治超不停車檢測與收費軟件聯動系統在高速公路的應用

摘要：為解決高速公路治超引起的出入口交通擁堵、設備維修保養造成治超檢測中斷、檢測稱重系統易受干擾誘發公路“三亂”行為等問題，同時為了維護高速公路收費秩序，有效打擊少數不法分子倒卡、換卡等偷逃通行費行為，治超不停車檢測與收費軟件聯動系統將收費管理與治超管理兩者有機地結合在一起，對超限超載車輛建立了長期、有效的監控檢測，為杜絕倒換卡等偷逃通行費行為提供了有效手段，形成互聯互惠局面。

關鍵詞：治超不停車檢測收費軟件 聯動

0 引言

高速公路不僅是經濟騰飛的翅膀，還是經濟社會發展的“加速器”。隨著高速公路路網結構的全面改善、高速公路利用率不斷提高，依法管好、用好高速公路，充分發揮高速公路資源優勢，歇誠為全社會提供優質的服務，促進經濟快速增長，成為當前高速公路運營管理面臨的新歷史課題。

高速公路自實現聯網計重收費以后，高速行業管理加大了治超力度，取得了一定成效，全國各地實行法律、經濟、行政手段綜合治理，采取責任倒查等強有力的措施，設置了治超檢測點，治超工作取得了明顯成效，基本杜絕了55噸以上大型貨運車輛和非法超限超載車輛在高速公路上的行駛，高速公路得到了有效保護，交通事故明顯下降，貨運市場秩序趨于規范。但檢測造成了車輛擁堵，導致收費廣場秩序混亂，服務形象受損等成為亟待解決的新問題。

另外，少數不法分子利用倒卡、換卡等行為偷逃通行費，而目前的解決方法是制定超時車處理規定，例如2005年《山西省高速公路管理條例》第一部地方性道路法規出臺，《條例》第15條第2款規定：“對無通行憑證、行駛時間超出最低車速所需時間且無正當理由的車輛和U型轉彎的車輛，高速公路經營管理單位可以按照其可能行駛最長里程計收車輛通行費”。這為維護全省高速公路收費秩序、打擊不法分子偷逃費行為提供法律保障。但是在具體實施過程中引發了公眾對其是否公平合理的疑問和爭議。而且，從公路安全的角度來看，高速限時迫使司機們在路上不敢長時間停留休息、檢查車輛，疲勞駕駛可能帶來更多危險。

因此高速公路運營管理迫切希望通過增加技術含量的方法對超限超載車輛建立了長期、有效的監控檢測，對倒、換卡等偷逃通行費行為形成有效打擊，治超不停車檢測與收費軟件聯動系統應運而生。

1 治超不停車檢測與收費軟件聯動系統簡介

不停車檢測與收費軟件聯動系統將收費由不停車檢測與收費軟件兩部分組成，由稱重控制儀、車輛分離、車輛抓拍與車牌識別、廣場監控、超載自動判別、顯示誘導指揮、收費發卡判別、管理數據庫七個子系統組成。

貨運車輛進入治超檢測點，實時對其進行不停車快速檢測；治超員在治超崗亭觀看實時圖像，在廣場內維持秩序；可變情報板顯示車輛檢測信息，提示引導未超載車輛直接進入收費車道，指示超載車輛調頭駛離收費廣場。

同時治超數據同步傳至收費崗亭，收費人員根據檢測數據顏色、超載率等信息判別是否放行，對未超載車輛直接發卡放行，對超載車輛與治超員核實信息，如無有效證件，勸其離開車道，如持有效證件，上傳監控；監控人員監控貨運車輛檢測、發卡和治超現場情況，對超載車輛信息進行核實，確認無誤后方準許放行；系統實時記錄車輛通行信息，方便統計管理和倒查。

收費軟件從治超服務器中提取治超數據治超設備檢測出的信息，如全車牌、軸型、整車重量寫入IC卡特定字段。車輛到達出口車道刷卡后，收費軟件將計重設備采集的重量與IC卡中存儲的入口超限秤重設備采集的重量進行比對。比對結果在允許誤差范圍內，則按正常車輛收費放行，若比對結果超出誤差范圍，則作為特殊事件處理。這樣就在不需要計算超時的情況下，最大程度的避免了車輛中途換卡倒貨等偷逃通行費行為的發生，對提高高速公路收費管理水平、杜絕貨車換卡作弊，防止通行費流失有著極其重大的意義。

