昆山自行車產業(yè)出口現狀分析及對策

［摘 要］2010年昆山自行車行業(yè)出口金額占全國約23%，是長江三角洲乃至全國自行車行業(yè)出口的重要風向標。2011年上半年昆山自行車出口出現了不同程度的下降，本文在運用波特五力分析模型對下降原因分析的基礎上，對自行車提出針對性對策，以期促進區(qū)域產業(yè)出口。

［關鍵詞］自行車產業(yè) 出口貿易 五力分析 產業(yè)集聚示范區(qū)

長江三角洲是我國自行車產業(yè)的主要產區(qū)之一，產品檔次與質量在同行業(yè)內處領先水平，是全國自行車行業(yè)的“質量高地”，按2010年統計數據，出口金額占全國4成多。而僅昆山一地，就集聚了捷安特、禧瑪諾、建大、好孩子、捷奧比、耀馬等國際知名品牌制造企業(yè)，2010年出口金額約占全國的23%，產品主要出口到美國、日本和歐洲、南美洲等發(fā)達國家和地區(qū)（上半年出口分布圖見圖一）。2010年，省級自行車產業(yè)集聚示范區(qū)在昆山掛牌，經過篩選有21家企業(yè)入區(qū)，可以享受便利的信息、技術和通關服務，在集聚區(qū)的帶領下，地區(qū)產業(yè)有了進一步的整合與發(fā)展，昆山是長三角乃至我國自行車產業(yè)出口的重要風向標。

一、2011年上半年昆山自行車整體出口數據

據統計，2011年1-6月，昆山檢驗檢疫局共受理自行車產品報檢批次10324批，出口貨值4.58億美元，同比下降5.83%%和14.67%；其中產業(yè)集聚示范區(qū)企業(yè)報檢批次6257批，出口貨值為3.18億美元，同比下降9.08%%和18.99%（見表一和圖二）。

上半年自行車零件、健身器材和嬰兒推車出口批次和金額同比均有所下降，分別為3.10%和12.10%、9.59%和16.21%、7.32%和12.84%。而玩具童車上半年一直保持良好的增長勢頭，雖然出口批次略微下降，但金額增長了39.70%（見表三和圖五）

三、原因分析

從統計數據來看，2011年上半年除玩具童車保持了良好增長態(tài)勢外，其余產品同比下降15%-20%左右，通過市場環(huán)境宏觀分析與企業(yè)調查，運用波特五力分析模型分析發(fā)現造成下降的主要原因有：

1.購買者原因

（1）2011年一季度因我國春節(jié)的影響，許多國外客戶將訂單前移至2010年四季度，造成一季度出口數據明顯下降。

（2）由于去年經濟恢復期美國市場囤積了大量庫存，且今年美國經濟增速低于預期，庫存緩慢消耗，使得我國最大的出口目的國美國市場出現了低迷狀態(tài)。

（3）歐盟等國氣候異常，天氣寒冷是歐盟地區(qū)市場趨于低迷的原因之一，另外，受歐盟反傾銷影響，許多企業(yè)因本身產品問題，短時間無法進入歐盟市場。

（4）日本大地震后，短時間內自行車銷量明顯增長，但地震使日本經濟受到較大影響，經濟復蘇還需經歷一段時間，因此，從目前狀態(tài)分析，日本自行車市場暫時不會有較大提升。

（5）受中東北非地區(qū)政治動蕩影響，使得出口中東地區(qū)和周邊國家的產品也受到較大的影響，裝運前檢驗政策對交期與成本也產生了一定影響。

2.本行業(yè)競爭原因

（1）區(qū)域勞動力成本持續(xù)上升，尤其是技術工人的流動，導致企業(yè)制造成本的不斷增加，中低端產品逐漸失去競爭優(yōu)勢。

（2）限電政策導致企業(yè)開工不足，即對產量、交期、品質形成了實質性影響，尤其是交期達成不良造成運輸方式改變，由海運轉為空運增加了大量運輸成本，同時造成訂單流失，另外還在一定程度上影響了員工薪資，造成更大范圍的人員流動，員工隊伍的不穩(wěn)定進一步對企業(yè)競爭實力形成打擊。

（3）企業(yè)專利與知識產權維權困難，研發(fā)成本較高，周邊一些小企業(yè)通過仿制和侵權獲得價格優(yōu)勢，以不正當競爭的手段搶奪一些準入門檻較低的市場。

3.供應商原因

（1）物流與運輸費用顯著增加，隨著洋山港區(qū)的建設，對歐美航線的轉移，使內陸段運輸費用、碼頭費用、航線附加費用、燃油附加費用等大幅度增加，每標柜的綜合物流成本增加近1000元。

（2）部分高端產品供應鏈運輸距離過長，國內供應商大多集中于珠江三角洲區(qū)域，且當地存在用工荒現象，導致零件和部品交期延遲現象增多，影響生產與交付計劃，造成綜合運營成本增加。

