度創新、市場導向體制的創新、創新方法、考核獎懲制度的創新、風險應對體制創新、工藝操作規程的創新以及科研人員日常行為規范的創新等。航空工業的制度文化在初期一定程度上對科研人員的約束和鼓勵是顯而易見的，通過制度上的鼓勵創新，才可能導致科研人員在“意識層面”的創新模式，進而為培養科研人員的創新精神做基礎。

2.創新環境文化建設

航空型號研制的環境文化有兩層含義，既包含有形的環境，即航空企業的建筑、生產環境、辦公環境、員工餐飲娛樂環境等，又包含無形的環境，主要有企航空企業內部的人際關系、航空企業的員工精神面貌、航空企業的價值導向以及航空企業的經營風格、教育培訓宣傳等等。創新環境文化，就是基于航空企業有形的環境和無形的環境之上的創新文化體系，相對于創新制度文化而言，航空企業的創新環境文化則是從“軟件”方面培養科研人員的創新精神，在航空型號研制項目的過程中，創新制度文化與創新環境文化將起到非常重要的促進和推動作用，對于從事航空型號研制項目的科研知識性員工，具有非常顯著的激勵作用。

3.創新精神文化建設

創新精神文化在航空工業整個創新文化中處于核心地位，它是航空企業在生產經營過程中，受一定的社會文化背景、意識形態影響而長期形成的一種精神成果和文化觀念，主要包括航空企業創新思想、航空企業創新價值觀、航空企業創新風貌以及開拓創新精神等。航空企業創新精神文化是構建航空工業創新文化的精髓和靈魂，在航空企業創新文化體系中具有核心價值，同時，航空企業創新精神文化又會反過來不斷指導航空企業制度文化和航空企業環境文化的改革創新，三種創新文化會不斷處于一種動態的發展過程中。

如果從人的意識層面來考慮，創新制度文化和創新環境文化的作用就是不斷改變人們的注意，進而控制人的意識，使科研人員在“意識層面”建設創新精神文化，進而逐步深化，在“潛意識層面”建設科研人員的創新精神文化，隨著創新文化建設的不斷發展，科研人員自身覺悟和思想境界的不斷提高，就有可能從“潛意識層面”的創新精神文化逐步發展到“超意識層面”的創新精神文化，達到創新文化建設的最高境界和最理想模式(關于意識層面的具體演變過程詳見下述第4部分)。

四、從事航空型號研制項目的科研人才意識演變過程推論

人的意識、潛意識和超意識（也稱無意識）理論最早由弗洛伊德提出，指人的心理主要由意識、潛意識和超意識組成。意識是一個包含多種概念的集合名詞，普通心理學上的定義是：指人類以感覺、知覺、記憶和思維等心理活動，對自身的狀態與外界環境變化的綜合察覺。潛意識是指受意識的壓抑，潛藏在意識層之下的情感、欲望和恐懼等經驗，平時不被人所覺知。精神分析論認為，潛意識的本能欲望雖被壓抑，但會通過其他活動直接或間接地影響人的心理和行為。而超意識是指人類對自身或外在環境變化無知覺的現象。

一般而言，意識、潛意識和超意識三者中，超意識是我們無法感知的，我們可以感知的只有意識和潛意識，但人能控制的只有自己的意識，而不能控制潛意識。弗洛伊德曾將人的心靈比喻為一座冰山，浮出水面的是少部分，代表意識；而埋藏在水面之下的大部分，則是潛意識；而冰山最下面的根基之處，則就是所謂的超意識。人的言行舉止中，只有少部分是靠意識來控制的，其他大部分是由潛意識所主宰的。

意識的內容是我們平時可以直接意識到的東西，例如感受、念頭、情緒、欲望、意象、沖動、記憶、期待、計劃等等，總之是隨著我們知覺焦點的改變，內涵也不斷變化著。潛意識聚集了人類數百萬年來的遺傳基因層次的信息，它囊括了人類生存最重要的本能與自主神經系統的功能與宇宙法則，即人類過去所得到的所有最好的生存情報，都蘊藏在潛意識里，因此只要懂得開發這股與生俱來的能力，幾乎沒有實現不了的愿望。而潛意識的最高層就是超意識，當一個作家埋首疾書，靈感源源不絕，佳句連篇，字字珠璣，事后，連自己都很驚訝：“我怎么能寫得這么好？簡直如有神助。”這時，我們可以說，在那當下他接通了超意識，達到平常狀態下所不能臻至的境地。

對于航空型號研制項目中的創新文化，我們可以在一開始有意的改變科研人員的注意和知覺焦點，進而控制科研人員的意識，讓創新文化進入科研人員的意識層面；然后通過創新制度文化和創新環境文化的作用，使創新意識不斷增強，不斷改變科研人員的注意和知覺焦點，在日積月累潛移默化之中，就會將意識層面的創新文化轉移到潛意識層面的創新文化，這時，科研人員的創新潛意識就會在不知不覺中主宰自身的行為舉止，使創新不斷融入到航空企業的日常生活之中，這時的創新將不再需要航空企業管理層作口頭的號召和一些簡單體制的鼓勵，而變成科研人員一種自發的行為，而且科研人員會在工作的創新之中找到快樂和成就感；如果潛意識層面的創新文化繼續深化，就會最終進入科研人員的超意識狀態，這就會出現所謂的“靈感”、“奇跡”等諸多意想不到的現象發生，科研人員的創意想法和創意產品將進入“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的無窮無盡的境界之中，我國航空工業的發展也將進入一個日臻完美的最佳理想階段，將不再是被動的在國際競爭的“紅?！鳖I域中苦苦掙扎，而逐漸在新開發的一個又一個“藍海”領域中創造最大的航空產業價值和綜合社會價值。

五、總結

航空工業不僅是一項關乎國民經濟發展的重大產業，更是影響到國家主權穩定與安全、國際地位變化與國家綜合國力提升的重要產業。面對日益激烈的來自國際航空產業方面的挑戰，我國的航空產業發展不僅要依靠先進的技術攻關與突破，更要在技術優先的同時注重創新文化的建設及創新人才的培養。針對航空型號研制項目中的特點，分別從創新制度文化建設、創新環境文化建設及創新精神文化建設三方面逐步深入的進行分析，并以從事航空科研項目的人才為根本，分別從意識層面、潛意識層面及超意識層面進行逐層分析與指導，對航空型號研制項目中創新文化的建設進行了較為詳細和具體的分析，以期對我國的航空型號研制項目的發展有所指導和幫助。

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