智能出行:解決擁堵的另一種可能

導(dǎo)讀：9月4日北京地鐵試點(diǎn)高峰期限流，期冀借此令公共交通更暢通。而城市交通擁堵通過(guò)限流、甩站和錯(cuò)峰出行，只是緩解一時(shí)交通壓力的措施。在解決城市擁堵方面，智能出行應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。智能交通系統(tǒng)上世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，通過(guò)在紐約、舊金山等城市的發(fā)展證明，智能出行在緩解私家車(chē)擁堵以及服務(wù)公交方面作用巨大，單是一項(xiàng)汽車(chē)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)就比人工收費(fèi)速度快5—10倍。

北京地鐵八通線(xiàn)公布早高峰列車(chē)擁擠度

9月4日起，八通線(xiàn)通州北苑站將試點(diǎn)公布早高峰列車(chē)擁擠度，并與限流措施掛鉤。北京地鐵公司表示，該舉措旨在提示乘客盡量錯(cuò)峰出行，將根據(jù)通州北苑站試點(diǎn)情況，在八通線(xiàn)及其他地鐵線(xiàn)適時(shí)推廣該措施。

擁擠度分三個(gè)等級(jí)

根據(jù)客流實(shí)際情況，列車(chē)擁擠度將分為“一般”、“擁擠”、“非常擁擠”三個(gè)等級(jí)。同時(shí)，列車(chē)擁擠度與限流措施掛鉤，這意味著，列車(chē)擁擠度被列入“擁擠”或“非常擁擠”等級(jí)時(shí)，車(chē)站將采取站外設(shè)圍擋、分流、截流、甩站等限流措施。

地鐵公司表示此次通州北苑站作為試點(diǎn)站公布列車(chē)擁擠度情況的效果，需經(jīng)有關(guān)部門(mén)分析評(píng)估，再對(duì)公布事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整和完善后，將適時(shí)在八通線(xiàn)推廣，其余線(xiàn)路將分步推進(jìn)。

通州北苑站先試點(diǎn)

根據(jù)分析顯示，八通線(xiàn)早高峰時(shí)段土橋站開(kāi)往四惠站方向，7點(diǎn)至7點(diǎn)30分時(shí)段列車(chē)擁擠度為“擁堵”，7點(diǎn)30分至8點(diǎn)30分時(shí)段列車(chē)擁擠度為“非常擁擠”。

為保障乘客出行安全和列車(chē)運(yùn)營(yíng)秩序，在7點(diǎn)至8點(diǎn)30分時(shí)段，車(chē)站仍將采取限流措施。

針對(duì)此種狀況，北京地鐵公司決定選擇通州北苑站進(jìn)行試點(diǎn)，在站內(nèi)顯眼位置，以即時(shí)動(dòng)態(tài)張貼通告的形式，公布早高峰列車(chē)擁擠度情況，以此提示乘客盡量錯(cuò)峰出行，避開(kāi)列車(chē)擁擠時(shí)段。

需限流車(chē)站達(dá)25個(gè)

據(jù)介紹，目前的北京地鐵路網(wǎng)高峰常態(tài)需限流車(chē)站已達(dá)25個(gè)，包括八通線(xiàn)的通州北苑、梨園，1號(hào)線(xiàn)的蘋(píng)果園、八角游樂(lè)園，5號(hào)線(xiàn)的天通苑北、天通苑南、立水橋、立水橋南、北苑路北、宋家莊和劉家窯，13號(hào)線(xiàn)的霍營(yíng)、龍澤、五道口等站點(diǎn)。

地鐵公司介紹，八通線(xiàn)日均客運(yùn)量已達(dá)30萬(wàn)人次左右，地鐵公司為緩解客流壓力，已于6月28日在八通線(xiàn)開(kāi)行區(qū)間車(chē)，使果園站至四惠站區(qū)間列車(chē)運(yùn)行最小間隔由3分鐘調(diào)整至2分50秒，運(yùn)力提高6％，在一定程度上緩解了客流壓力。但是，目前八通線(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾依舊突出。之所以率先選擇八通線(xiàn)通州北苑站作為試點(diǎn)車(chē)站，在于該車(chē)站滿(mǎn)載率較高，公布列車(chē)擁擠度的服務(wù)功能較為顯著，可以引導(dǎo)乘客提前或延遲進(jìn)站，避開(kāi)客流高峰。

紐約智能交通信號(hào)系統(tǒng)：監(jiān)視路況

這是出行和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有86臺(tái)閉路電視，負(fù)責(zé)對(duì)全市五個(gè)區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。此外，它還負(fù)責(zé)管理紐約市6600個(gè)交通信號(hào)燈和4000個(gè)用于測(cè)定車(chē)流量的環(huán)形探測(cè)器。并且還擁有一個(gè)大型電子顯示屏，及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r，計(jì)算機(jī)就會(huì)立即發(fā)出指令，對(duì)附近地區(qū)的信號(hào)燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會(huì)馬上對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)。為工作人員處理事故和交通擁堵提供實(shí)時(shí)信息。

根據(jù)監(jiān)控調(diào)整交通信號(hào)燈的變化時(shí)間

智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)流量設(shè)置信號(hào)燈變燈時(shí)間，紐約市交管部門(mén)在交通信號(hào)系統(tǒng)的管理上可謂獨(dú)具匠心。

針對(duì)市區(qū)內(nèi)道路縱橫、交叉路口眾多的特點(diǎn)，交管部門(mén)對(duì)交通信號(hào)燈的變燈時(shí)間做出精心編排。例如，曼哈頓島上的道路呈棋盤(pán)結(jié)構(gòu)，南北寬，東西窄，南北主要由12條大道組成，南北有200多條街。因此，在信號(hào)燈的變燈編排上，南北大道上的綠燈時(shí)間長(zhǎng)，紅燈短；東西街道則綠燈時(shí)間短，紅燈長(zhǎng)。

