淺議公路路基的施工技術

中圖分類號：TV 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2011)05-0027-01

摘要：作為公路施工建設的核心，公路路基施工的技術已經得到越來越多的關注。文章介紹了公路路基施工的技術與方法。為以后的公路路基施工技術提供參考。

關鍵詞：公路 路基 施工技術

公路路基施工的技術是公路施工建設的核心所在，它影響著公路整體的穩定性。掌握好的路基施工技術，是建設高等級公路的必備條件，而不良的公路路基施工將會給整個公路留下質量隱患。就像是由軟土路基或黃土路基造成的路面沉降，甚至是沉陷，最終導致了公路路面的縱橫坡變碎變，使得公路不能正常使用。

1、場地清理

這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續生長。在工程完工時這些區域都將歸還給業主，狀態應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區域的表土去除應根據工程師的指令達到要求的深度，并且表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

2、土方施工

2.1工作范圍

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。

2.1.1水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

2.1.2排水溝

在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作。

2.1.3填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。

2.2土方開挖

路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不像路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題，但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的過程中，一般具有復雜的地質結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著密切的關系。

2.3構造物臺背回填

構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：

填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂：橋梁填到橋頭搭板底：擋土墻內側填到路基底基層底面；填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。

3、軟土地基處理

3.1灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管，含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行：對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實，為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔，當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。

3.2輕質路堤

用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右，用重型擊實試驗法測定最大干容量為9-12kN／m3.硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％，41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-3m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3-0.5m。

3.3土工合成材料加固

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm，也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。

4、路基的防護措施與方案

地層的天然平衡狀態被路基的修筑改變了，而各種錯綜復雜的自然因素又不斷侵蝕暴露在外面的路基，所以要不斷進行各種類型的防護。保證路基穩定性的必要工作，也是維持生態平衡的重要手段。

4.1坡面防護技術

主要是為了保護路基邊坡的穩定，使得路基的邊坡表面免受雨水的沖刷，對于巖石土表面不可避免的風化、碎裂、剝蝕的過程采取措施進行延緩。坡面的防護可以采用植物的防護，如種草、植樹等，這樣既可以防護坡面，還可以美化環境，保護生態。又或是采用礦料的防護，使用一些工程礦料，將坡面直接進行封面、框格、漿砌。這種防護適用于土質或是風化的巖石坡面。

4.2沖刷防護技術

為防護沿河路基邊坡免受沖刷可以采用直接防護或間接防護。直接防護是指用植物、擋土墻、砌石等保護坡面。間接防護則是指修建大壩，或是改河造護林帶來間接保護坡面免受河水的沖刷。一般說來直接防護還是較經常采用的手段。隨著科技的發展，傳統的直接防護也有了改進，如用高強土工格柵代替之前的鐵絲做石籠，而聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對于土體不均勻沉降則有很強的適應能力。

4.3支擋防護技術

在支擋防護中擋土墻還是主要的手段，而擋土墻分為重力式的石砌擋土墻、鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、板柱擋土墻、垛式擋土墻。

參考文獻：

[1]張克林，高速公路路基施工技術發展淺析[J]，現代公路，2008

[2]劉暉，公路路基施工技術[J]，科技信息，2008

[3]陳冬潔，公路路基施工技術探討[J]，科技創新導報，2008