中聯重科:自主創新與世界“零距離”

成立于1992年的長沙中聯重工科技發展有限公司(以下簡稱“中聯重科”)，如今已風風雨雨走過了19年的發展歷程，實現年營業收入過500億元，利稅過76億元——可以說，這是一個依靠自主創新創造出的“神話”。

自成立以來，中聯重科的年均增長速度超過65％，主要生產具有完全自主知識產權的13大類別、66個系列、640多個品種的主導產品，是全球產品鏈最齊備的工程機械企業。2008年，中聯重科收購意大利CIFA公司，此后成為全球領先的混凝土機械制造商，其生產的汽車起重機年產過萬臺，市場占有率國內第二位，塔式起重機和環衛機械市場占有率也均居國內第一；中英文商標——“中聯”與“ZOOMLION”均獲認定為“中國馳名商標”；多個系列產品獲中國免檢產品、中國名牌產品稱號；中聯、CIFA品牌旗下自主研發的產品暢銷全球5大洲70多個國家。

“裂變+聚變”的國際化戰略

1992年，長沙建機院八名員工借款50萬元創辦了中聯重科。正如國內其他許多企業一樣，憑借中國深入的改革開放，中聯重科迅速發展起來。1993年、1994年中聯產值分別達到400多萬元和4000多萬元，1995年更是達到了1.1億元，增長速度十分驚人。

進入21世紀以后，中聯重科以系列并購的方式成為了國內工程機械三大巨頭之一。而就在這段時期，中國工程機械制造業取得了巨大的發展，國內工程機械市場既處于大發展的突破期，又處于大暗戰的前夜。隨著中國工程機械制造業的崛起，國內工程機械行業進入了品牌競爭時代，同時也不可避免地與國際跨國公司直接形成競爭局面，而誰能率先有效整合國際市場，誰就有機會贏得市場主動權和話語權。

基于此，中聯重科逐漸明確了國際化的戰略思想。

在變幻莫測的全球市場中，中國企業走出去的案例很多，但尚缺少成功的先例可循。在這種情況下，中聯重科拓展之路怎樣走?怎樣并購才能發揮最大價值?擺在中聯重科面前的是一個嚴峻而又值得深思的課題。

“2006年以后，我們確立了國際化戰略，國際化戰略就是‘裂變+聚變’，實現全球化。近三年來，我們一直在往前走，今后還將繼續往前走。”中聯重科董事長詹純新說。

所謂“裂變”，就是將原有的產業劃分為多個產業單元，進而成為獨立的子公司，再將每一個子公司做強、做大；而“聚變”則是在全球范圍內并購同行業公司，進而達到市場、資本、技術、人才以及產業鏈資源的國際化，最終實現中聯重科的國際化。

2008年，發端于美國的次貸危機愈演愈烈，并最終形成波及全球的金融危機。通過分析調研，詹純新認為，雖然當時國內工程機械企業普遍出現產能過剩，但如果放在全球化的背景下考慮，歐美發達國家的工程機械巨頭們出于成本壓力而調整產業結構，將一些基本制造業向發展中國家轉移的趨勢不可逆轉。在這種情況下，中國工程機械企業面臨著極大的市場機遇，完全有可能實現由行業的追隨者向全球領導者的角色轉變。因此，他決定把握這次全球工程機械市場格局轉換的時機，積極整合全球資源。

其后，在新的發展戰略指導下，中聯重科通過一系列并購重組“危中覓機”。自2008年起，中聯重科相繼并購了陜西新黃工、湖南車橋廠、華泰重工、意大利CIFA、信誠液壓等五家公司，在土方機械、散料運輸機械、工程機械專業車橋等領域培育了具有全球競爭力的產業基地。

特別是海外收購意大利CIFA，使得中聯重科一舉成為全球混凝土機械最大制造基地，而CIFA中國基地的順利投產，標志著中聯重科向國際化進程邁出了堅實的一步。但是，借鑒歐洲“洋”經驗生產的設備，很快出現了“水土不服”的現象。“關鍵技術是模仿不來、買不來的。與其追求‘洋’模‘洋’樣來吸引眼球，不如沉下心來搞好自主創新。”詹純新說。

此后，中聯重科設立了總部研究院和事業部研究所，開始系統研究工程機械的基礎原理、源頭機理、共性和特性技術。如今，中聯重科不僅在成熟技術組合運用、產品技術提升等領域積累了豐富經驗，還在工程機械領域共性、基礎的技術以及前沿技術研究上取得了長足進步，并設有國家重點實驗室和國家級技術中心。

近年來，中聯重科完成重大科研課題670多項，制訂、修訂國家行業標準300多項，在全國建機行業的技術覆蓋率達75％以上，此外，還參與并完成了90多項國家“九五”、“十五”、“863”等重大裝備開發、科技攻關課題和專項，被科技部確定為“十一五”三項國家科技支撐計劃的承擔單位。