2 系統的工作原理

系統采用的是分布式數據庫+C/S+B/S架構模式。各站單獨設置一臺數據庫服務器，每個站的數據庫服務器僅處理本站的數據，同時在信息中心建立中心數據庫，利用數據庫的復制與訂閱功能，將各站數據庫的數據傳至位于信息中心的中心數據庫備份。

2.1 各站不停車檢測部分：由于客戶端要與車牌識別器、計重磅等硬件設備進行數據通訊，并充分發揮客戶端的處理能力，減少應用服務器運行數據負荷，使客戶端響應速度快，因此不停車檢測選擇采用C/S模式結構，各治超客戶端將采集出來的車輛重量、車牌等信息顯示到工作界面上，并將檢測結果顯示到超治顯示屏，供治超員、司乘人員獲取車載、是否通行等信息，然后通過網絡將治超數據上傳至中心治超服務器。

2.2 為了簡化系統的開發、降低成本、便于維護和升級，在信息中心架設WEB服務器，運行基于Microsoft.NET Framework 2.0的B/S模式的數據查詢系統。

2.3 針對我公司的實際情況，選用了分布式數據庫系統，通過使用較小的計算機系統，每臺計算機可單獨放在一個地方，每臺計算機中都有DBMS的一份完整拷貝副本，并具有自己局部的數據庫，位于不同地點的許多計算機通過網絡互相連接，共同組成一個完整的、全局的大型數據庫。

這種組織數據庫的方法克服了物理中心數據庫組織的弱點。首先，降低了數據傳送代價；其次，提高了系統的可靠性，因為當網絡出現故障時，仍然允許對局部數據庫的操作，而且一個位置的故障不影響其他位置的處理工作，只有當訪問出現故障位置的數據時，在某種程度上才受影響；第三，便于系統的擴充，增加一個新的局部數據庫，或在某個位置擴充一臺適當的小型計算機，都很容易實現。

3 系統的實現功能及特點

該系統的成功應用在很大程度上解決了高速公路運營管理難題，具體的表現為以下三個方面：

3.1 提高檢測速度和通行效率

原來治超檢測采用“停車——報號——低速稱重——出票”等一系列繁瑣程序，一輛貨車檢測過程約一分鐘，現如今治超、司乘人員在10秒之內獲取車載信息，未超載車輛可以不停車直接進入高速公路入口的任意一個車道，檢測放行速度提高10倍以上。

當貨車駛入入口車道后，無須再次輸入車牌號，僅需核對車輛信息，減少了“輸入車牌號”環節，從而大大提高了發卡速度，減少了貨車等候放行時間。

3.2 減少人為因素 杜絕公路“三亂”

該系統由于是全自動檢測，整個檢測過程自動完成，人工不可干預，同時監控實時監督，從根本上杜絕了因人為干預檢測誘發的公路“三亂”行為。

3.3 身份真實可靠 超時車不再引發爭議

收費確認信息后，系統自動將全車牌、重量寫入通行卡內，使通行卡變為了貨車行駛高速公路的“身份證”，這樣貨車駛出高速公路時可以實現出入口全車牌、重量對比，有效解決了中途倒換卡、超時等疑難問題。

3.4 職責明確 實現對超載四級攔截

該系統中各崗位各司其職、互相監督，治超負責現場管理，維持秩序，攔截超載車輛；收費對超載車輛不予發卡放行，并通報治超崗亭；監控實時監督治超執法行為和收費發卡行為，共同建立起了治超、收費和監控共同把關、相互制約的機制，社會公眾可以共同監督，使高速公路治超執法行為更加透明、公開，真正實現了將非法超限超載車輛拒之高速公路之外，有效保護了路產路權，維護了股東的合法權益。

同時，不停車檢測與收費聯動系統的運用從根本上解決了當前運營管理中的社會難題，在很大程度上提升了高速公路收費管理水平，提高了入口車輛放行速度，最大限度地減少了因治超檢測引發的高速路口擁堵現象，避免人為因素，杜絕高速公路“三亂”發生的可能，對于杜絕倒換卡、倒貨等作弊逃費行為有著重大意義。

4 結論

由于高速公路現有治超檢測設備人工操作環節較多，受人為因素影響較大，不利于長效管理，而且治超檢測站的車輛檢測信息未與收費站收費網絡系統連接，不利于提升治超檢測與收費網絡系統的聯動性。經行內專家和相關人事預測，高速公路治超的發展方必將向治超檢測與收費網絡系統的相互聯動方向發展，而我公司開發的收費治超聯動軟件已經實現了該項功能。具有一定的前瞻性和預見性，有極大的推廣價值，如實現全面推廣，必將為高速事業的飛速發展起到積極的推動作用或注入新的活力。

參考文獻：

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