通用航空行業(yè)特征初探

摘要：通用航空經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，孕育出體系完備、產(chǎn)業(yè)鏈完整的產(chǎn)業(yè)群，并形成了鮮明的行業(yè)特征。本文通過(guò)對(duì)通用航空行業(yè)特征進(jìn)行歸納、分析，既揭示了通用航空快速發(fā)展、歷久彌新的深層原因，也為投資者指明了成功路徑。

關(guān)鍵詞：通用航空公共航空行業(yè)特征

自人類(lèi)100多年前實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)想之時(shí)起，通用航空便開(kāi)始了不平凡的發(fā)展歷程。一百多年來(lái)，伴隨著人類(lèi)征服天空的腳步，在科技進(jìn)步和市場(chǎng)需求的持續(xù)推動(dòng)下，通用航空從無(wú)到有、從小到大，逐步發(fā)展成為交通運(yùn)輸體系的中堅(jiān)力量，與公共航空運(yùn)輸一道為繁榮社會(huì)經(jīng)濟(jì)做出了卓越貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，通用航空孕育出體系完備、產(chǎn)業(yè)鏈完整的產(chǎn)業(yè)群，并形成了鮮明的行業(yè)特征，有些特征在我國(guó)的通用航空業(yè)身上表現(xiàn)得尤為顯著。這些行業(yè)特征既揭示了通用航空快速發(fā)展、歷久彌新的深層原因，也為投資者指明了成功路徑。

1 發(fā)展?jié)摿薮?/p>

飛行是人類(lèi)的夢(mèng)想，通用航空是人類(lèi)飛行的翅膀，隨著航空科技日新月異、人們生活水平不斷提高，通用航空將為更多的人實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)想，同時(shí)為自己開(kāi)拓更大的市場(chǎng)空間。

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過(guò)1000美元時(shí)，消費(fèi)以家電為主，人均GDP超過(guò)2000美元時(shí)，家庭汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始，人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，飛機(jī)將進(jìn)入家庭。中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)一定程度上印證了這一趨勢(shì)。2003年和2007年中國(guó)人均GDP分別超過(guò)1000美元和2000美元，與之對(duì)應(yīng)，家電消費(fèi)和汽車(chē)消費(fèi)都出現(xiàn)了“井噴”式增長(zhǎng)。

2010年，國(guó)內(nèi)人均GDP達(dá)4361美元，因此，可以預(yù)計(jì)中國(guó)的通用航空即將進(jìn)入一個(gè)大增長(zhǎng)的黃金期，其產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。為滿足急速增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長(zhǎng)率21%，中國(guó)通用飛機(jī)到2020年市場(chǎng)保有量為10000架左右，是現(xiàn)在的10倍，未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，將上升到5-10萬(wàn)架。

2 業(yè)務(wù)模式相對(duì)簡(jiǎn)單

與公共航空運(yùn)輸相比，通用航空業(yè)務(wù)模式比較簡(jiǎn)單，原因是其主要服務(wù)于特定的消費(fèi)群體，不需要進(jìn)行復(fù)雜的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道管理和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。以國(guó)內(nèi)海上石油服務(wù)為例，消費(fèi)群體主要是中海油等國(guó)內(nèi)外大型石油公司，這些石油公司定期進(jìn)行海上石油運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目招標(biāo)，中信海直、南航珠海直等符合資質(zhì)要求的服務(wù)公司參與競(jìng)標(biāo)。中標(biāo)后，石油公司按合同每年支付一定的金額包租服務(wù)公司的飛機(jī)，實(shí)際使用時(shí)則另行按約定的價(jià)格支付費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，包租的金額不菲，實(shí)際飛行收費(fèi)大體可以覆蓋變動(dòng)成本。因此，直升機(jī)海上石油業(yè)務(wù)收益比較可觀。

3 拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)能力強(qiáng)

通用航空產(chǎn)業(yè)群龐大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、航油、培訓(xùn)、保險(xiǎn)等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)經(jīng)濟(jì)的投資拉動(dòng)力很強(qiáng)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空的拉動(dòng)力大約為1:10，汽車(chē)約1:4；就業(yè)拉動(dòng)比為1:12。以美國(guó)為例，美國(guó)通用航空發(fā)達(dá)，其年產(chǎn)值1500億美元左右，提供了約1200萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)GDP的1%。鑒于此，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)通用航空歷來(lái)很重視，并為其發(fā)展創(chuàng)造有利條件。目前，中國(guó)政府已把通用航空初步確定為成長(zhǎng)帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)政策以促其發(fā)展。因此，投資通用航空是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢(shì)的正確選擇。

4 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性顯著

眾所周知，航空運(yùn)輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，突出表現(xiàn)為，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)前，隨著企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)營(yíng)成本會(huì)相應(yīng)降低。航材儲(chǔ)備就是很好的例子。與公共運(yùn)輸相同，通用航空也有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，其中的專(zhuān)業(yè)飛行公司尤為如此。因此，投資通用航空，應(yīng)盡可能達(dá)到最優(yōu)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

5 行業(yè)周期波動(dòng)小

航空運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的周期性，這是其所處的成長(zhǎng)階段、大眾消費(fèi)特性、替代性強(qiáng)以及準(zhǔn)金融性所導(dǎo)致的。整體上講，通用航空專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，替代性弱，并且正處于成長(zhǎng)階段，因此，與公共運(yùn)輸相比，其周期波動(dòng)較小。中國(guó)的通用航空業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。以中信海直為例，從2005至2010年的幾年間，雖然經(jīng)歷了全球金融危機(jī)，中信海直利潤(rùn)水平仍然保持著逐年上升勢(shì)頭，五年增長(zhǎng)到1.5倍；而同期，國(guó)內(nèi)民航業(yè)總體利潤(rùn)水平在-280和430億之間劇烈波動(dòng)。通用航空行業(yè)周期波動(dòng)小，有助于管理控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于規(guī)劃投資活動(dòng)，在多元投資組合中，可以有效對(duì)沖其他行業(yè)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，是比較理想的投資標(biāo)的。

