三峽工程后續(xù)航運配套待閘錨地建設(shè)問題

摘要：本文通過對三峽河段已建錨地現(xiàn)狀調(diào)查，結(jié)合三峽過壩運輸量及船型發(fā)展趨勢分析，提出了三峽壩上及兩壩間航運配套錨地容量需求和特殊水域優(yōu)選錨泊方式，藉此為三峽工程后續(xù)航運配套錨地規(guī)劃建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：三峽工程 后續(xù)規(guī)劃 航運錨地 研究

三峽通航現(xiàn)狀

1、船舶種類

統(tǒng)計資料顯示，過閘船舶總量有所減少，但船舶大型化趨勢十分明顯，噸位在1000T級以上尤其是2000T以上的大型船舶數(shù)量逐年增加，且增加的幅度較大。2007年-2011年，2000T以上的船舶占船舶總數(shù)的比重由32.8%上升至56.9%，年均增長6%；其中2000T-3000T級船舶的比重由20.4%增加至23.1%；3000T-4000T級船舶的比重由5.1%增加至10.6%；4000T級船舶比重由4.1%增加至23.3%，而小型船舶數(shù)量則呈現(xiàn)下降趨勢。

2、客貨運量

三峽船閘于2003年6月18日開通至2011年12月31日，累計通過旅客965.7萬人次，貨運量46095.4萬噸。2011年12月上旬，年累計突破億噸大關(guān)，提前達到了設(shè)計通過能力。

三峽、葛洲壩航運配套待閘錨地運用現(xiàn)狀

1、現(xiàn)有待閘錨地容量

為滿足船舶通過葛洲壩船閘和三峽船閘的需要，從上世紀八十年代葛洲壩通航到“十一五”末，在艾家河-廟河72.5km河段總共設(shè)置有航運配套待閘錨地11處，應(yīng)急停泊區(qū)和應(yīng)急沖灘區(qū)12處。

2、錨地運用現(xiàn)狀

2008年至2010年三峽錨地錨泊作業(yè)統(tǒng)計資料顯示，2008年、2009年、2010年在三峽各錨地停泊的總船舶數(shù)分別為39278艘次、28397艘次、41776艘次，結(jié)合三峽大壩船閘過閘運量統(tǒng)計，2008年、2009年、2010年三峽大壩過閘艘次分別為55351艘次、51815艘次、58302艘次，可得出近幾年三峽過閘船舶在錨地待閘概率為55%～72%之間。

3、存在問題

三峽河段錨泊船舶數(shù)量在不斷增長，而三峽壩上及兩壩間尤其是下水通過船閘的各錨地錨泊容量有限，三峽河段錨地現(xiàn)有規(guī)模不能滿足過往船舶的待閘錨泊需求。

待閘錨地容量需求預(yù)測

1、過壩運量增長

不考慮三峽樞紐斷面通過能力影響，通過采用定性預(yù)測和定量預(yù)測相結(jié)合的方法，依據(jù)三峽庫區(qū)過壩運輸現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)律、水路運輸系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境及其約束因素影響和沿江流域二省一市(湖北省、四川省、重慶市)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)等因素，綜合分析預(yù)測三峽斷面過閘貨運量的發(fā)展趨勢為：

2010年-2015年，在三峽大壩升船機建好之前貨運量也將維持較高速度增長，增長速度保持在10％左右；2015年-2020年，三峽大壩的各項通航設(shè)施基本完善，過閘貨運量的增長速度將保持與GDP的增長速度同步，保持在7％左右；2020年～2030年，經(jīng)濟規(guī)模擴大后，大壩過閘量逐步趨于飽和，過閘量進入緩慢增長狀態(tài)。

因此，從運量預(yù)測結(jié)果和近兩年來的船閘實際運行情況來看，在沒有解決三峽大壩通過能力有限與過壩運量需求日益增大的矛盾之前，出現(xiàn)船舶在三峽河段滯留待閘的現(xiàn)象將會非常普遍。

2、惡劣氣候影響

2009年9月，三峽大壩上游蓄水至175m，壩前水位按145～175m運行，三峽樞紐壩區(qū)的通航環(huán)境發(fā)生了較大的變化，河段河面寬度大幅增加，河面上濕度進一步增大，大風、大霧、陰霾等惡劣天氣增多。據(jù)2005年至2010年三峽船閘和葛洲壩船閘因惡劣天氣停航統(tǒng)計資料（見圖1），三峽河段因大風、大霧導(dǎo)致停航時間逐年增長，停航時間年均增加183小時，造成船舶單次停航時間最長近37小時、最短35分鐘。受惡劣天氣影響，船閘停止運行，大量船舶滯留，對錨地容量需求隨之增加。

3、汛期大流量下，三峽船閘暫時性斷航，大量船舶滯留三峽壩上待閘

根據(jù)《三峽-葛洲壩水利樞紐梯級調(diào)度規(guī)程》（初期運行期）規(guī)定，當入庫流量超過56700m3/s或者下泄流量達45000m3/s時，出于汛期調(diào)蓄洪峰的要求，三峽船閘實行暫時性斷航，相應(yīng)航道停止通航，此時大量船舶聚集在三峽大壩上游和葛洲壩下游錨地水域錨泊待閘。據(jù)統(tǒng)計，2010年汛期受洪峰影響滯留船舶日均達到120艘，高峰期達到400余艘，船舶應(yīng)急錨位數(shù)量嚴重不足。

