提升高速公路路基施工質(zhì)量的技術(shù)措施淺析

摘要：公路是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它承擔(dān)著經(jīng)濟建設(shè)繁重的運輸任務(wù)。路基作為公路的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個公路的使用品質(zhì)。通過多年實踐我們認識到，提高路基的強度和穩(wěn)定性是保證公路交通運行的關(guān)鍵，而要達到這個目的，必須對路基的施工進行有效的質(zhì)量控制，以過硬的路基施工質(zhì)量保證措施，促進高速公路整體工程質(zhì)量的進一步提升。

關(guān)鍵詞：高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高等級公路的建設(shè)也取得了較大的發(fā)展。在高速公路建設(shè)施工中，路基是較為重要的環(huán)節(jié)之一。所以對路基施工進行有效的控制，對于提升高速公路整體施工質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 路基施工前的準(zhǔn)備工作

路基施工前的準(zhǔn)備要著重從三方面準(zhǔn)備：首先，組織準(zhǔn)備：建立健全的施工組織管理機構(gòu)和生產(chǎn)機械。第二，技術(shù)準(zhǔn)備：路基開工前，施工單位要全面的熟悉設(shè)計文件，根據(jù)設(shè)計文件提供的資料，對路基施工范圍內(nèi)的水文及地質(zhì)情況進行詳細調(diào)查。通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進行復(fù)查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，會同設(shè)計單位進行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規(guī)定的密實度，為路基填筑做準(zhǔn)備。根據(jù)路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設(shè)備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1：5時，直接進行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓實。第三，物質(zhì)準(zhǔn)備：按照施工作業(yè)計劃的要求進行采購、調(diào)配、運輸和儲存材料、機具設(shè)備，同時在現(xiàn)場進行“三通一平”工作。

2 路基填土施工

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

3 路基精加工施工

在高等級公路路基施工中，路基頂部下（0cm～30cm）精加工層是一道關(guān)鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。

先用推土機初平，之后用平地機進行粗平。平地機可利用前輪朝土方沿刮刀移動的方向傾斜，刮刀前傾能使土料向前滾動，以便推開和壓實；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動。在土料基本推平以后，就可從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤，達到平整效果。

初平之后，用壓路機靜壓一遍。復(fù)測標(biāo)高，根據(jù)檢測結(jié)果，按樁位標(biāo)注逐一掛線進行添土或減土，符合要求之后進行精平工作。在施工員和測量工程師的配合下，按技術(shù)規(guī)范的要求打好標(biāo)高樁，調(diào)好平地機的工作角度。從中樁開始，將土直移或側(cè)移。機手在操作時必須做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降時間，動作幅度不要太大，以免將刀痕留在標(biāo)高以下，在最后一輪將達到標(biāo)高時，平地機必須走直，再將刮刀角調(diào)至70°～80°，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至達到標(biāo)高。

4 掌握壓實方法，合理安排施工機械作業(yè)

壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。機械作業(yè)的合理安排：應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應(yīng)有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構(gòu)，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

5 路基施工中水破壞的控制

一直以來，對公路路基使用性能影響較大的就是水，水可以降低路基的強度。由于高速公路設(shè)計的路堤都比較高，而且大多數(shù)都有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。特別是在火熱的夏季，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

6 路基施工還要采取必要的裂縫防治措施

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可分為兩類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床基層裂縫的控制。在做基層時要選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)來做基層，施工時還要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，在選擇材料時要先對材料的塑性指標(biāo)進行試驗。只有材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)才可采購；在施工中還可通過采用緩凝減水劑等方法來使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳的含水量，這樣才能保證少出或不出裂縫。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，在很多的試驗中表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲。浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。

7 結(jié)語

路基的質(zhì)量對于高速公路的使用會產(chǎn)生較大的影響，而且，由于路基施工工藝較為復(fù)雜，以及較大的施工技術(shù)難度。在施工中，還可能會遇到情況各異環(huán)境條件，所以在工程施工中，必須要嚴格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效加強施工技術(shù)管理，以實現(xiàn)提高路基路面的耐久性，提升高速公路整體質(zhì)量的目的。

參考文獻：

[1]王向華.《高速公路路基施工技術(shù)》[J].山西建筑.2007(28).

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