6 先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

在公共航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域，先發(fā)優(yōu)勢(shì)已越來(lái)越不明顯，“入市早、優(yōu)勢(shì)大”的現(xiàn)象將很快成為歷史。原因是一方面航空自由化日益深入，市場(chǎng)壁壘逐漸減少，資本進(jìn)出更加方便；另一方面航空消費(fèi)趨于大眾化，品牌忠誠(chéng)度逐漸下降，客戶關(guān)系更難維系。而通用航空因其運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)化、競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域化、消費(fèi)小眾化（相對(duì)于公共運(yùn)輸航空和大容量交通）等特點(diǎn)，市場(chǎng)維護(hù)相對(duì)容易，先發(fā)優(yōu)勢(shì)比較明顯。在通用航空領(lǐng)域，對(duì)于專(zhuān)業(yè)公司而言，更是早入市早得益，客戶資源更多，市場(chǎng)影響力更大。中國(guó)尤為如此。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的通用航空市場(chǎng)壁壘還有待破解，市場(chǎng)先入者占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于已先行進(jìn)入的投資者來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)井噴前，適時(shí)加大投資力度、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模、搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)、鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是明智之舉。

7 細(xì)分市場(chǎng)眾多

通用航空是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用非常廣泛，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育培訓(xùn)、文化體育等方面都扮演著重要角色，尤其是在海洋石油開(kāi)采業(yè)，直升機(jī)運(yùn)輸已發(fā)揮出無(wú)可替代的作用。對(duì)于通用航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些都是可以參與的細(xì)分市場(chǎng)。細(xì)分市場(chǎng)眾多，既為企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略打下了基礎(chǔ)，也為減少市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件，同時(shí)為投資者提供了更多的投資機(jī)會(huì)。因此，相對(duì)于公共運(yùn)輸航空而言，通用航空市場(chǎng)更為有序、更具活力、更多機(jī)遇，是投資創(chuàng)業(yè)的理想選擇。

8 投資規(guī)模大小靈活

通用航空涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，投資者既可以針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域的市場(chǎng)需求，進(jìn)行大規(guī)模的投資，也可以為滿足普通大眾的一些個(gè)性化需要，進(jìn)行小規(guī)模的投入。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈本身，也蘊(yùn)藏著大小資本掘金的機(jī)會(huì)。與公共航空運(yùn)輸相比，通用航空所需資金少、投資規(guī)模小。以運(yùn)載工具為例，一架新型直升機(jī)的價(jià)格在2000萬(wàn)美元左右，而一架普通的B737飛機(jī)不低于3000萬(wàn)美元，對(duì)比在各自領(lǐng)域所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，前者要?jiǎng)儆诤笳摺Ｒ虼耍谕ㄓ煤娇疹I(lǐng)域，對(duì)于較有實(shí)力的企業(yè)而言，要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不是十分困難，所需資金不會(huì)為其造成太大的財(cái)務(wù)壓力。

9 事故負(fù)面影響較小

飛行是人類(lèi)的自我超越，充滿挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏風(fēng)險(xiǎn)。飛行事故無(wú)疑是其中損失最大、影響最壞的風(fēng)險(xiǎn)。但整體上看，在綜合交通運(yùn)輸體系中，通用航空因飛行器小、載客少，與大容量運(yùn)輸方式特別是與公共航空運(yùn)輸相比，其事故的損失和影響要小得多。在通用航空發(fā)達(dá)的美國(guó)，通用航空的飛行事故與汽車(chē)交通事故一樣，并沒(méi)有特別之處。隨著科技的不斷進(jìn)步和管理水平的不斷提高，通用航空的安全性也在持續(xù)增強(qiáng)。以南航珠海直為例。因直升機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較高，加之管理不當(dāng)，1996-1998年兩年間，珠海直連續(xù)發(fā)生4起飛行事故。但隨后的十幾年，珠海直不斷完善保障措施、持續(xù)改進(jìn)管理，安全水平大幅提升，在機(jī)隊(duì)擴(kuò)大、機(jī)齡增加的不利情況下，仍然確保了飛行安全。由此可見(jiàn)，事在人為，只要重視足夠、措施得力、方法得當(dāng)，通用航空的安全可以得到充分保證。

通用航空以其行業(yè)特性，雖經(jīng)百年滄桑，仍然朝氣蓬勃，充滿活力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)低空正在逐步開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在加快轉(zhuǎn)型，通用航空作為民生產(chǎn)業(yè)，即將進(jìn)入“井噴式”增長(zhǎng)期。人們普遍預(yù)期，通用航空是一座待采的金礦，有人甚至斷言，通用航空是中國(guó)最后一個(gè)沒(méi)有放開(kāi)發(fā)展的大產(chǎn)業(yè)。總之，通用航空前景廣闊，加大政策扶持和投資力度正當(dāng)其時(shí)。相信在各方的共同努力下，如同公共航空運(yùn)輸，在不久的將來(lái)，中國(guó)也將成為通用航空大國(guó)，并且最終實(shí)現(xiàn)通用航空強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。

作者簡(jiǎn)介：

周宇靜（1973-），女，江蘇漣水人，講師，碩士，主要從事飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)與培訓(xùn)。