鐵路貨車檢修中制動杠桿錯裝的原因及對策建議

摘要：針對在段修及改造過程中頻繁發現制動杠桿錯裝的現象，結合現場作業實際情況，對其錯裝原因進行分析。同時從理論數據將原裝杠桿形成的閘瓦壓力與錯裝杠桿形成的閘瓦壓力進行對比，直觀的反映出錯裝制動杠桿對全車制動所帶來的安全隱患，提出了改進辦法及加強措施。

關鍵詞：制動杠桿制動倍率閘瓦壓力分析

制動裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運輸秩序和安全的重要保障。制動系統作用不良直接影響到車輛制動效果，給車輛運行帶來嚴重安全隱患。為嚴格落實鐵道部運裝貨車電[2010]225號文件《關于提速國鐵貨車低摩制動改造、折角塞門改造工作安排》的相關要求，我段從2010年5月份起，對所有檢修車輛制動杠桿進行核查。據調查統計，自2010年5月至2011年8月對1117輛貨車進行低摩制動改造過程中，發現有51輛檢修車制動杠桿非原車設計杠桿（即檢修過程中的制動杠桿錯裝），錯裝率達5%。因此分析制動杠桿對貨車制動的影響，探討故障發生原因及如何防止制動杠桿錯裝，是非常有必要的。

1 制動杠桿對貨車制動的影響

為了更加直觀的反映出杠桿錯裝對制動壓力的影響，現以G17K裝用GH40LK制動杠桿為例，計算閘瓦壓力：

1.1 G17K型罐車的基本參數

制動缸254×254型旋壓密封式制動缸，數量nz=1，直徑dz= 254mm；

制動缸壓力定壓500kpa時：空車pz空=140kpa，重車pz重= 360kpa

基礎制動裝置傳動效率：ηz=0.92－■

1.2 閘瓦壓力

1.2.1 G17K型罐車使用原車設計的制動杠桿時，全車制動倍率為γz=9.1，計算閘瓦壓力。

重車：K重=■·nz=■×1=132.8kN

空車：K空=■·nz=■

×1=39.4kN

1.2.2 G17K型罐車錯裝GH40LK型罐車的制動杠桿時，全車制動倍率為γz=9.4，計算閘瓦壓力。

重車：K重=■·nz=■

×1=137.18kN

空車：K空=■·nz=■

×1=40.7kN

1.3 閘瓦壓力對比分析

G17K裝用GH40LK型制動杠桿時，重車閘瓦壓力增加了4.38 kN，空車增加了1.3kN，均增長了3.3%。

1.4 制動杠桿錯裝對閘瓦壓力的影響

通過以上數據可以得出，在車輛緊急制動時，前后制動杠桿錯裝會造成閘瓦壓力過大，致使車輪踏面非正常磨耗。同理可知，如GH40LK錯裝G17K前后制動杠桿時，閘瓦壓力將減小，在緊急制動時，難以達到預期的制動效果。

2 錯裝原因分析

按《鐵路貨車廠修規程》相關要求，在車輛廠修時，所有制動配件應分解檢修。因部分車輛段未很好落實制動配件的輛份配送及定置管理，造成分解下來的制動杠桿未歸類擺放。同時從杠桿外觀難以辨認杠桿是否為車輛原車設計的杠桿，工作者在組裝時極易將其他車型的杠桿組裝到檢修車型上。

3 對策及建議

3.1 加強質量檢查

①加強職工技術培訓和教育，建立抽查制度，對制動杠桿尺寸進行抽查測量，降低錯裝幾率。

②加強質檢、驗收部門的作用，全面核查制動杠桿的型號尺寸，防止制動杠桿錯裝。

3.2 配件管理

建立、完善制動配件輛份制配送，將不同車型的制動杠桿分類擺放、配送，加強檢查、配送和確認環節把關，杜絕型號錯裝的現象。

3.3改進制動杠桿結構

不同車型，采用了不同型號的前后制動杠桿。即使同一種車型，按制動缸的型別不同，前后制動杠桿也有所不同。這就導致了制動杠桿種類繁多，現場工作者對制動杠桿難以進行辨別。建議制動杠桿靠制動缸支點側非磨耗面進行刻打標識，如圖1。

其中GH40LK表示杠桿所適用的車型，356表示所適用車型的制動缸，刻打標識在A位端，則表示A孔連接制動缸前后支點，防止L1與L2反裝。工作者按標識裝用符合車型及制動缸的前后制動杠桿，可以極大提高準確率和勞動效率。

4 結束語

制動杠桿錯裝故障具有普遍性和多發性。隨著80T車型不斷應用于生產，以及鐵路貨車大提速后產生的車種車型越來越多，制動杠桿的種類與尺寸也隨之變得更為繁雜。如果不及時解決制動杠桿錯裝的問題，在運用中必將造成制動不良等故障。因此，為保證車輛運行的平穩性，應當重視對基礎制動，尤其是制動缸前后制動杠桿的檢修。

參考文獻：

[1]鐵路貨車制動裝置檢修規則.北京；中國鐵道出版社，2008年.

[2]鐵路貨車段修技術與管理.北京；中國鐵道出版社，2004年.

[3]鐵路貨車段修規程.北京；中國鐵道出版社，2007年.

[4]鐵路貨車廠修規程.北京；中國鐵道出版社，2003年.