（3）受鋼材、有色金屬、橡膠等原料材價格大幅上漲和人民幣匯率持續(xù)走強影響，由于牛鞭效應，制造成本增加、銷售價格提高并不能充分保證企業(yè)與去年相同的盈利能力，制造利潤空間進一步壓縮。

4.潛在的新進入者原因

（1）由于自行車屬于傳統制造業(yè)，低端產品技術與資金門檻低，對設備、人員要求不高，行業(yè)內每年都有一定量新興企業(yè)進入，大多為小規(guī)模加工制造業(yè)者，對低端產品市場有一定沖擊；

5.替代品的其他企業(yè)原因

（1）自行車產品由于其良好的運動休閑、環(huán)保概念在一定程度上受到發(fā)達國家消費人群的追捧，但近年來一些其他替代品正在不同領域對自行車進行沖擊，如健身器材在運動領域對自行車的沖擊，滑輪、滑板車等個人產品在運動休閑市場，尤其是青少年市場對自行車產品的沖擊都對自行車行業(yè)出口產生了一定的影響。

總體來看，受美國市場低迷、日本大地震、歐盟市場反傾銷以及中東、北非地區(qū)政治動蕩等多種因素影響下，自行車產品出口出現了自2008年金融危機以來前所未有的壓力，拿昆山某企業(yè)老總的話講，2008年金融危機時，企業(yè)是還能有所準備，而2011年的國際市場無法準確預測。

四、應對措施

盡管美、日、歐等主要消費區(qū)域今年需求不夠旺盛，市場競爭也日趨激烈，但按照往年出口歷史來看，圣誕節(jié)作為傳統的銷售旺季，可以帶動下半年出口形勢好轉。在對上半年出口下降原因分析的基礎上，建議采取以下措施促進出口:

1.由行業(yè)協會、示范區(qū)或政府部門牽頭，立即匯總勞動力、電力、知識產權企業(yè)普遍反應的問題，形成調研報告向地方政府報告，在政府牽頭下，聯合相關部門與第三方機構適當調整政策或執(zhí)行方式，規(guī)范企業(yè)用人環(huán)境、拓寬企業(yè)用人渠道、降低因不正當競爭對正規(guī)企業(yè)發(fā)展帶來的負面影響，以行政、法律與市場服務結合來盡可能降低政策性影響。

2.緊跟國際市場銷售趨勢變化，加快中高端市場的開拓速度，以政策和服務推進企業(yè)增加研發(fā)與制造投入，實現產品向鋁碳、碳纖等高端市場轉移，駛離低價位競爭的紅海。

3.以龍頭企業(yè)產品轉型升級為契機，推動產業(yè)向高技術水平、高加工效率、高附加值轉型，鼓勵更多企業(yè)通過自主及合作研發(fā)、技術革新、自動化、節(jié)約化改造，降低勞動力、電力等因素對企業(yè)發(fā)展的制約程度，提升自身競爭實力。

4.著眼于技術服務為產業(yè)轉型升級帶來的推動力，圍繞現有公共資源整合建立第三方公共服務平臺，包含設計、驗證、檢測、評估等功能的綜合性外包技術服務，力爭為企業(yè)提供標準、國外信息、產品技術、生產技術、模具設計、驗貨、供應鏈管理在內的系列化、專業(yè)化、定制化服務。

5.圍繞核心產業(yè)鏈、產業(yè)集聚示范區(qū)建設，與龍頭企業(yè)合作，擴大集聚區(qū)輻射地域范圍至省內乃至長江三角洲，開展戰(zhàn)略性聯盟，一方面促進高端零部件供應商進入集聚區(qū)、縮短供應時間，另一方面通過企業(yè)、第三方機構與政府共同推動供應鏈管理提升集聚區(qū)內企業(yè)能力、提升供應質量，實現產業(yè)集聚示范區(qū)總體升級。

6.調整產品結構，憑借原有企業(yè)自身能力與第三方服務，快速進入或擴大童車出口市場中，爭取把握童車市場高速增長的機遇，爭取更多的市場占有率。

7.龍頭企業(yè)加大品牌建設投入，爭取價值曲線中品牌所帶來的高附加價值，提升企業(yè)盈利能力，滿足企業(yè)自身發(fā)展和軟實力的保持、培養(yǎng)需要。

8.通過示范區(qū)建設和供應鏈建設，在重點企業(yè)試行聯合戰(zhàn)略，開展原材料與物流議價活動，通過集團化采購、交付行為，降低整體成本，提升區(qū)域競爭實力。

參考文獻：

[1]中國自行車協會秘書處.中國自行車行業(yè)2010年經濟運行分析報告[J].中國自行車，2011年第4期，

[2] 方佳虹.新形勢下中國自行車整車出口貿易對策探討[J].商業(yè)現代化，2010年第27期

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