自主創新企業內生動力

從中國工程機械行業的發展來看，中國已成為世界工程機械生產大國，而這一結果在某種程度上看正得益于全行業的創新和知識的共享。

“產業進步的關鍵在于自主創新。但自主創新不是一個企業的一枝獨秀，而是企業群體的創新和共享。科技成果不轉化，實現不了價值；轉化以后不推廣，就不能帶動全行業的競相發展和螺旋上升。創新一經出現，必然引起廣泛的模仿，模仿又引發創新的浪潮，推動經濟走向繁榮和高漲。”詹純新說。

以中聯重科創業期的第一個產品混凝土輸送泵為例，在上世紀八九十年代，國外品牌占據了中國95％的市場份額。中聯重科通過自主創新，逐步形成了更適應國情的關鍵核心技術，并在行業內推廣。經過多年努力，國產混凝土輸送泵的國內市場份額從不足5％提升到95％以上。今年9月29日，日本福島最大的工程機械設備租賃商金崛公司購買了中聯重科30臺規格為33米的混凝土泵送設備，這是中國工程機械產品首次進入日本市場。2010年全球工程機械50強中，中國企業已經占據8家，整個行業自主創新的面貌已煥然一新。

“現在，市場需要什么我們就能拿出什么，2006年國家確定建高速鐵路，需要滑磨式混凝土攤鋪機，我們就開始研發，不包括人工費用，共投入了400萬元，2007年年底研制成功，2008年年初投入試驗，主要性能指標全面優于國外同類產品，價格卻只有國外的2／3。”中聯重科總部研究院首席研究員謝衛國說。

再以中聯重科近年來占領市場大半壁江山的環衛車為例。從整體來看，雖然我國環衛車行業起步較晚，但發展速度較快，目前已有中聯重科、天津掃地王專用汽車有限公司、北京市清潔機械廠等一批優秀企業。而在這其中，中聯重科在環衛機械市場的占有率穩居國內第一，是政府部門環衛車最大的提供商。據了解，中聯重科是首家環衛車系列最全的廠家，年生產能力達到1萬臺套。另外，中聯環衛機械產品銷售規模連續10年穩居全國同行第一位，目前已成為中國最大的環衛機械研發和生產基地，同時也是唯一一家可以利用融資租賃模式開展環衛設備銷售、增大政府采購能力、助推城市環境衛生建設的制造企業。

據詹純新介紹，現在跨國公司已經感受到了來自中國企業的威脅和壓力，中國市場上不斷活躍著一批各大跨國公司派出的技術專家和法律專家，其任務就是對所有的中國產品進行“地毯式”產權排查，“這說明中國制造的模仿之路已經走到盡頭，也說明自主創新對于一個企業、一個行業、一個國家來說，是多么重要。”

自成立以來，中聯重科每年都會拿出銷售收入的5％投入科研。目前，中聯重科擁有龐大的科研開發隊伍，其產品研究開發中心下設四個產品研究所，共有380多位資深工程師在此工作，其中高級技術專家137人，享受國家特殊津貼專家17人，國家和省部級有突出貢獻的中青年專家6人。

強大的科研開發能力與科技創新能力，使中聯重科的新產品、新技術層出不窮。至2001年10月，中聯重科共獲授專利387項，并繼續以每年20多項專利申請的速度增長。頻繁的國際交流、技術合作、與外國專家的溝通交流，使中聯重科同世界最前沿的專業知識與技術保持著最直接的接觸，使年輕一代專業人員迅速成長，并成為科研開發的生力軍。

在企業發展的同時，不忘反哺科研，為中聯重科帶來了“真金白銀”的利益。數據顯示，中聯重科近年來年均產生300多項新技術、新產品，其對銷售收入的貢獻率超過50％。2009年，雖然受到金融危機的影響，但中聯重科銷售額一直保持高位運行，研發投入持續增長，產品的科技含量和差異化持續提升，行業技術瓶頸逐步突破。主導產品工程起重機械、混凝土機械、建筑起重機械、環衛機械、土方機械等銷售均創歷年新高，公司全年銷售收入、利稅均創歷史新高。混凝土機械國家工程技術研究中心成功落戶中聯，350噸全地面起重機、1000噸履帶式起重機、三橋底盤最長臂架的泵車等新產品陸續下線，標志著公司在工程機械自主研發領域已進入世界主流陣營。

而根據最新的行業排名，中聯重科已經躋身全球工程機械前10強。“中聯的精彩還在后面。到2015年，中聯將力爭進入世界工程機械前5強。”詹純新自信地表示。