車市:回暖難掩積壓之實

中國汽車市場成為眾多大牌國際廠商關注的焦點，以期利用中國市場來挽救其走出困境。大規模擴產導致經銷商庫存深度積壓。

日前，中汽協發布了最新汽車產銷數據，5月國產汽車產銷同比明顯增長，帶動累計產銷雙雙正增長。車企面對手5月份銷售數字備感欣慰，另一邊卻是市場終端的經銷商看著庫存越積越多，無比焦慮。在數據樂觀的背后，卻凸顯出汽車產業內部的種種矛盾，車企新建工廠，提高產能，更多汽車輸出，經銷商庫存增加，導致降價不斷，車市貌似回暖，實則惡性循環。全國乘用車聯席會秘書長饒達在5月車市月度報告會議上表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經銷商的庫存進一步增加。作為汽車產業鏈的末端，經銷商承擔著光鮮數據背后的惡果。

5月產銷數據樂觀 汽車產業呈現趨穩跡象

中汽協日前召開月度例會，公布汽車行業最新數據。數據顯示，5月國產汽車生產157.09萬輛，環比下降4.66%，同比增長16.19%；銷售160.72萬輛，環比下降1.06%，同比增長15.97%。前5月累計，汽車產銷分別為800.02萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。

到手的車企數據報告，也是一片漲勢喜人的景象。本田汽車5月份在中國銷量同比增長了91.7%。上海通用5月份銷售超過11萬輛，增長14.9%。上海大眾5月份銷售超過10萬輛，同比增長13.6%。5月份奧迪品牌在華銷量達3.6008萬輛，同比增長45%，其中Q5和新A6L增幅分別達到83%和47%。此外，奧迪進口車型共銷售6608輛，同比增長35%。

據證券時報報道，中汽協副秘書長姚杰認為，從1~5月的產銷數據、轎車、SUV、交叉型乘用車的銷售情況以及庫存情況來看，汽車行業的發展形勢趨穩跡象明顯。他認為，仍有一些不足之處值得注意：商用車產銷持續下滑；自主品牌銷量繼續下降；前5月重點企業的運營壓力有所加大，包括應收賬款、流動資金、財務費用、利息支出等方面。

車企仍相信市場潛力 開建新工廠加緊渠道布局

中汽協數據顯示，企業庫存水平出現明顯回落。5月末，汽車企業庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛。“庫存下降，不僅低于4月，而且低于去年12月。”中汽協副秘書長姚杰坦言。這對車企來說，是天大的好消息，但對市場終端的經銷商卻并非如此。

據新快報數據調查，近一個月經銷商單店庫存壓力普遍超1.2倍，最高甚至達到3倍，單店每月庫存高達400輛、上億元的資金壓力、停止向廠家提車……作為汽車產業終端，經銷商的實際情況向車市頻頻發出不景氣的信號。

然而反觀車企一邊，各大車企新建工廠的消息不絕于耳，一汽豐田長春第二工廠、上海大眾烏魯木齊工廠、長安福特杭州工廠、北京現代第三工廠、廣汽本田第三工廠等車企工廠紛紛落成或投產，寶馬鐵西工廠更是號稱為寶馬全球最先進工廠，車企并未對經銷商叫苦不迭感到擔憂，在加大馬力促生產的同時，車企對中國車市的巨大潛力依然保持樂觀態度。

保證產能的同時，車企也加快了渠道布局，將銷售網絡從兩個維度鋪開，橫向輻射更多省市，豎向下沉至二三線甚至三四線城市，以緩解經銷商不停抱怨的庫存問題。

一汽大眾計劃到2015年，在國內發展800家以上的授權一級經銷商，目標網絡覆蓋率達80%。通用汽車計劃增加600家經銷商，將經銷店的數目從2011年底的2900家增長至3500家，全面覆蓋二三四線市場。而福特汽車在銷售網點上也將增加110家，計劃在3年內將經銷商數量提升至680家。

豪華車市場的火爆，讓各大豪車車企跟加快了擴網的步伐，三大豪華品牌，自不用說，以寶馬為例，年內計劃300多家銷售服務網點上再增加30%。其他豪華品牌也不甘示弱。捷豹路虎將超過100家；而頂級豪車品牌阿斯頓馬丁，計劃今年在中國新開18至20家經銷店。

車企充分相信未來市場的巨大潛力，先下手為強的做好基礎工作，如提高產能，合理布局銷售渠道是未雨綢繆，但就目前情勢來看，庫存壓力或將逼死若干經銷商。

瘋狂降價不分貴賤求生存 經銷商洗牌換血在所難免

在經濟家轎市場還在苦苦掙扎的時候，豪車市場已經迫不及待的開始大甩賣，各種程度的優惠讓利紛至沓來，高達幾十萬的降價戰，此起彼伏。庫存的陡增，已經讓很多商家感到了壓力。賣方市場的強勢地位，已經被扭轉，消費者持幣待購現象明顯增多。中升之星奔馳副總經理張輝在接受《解放日報》記者采訪的時候表示，“目前豪車經銷商還是賺錢的，但不用多久，就會出現在銷售階段虧錢的經銷商，豪華車的價格，還將繼續下探。 ”

天籟降4萬元、索納塔降3萬元、凱美瑞將1.5萬元、卡羅拉降2萬元、邁騰1.2萬元……就連一向趾高氣昂的大眾，也開始買入降價的大潮，熱銷車型紛紛放水，價在高庫存下經銷商已經按捺不住，紛紛“大出血”。

作為經銷商，一般銷量比庫存量在1∶(0.6~1.2)比較合理，如果一家經銷商銷售能力每月150輛，當庫存量為300輛，資金壓力達4000萬~6000萬元。但據《廣州日報》報道文中瑞銀證券的監測顯示，大部分合資品牌的庫存水平接近兩個月，而自主品牌則更長達60~80天。 威爾森咨詢公司的監測也表明，全國庫存壓力繼續加大，庫存深度達到1.4，創近一年來新高，而隨著傳統淡季的到來，預計庫存深度將進一步加大，遠遠超出1.2的警戒線。統計顯示，廣州經銷商的庫存系數在1.5~2.5之間。

J.D.Power亞太公司2012年中國經銷商滿意度研究結果顯示，在對國內59個城市和38個汽車品牌的1605個經銷商的調研中，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

經銷商行業將迎來全面洗牌換血已是不爭的事實，以價格戰的方式緩解庫存，是逼不得已的做法，而價格戰勢必將擊垮一些資金實力較弱的經銷商，經銷商行業也將強者生存。汽車行業專家蘇暉在接受《第一財經日報》記者采訪時也表示，“在庫存積壓嚴重、資金緊張困難、經濟效益普遍下降的態勢下，汽車經銷商的日子會越來越艱難。如果今后一段時間特別是三季度此種狀況不能得到有效緩解，經銷商洗牌將不可避免。”