4、三峽與葛洲壩船閘因計劃性停航檢修或突發(fā)故障停航檢修時，船舶出現(xiàn)積壓狀態(tài)

根據(jù)船閘設(shè)計總體規(guī)范和檢修規(guī)程，需定期開展船閘運行設(shè)備設(shè)施的例檢、小修及大修等工作。在當前兩壩船閘已經(jīng)處于滿負荷運行狀態(tài)下，一旦停航檢修，船閘通過能力將大為降低，因而導(dǎo)致船舶在三峽壩上、兩壩間和葛洲壩壩下錨地水域待閘時間大幅延長，增加對錨地容量的需求。

5、新形勢反恐安保需要，使得過閘船舶占用錨位時間延長

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，各類大型活動經(jīng)常開展，如世博會、奧運會、亞運會以及\"國慶\"等重大節(jié)日慶典活動，對舉世矚目的三峽大壩的安全和反恐要求越來越高，越來越常態(tài)化，要求公安、海事等安保部門對通過三峽船閘和葛洲壩船閘的所有危險化學品船舶和3000T級及以上船舶實施嚴格的安保檢查，對其它過閘船舶實行抽查。接受檢查的船舶占用錨位時間較之從前大為延長，錨位周轉(zhuǎn)率降低，引起錨地泊位緊張。

對策與建議

1、近期布置方案

通過對三峽河段現(xiàn)有錨地錨泊方式的分析，近期擬建錨地主要采取丁靠抵坡為主，躉船系泊為輔的錨泊方式，進行錨地平面布置。

正常運行條件下，待閘錨地適宜沿三峽大壩至廟河河段航道右側(cè)規(guī)劃建設(shè)，與現(xiàn)有運行錨地相一致，故將銀杏沱至原長江宜昌航道局碼頭一線岸線及水域作為增加的部分普通貨船錨地。

非正常條件特別是惡劣氣候條件下，三峽大壩至廟河河段航道左側(cè)，適宜在太平溪、百歲溪、靖江溪等支汊河口內(nèi)，規(guī)劃部分錨地水域，建設(shè)相關(guān)的錨地管理和錨泊設(shè)施，以利船舶選擇就近水域錨泊扎霧、避風等。

在廟河柳林溪內(nèi)、端方溪溪內(nèi)可布置建設(shè)危險品錨地。

以上擬利用岸線總共可提供約102個錨位及水域，基本上可滿足三峽壩上游近期船舶待閘錨地的需求。

兩壩間平善壩水域可在原錨地基礎(chǔ)上布置擴建至18艘船舶待閘錨地的錨位設(shè)施，基本滿足近期船舶待閘需求。

2、遠期布置方案

三峽壩上游。在近期錨地規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新開辟多個錨地，滿足遠期的錨地需求。對于危化品錨地，主要在近期規(guī)劃的危化品錨地附近選擇合適的水域規(guī)劃為遠期危化品錨地。其中左岸側(cè)支汊河柳林溪、林家溪及端方溪內(nèi)均有可以利用的岸線和水域。對于普通貨船錨地，目前已建和近期擬建的錨地數(shù)量，遠不能滿足需求，可在主航道兩側(cè)選擇合適水域作為船舶拋錨停泊區(qū)域。

兩壩間河段。由于三峽船閘設(shè)計通過能力有限，且三峽、葛洲壩兩壩聯(lián)合調(diào)度運輸可控，因此，遠期兩壩間的船舶待閘錨地建設(shè)宜根據(jù)過壩運輸實際情況，在樂天溪錨地及平善壩錨地選擇適宜的岸線和水域，增建適量錨泊設(shè)施以滿足船舶停泊待閘的需要。

結(jié)論

2011年12月，三峽船閘和葛洲壩船閘過壩運量雙雙過億噸。隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展和船舶通過量的不斷增加，目前三峽河段尤其是三峽大壩上游和兩壩間河段錨地錨位在惡劣氣候、超過船閘設(shè)計通航流量、船閘計劃性停航檢修、重大節(jié)日開展反恐安保工作等因素影響下，將不能滿足過閘船舶錨泊待閘的實際需要，出現(xiàn)大量船舶滯留現(xiàn)象。

通過對三峽大壩過壩運量預(yù)測，正常氣象條件下三峽大壩上游近期危險品船舶錨位需新建3個，普通貨船需新建77個，遠期危險品船舶錨位需新建20個，普通貨船需新建128個；惡劣氣象條件下三峽大壩上游近期危險品船舶錨位需新建3個，普通貨船需新建103個，遠期危險品船舶錨位需新建20個，普通貨船需新建180個。兩壩間平善壩水域可在原錨地基礎(chǔ)上布置擴建至18艘船舶待閘錨地的錨位設(shè)施。

目前，艾家河至廟河河段的待閘船舶的系泊方式常用的有拋錨系泊、躉船系泊、順岸系泊、丁靠抵坡等4種，通過對這4種錨泊方式進行比選分析，綜合考慮得出，三峽壩上庫區(qū)船舶錨泊區(qū)域具有水流緩、水位變幅大、大霧大風惡劣天氣多、需錨泊的船舶量大等特點，推薦庫區(qū)的錨泊形式以抵岸丁靠為主，輔以躉船系泊、拋錨系泊的形式；兩壩間樂天溪河段仍以拋錨停泊方式為主；兩壩間平善壩錨地以躉船系泊方式為主，輔以順岸靠泊方式。