物流管理在工程建設活動中的問題探討

摘要：本文針對工程建設管理中對工程建設物流的不重視以及缺乏合理的工程物流組織與管理等問題，引入現(xiàn)代物流思想來管理工程建設過程中的物流，以減少或消除工程建設中無附加價值的活動，確保了工程建設和項目的實現(xiàn)。

關鍵詞：工程建設 施工單位 物流管理

筆者多年從事工程建設工作，發(fā)現(xiàn)在工程建設過程中存在大量物資的采購、運輸、保管、倉儲等活動，但施工單位在工程物資流動過程一般存在管理組織不協(xié)調(diào)造成資源閑置、重復搬運等無附加價值的活動。如何合理組織工程建設物流，滿足工程建設計劃要求，降低工程總成本，提高建設工程的效率，對實現(xiàn)工程建設目標就顯得非常重要。

1 工程建設物流概念及基本特征

1.1 工程建設物流概念。工程建設物流，包括工程項目物資流通和儲運，是工程項目各物流功能諸要素，即包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機結(jié)合。

1.2 工程建設物流的基本特征[1]。工程建設物流是工程物流中最有代表性、最常見、所占比例最大的一類。與其他物流形態(tài)相比，工程建設物流一般需要大量采購和運輸，情況多變，技術復雜，不確定性因素較多。它具有以下特點：

1.2.1 短期性：工程建設物流因工程項目開始而開始，項目結(jié)束而結(jié)束。這一短期行為是工程建設物流最主要的特征，也是與其他物流的最大區(qū)別。

1.2.2 成果目標性：一是時間目標，任何一次工程建設物流都具有明確的開始時間和完成時間要求；二是成果要求，即預期的物流建設服務結(jié)束后，指定的物資在事先擬定的合同要求下安全抵達目的地。

1.2.3 獨特性：由于建設項目自身的獨特性，其物流方案的制定也是獨一無二的，需要的工程建設物流服務也是獨特的。

1.2.4 綜合性：主要表現(xiàn)為工程建設物流實施過程中工作關系的廣泛性及操作的復雜性。如涉及規(guī)劃、運輸、交通、衛(wèi)生、消防、環(huán)境等部門，國際工程項目還涉及海關、國際運輸代理等。

1.2.5 風險性：建設項目涉及大型設備和設施，其運輸和裝卸具有很大的難度和風險，而這些設備和設施對整個工程的構(gòu)成一般都起著決定性的作用。因此，整個項目也蘊含著較大的風險。

2 工程建設物流管理中存在的問題

2.1 項目管理體制落后，不適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。我國施工單位長期以來對物資實行粗放式管理，缺乏現(xiàn)代物流管理思想的指導，也沒有考慮工程項目物流自身特征，增加了工程成本，甚至影響了工程質(zhì)量和進度。[2]雖然不少施工單位對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，條塊分割、部門分割嚴重，與現(xiàn)代物流理念的發(fā)展不協(xié)調(diào)。比如，施工單位內(nèi)部物資部門權(quán)力削弱，多頭管理導致計劃的提報受限制、難以系統(tǒng)組織資源。同時，單個施工項目內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成集中和規(guī)模優(yōu)勢。

2.2 工程物流成本管理意識淡薄，缺乏有效的物流評價與考核體系。我國施工單位對于成本管理的重點仍局限于施工過程的作業(yè)成本，對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠的重視。如施工單位對物流成本并未單獨計算，也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫，所以不能對現(xiàn)在物流成本進行比較，也無法給物流成本控制提供準確的數(shù)據(jù)，更缺乏有效的物流評價與考核體系。

2.3 工程物流活動自我服務比重過大。目前，施工行業(yè)中原材料物流大多是由企業(yè)自身和供應商承擔的，由第三方物流企業(yè)承擔的不到20％。這種以自我服務為主、自成體系的物流模式，是制約施工單位物流產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的“瓶頸”。[3]同時，還產(chǎn)生了原材料庫存過大，占用大量資金、自備倉儲和自備運輸?shù)仍O施利用率低、成本支出高等問題。

3 物流管理在工程項目管理中的應對措施

3.1 利用公司優(yōu)勢，統(tǒng)籌采購，管理好供應商，降低采購成本

3.1.1 聯(lián)合招標，降低材料采購單價，直接降低采購成本。工程施工項目具有造價高、工期長等特點，施工單位往往是同時會存在數(shù)個項目同時上馬，根據(jù)公司項目的分布，可以由公司機料和工程部門統(tǒng)一組織相關材料招標。通過與供應商的合作，使工程施工項目與供應商之間建立起相互信任、長期合作的關系，供應商材料報價勢必相對其他普通關系的供應商的報價優(yōu)惠，工程施工項目則因為供應商合理的報價直接降低了采購成本。