智能交通受益“智慧城市”

今年4月《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺(tái)，國(guó)家對(duì)智能交通領(lǐng)域扶持力度不減。而在2008年4月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合頒布的《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，將“智能交通技術(shù)”列為國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。

智能交通是“智慧城市”的重要組成部分，隨著各地政府不斷加大資入，今年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)，行業(yè)投資規(guī)模從2008年的48，5億上升至201 l的上百億元，增長(zhǎng)十分迅速。根據(jù)賽迪數(shù)據(jù)，截至今年5月份，中國(guó)一級(jí)城市均提出了“智慧城市”的詳細(xì)規(guī)劃，80％以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”，各地對(duì)智能交通的投資力度逐步加大。城市智能交通2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到125億元，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到250億元。

根據(jù)建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外的15-20平方米，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量正以15％的速度增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3％左右。這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問(wèn)題。隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通擁堵也從一線(xiàn)城市蔓延到二、三線(xiàn)城市。

智能交通是通過(guò)電子傳感、視頻通訊等技術(shù)采集交通流數(shù)據(jù)，通過(guò)傳輸及集成處理，使之成為可用于指導(dǎo)車(chē)輛及行人出行的有效信息，從而對(duì)交通形成有效監(jiān)管。

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，智能交通日漸得到重視。

信號(hào)燈連成有機(jī)整體：同時(shí)變燈或者依次變燈

各個(gè)路口的信號(hào)燈并不是”各自為政”，而是分割成多個(gè)有機(jī)的整體，即十幾個(gè)路口的信號(hào)燈同時(shí)或依次變燈，從而大大提高了車(chē)輛的通行速度。記者曾做過(guò)一次試驗(yàn)，從島上42街駕車(chē)沿第6大道至59街中央公園門(mén)口，沿途只遇到一個(gè)紅燈，時(shí)速達(dá)市區(qū)內(nèi)最高限速——30英里。此外，紐約市禁止車(chē)輛在紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)彎，消除了右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛對(duì)其他車(chē)輛的干擾，也有利于提高車(chē)輛穿過(guò)路口的速度。

IBM智能系統(tǒng)緩解路面擁堵：對(duì)未來(lái)路況預(yù)警

在美國(guó)幾乎人人有車(chē)，很多中產(chǎn)階級(jí)家庭往往有著四五輛車(chē)，而一些城市如洛杉磯的公共交通系統(tǒng)則相對(duì)落后，地鐵只有短短的一條，公共汽車(chē)常空空如也，打車(chē)則得提前預(yù)訂，這使得一般的洛杉磯市民從小養(yǎng)成了開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，也導(dǎo)致了每天都發(fā)生著世界上最嚴(yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象。“智慧的出行”這一智能交通系統(tǒng)在美國(guó)的興起和推廣，讓紐約、舊金山等地的交通擁堵?tīng)顩r得到了緩解。

IBM公司推廣路況軟件：提前40分鐘通知交通路況

針對(duì)城市交通堵塞，人們已經(jīng)普遍使用谷歌、微軟等技術(shù)公司研制的“實(shí)時(shí)路況”軟件，然而很多時(shí)候，等到人們發(fā)現(xiàn)前方有堵車(chē)時(shí)，已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚，他們已經(jīng)深陷車(chē)流量中，來(lái)不及改道了。現(xiàn)在，一個(gè)新的交通路況系統(tǒng)正在舊金山市展開(kāi)試行，這個(gè)名叫“聰明出行”的系統(tǒng)由IBM公司和加利福尼亞州交通局以及加州大學(xué)伯克利分校的創(chuàng)新交通中心合力設(shè)計(jì)，它可以讓司機(jī)們?cè)诮煌ǘ氯€沒(méi)發(fā)生之前就預(yù)測(cè)到哪兒會(huì)堵車(chē)。IBM公司和加州交通局開(kāi)發(fā)的一個(gè)“堵車(chē)預(yù)警系統(tǒng)”會(huì)收集每輛汽車(chē)的GPS信息，通過(guò)數(shù)學(xué)模型，在堵車(chē)尚未發(fā)生時(shí)便可以預(yù)測(cè)出哪兒會(huì)發(fā)生擁堵，市民們甚至可以提前多達(dá)40分鐘便得知交通路況。

“聰明出行”如何工作：安裝路面感應(yīng)器收集電流

“聰明出行”在舊金山灣一帶設(shè)下了1000多個(gè)感應(yīng)器，安裝在收費(fèi)站、大橋、公路路面等地方，它們可以收集交通情況的密度和速度。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)過(guò)這些感應(yīng)器時(shí)，車(chē)輪會(huì)令感應(yīng)器的線(xiàn)圈產(chǎn)生瞬間電流，然后，一個(gè)叫做“交通預(yù)測(cè)工具”的項(xiàng)目會(huì)將這些電流數(shù)據(jù)收集起來(lái)進(jìn)行分析，這是了解車(chē)流下一步可能會(huì)在哪兒變得密集的一個(gè)途徑。這個(gè)系統(tǒng)顯示的是未來(lái)將發(fā)生的路面狀況。這一系統(tǒng)會(huì)結(jié)合日常的、和已經(jīng)發(fā)生了的交通出行模式，通過(guò)數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)出可能將在哪兒發(fā)生堵塞，然后提前40分鐘告知駕駛者選擇路段，及時(shí)改道，或者選擇其他交通工具出行。