3.1.2 質(zhì)量要穩(wěn)定，避免退貨等情況的發(fā)生，節(jié)約采購物流成本

根據(jù)長期與公司合作的供應商信息，可通過競標和“貨比三家”的方式來選擇信譽好，質(zhì)量穩(wěn)定，價格適中的供應商。而供應商基于與施工單位共同發(fā)展、長期共贏的關系，會先把好質(zhì)量關，保證材料達到國家標準以及項目施工圖紙等相關要求，以期較好地履行合同的承諾。這樣，一方面減少了訂貨、通訊、交通、管理、檢驗試驗等費用的重復發(fā)生，也減少或杜絕了因退貨、調(diào)貨而發(fā)生的重復運輸、裝卸；另一方面也避免了自身信譽受影響，破壞與工程項目的長期供貨關系，節(jié)約了采購物流成本。

3.1.3 降低倉儲費用，減少裝卸、倒運等物流作業(yè)，節(jié)約物流成本。為充分發(fā)揮企業(yè)核心競爭力，大部分施工項目不設專門的材料裝卸、運輸部門，不購置材料吊裝、運輸?shù)葘Ｓ迷O備，而是將這部分業(yè)務轉(zhuǎn)由供應商負責，施工項目要求更多的是直達、落地式的服務。另一方面，工程施工受現(xiàn)場存放場地的限制，若大批量訂購材料，就需要租賃倉庫，這就增加了材料倉儲、保管、裝卸、倒運等物流費用。

目前，大多工程項目通過合同的有效約束，提前計劃或?qū)⒂嗁彽牟牧舷却娣旁诠痰膫}庫內(nèi)，施工需要時，通知供應商直接將材料送到施工現(xiàn)場，從而避免了從供應商到租賃倉庫、從租賃倉庫再到現(xiàn)場的重復裝卸、倒運等物流費用，有效降低了材料采購過程中各項物流費用。

3.2 經(jīng)營管理好供應商關系，挖掘新的利潤空間

3.2.1 全員參與，共建友好雙贏的合作關系。工程項目應改變以往僅由采購部門與供應商進行業(yè)務談判、相互交流、傳遞信息的做法。領導也要注重與供應商關系的建立，爭取將對企業(yè)有長遠利益的供應商發(fā)展為重點的長期合作伙伴。建立長期有效的合作信息評估機制，公司及各項目相關人員都參與到與供應商的聯(lián)絡和溝通，建立長效溝通機制和實時的資源共享，使雙方建立起“共贏”的合作關系。

3.2.2 引入競爭、淘汰機制，有效監(jiān)控雙邊關系。有意識地在供應商之間引入競爭機制，促使供應商在產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量和價格水平方面不斷優(yōu)化，使得施工單位獲得優(yōu)質(zhì)服務、成本降低的回報。供應商為了獲得與施工單位的合作發(fā)展，就必須對自己的供應全過程負責，這一點可以防止供應商在某些利益驅(qū)使下采取的短期行為。

3.3 建立信息共享，互助共贏機制。工程項目材料需求計劃等涉及到供應商業(yè)務的事項，應在簽訂合同后，盡快將相關信息傳遞給供應商。一方面便于供應商有目的地制定進貨計劃，減少供應商盲目進貨造成的庫存積壓。另一方面準確的需求計劃可以使供應商及早備貨，確保準時、按質(zhì)按量交貨，達到協(xié)助供應商管理并降低供貨成本的目的。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和物流本身發(fā)展的需要，合理組織工程建設物流方案，降低成本，縮短物流時間也將是今后項目競爭中的有力舉措。妥善的成本分攤就要求在配合工程要求和進度的基礎上成本最小化，為工程項目整體建設節(jié)源增效，名副其實的成為施工單位的“第三利潤源泉”。

參考文獻：

[1]王諾，崔莢會.現(xiàn)代物流的新領域一工程物流理論的創(chuàng)建及其研究.商場現(xiàn)代化.2007.

[2]辛春安，崔英會.趙京軍.工程物流探索中的若干問題研究.中國水運，2007.

[3]鄧珍石，朱明富.大型工程建設第三方物流管理的實踐與分析，物流技術，2006.10.