船市“寒潮”期,海鹽造船業(yè)何去何從

日前，海鹽船檢及轄區(qū)內(nèi)各船舶（修）制造有限公司負(fù)責(zé)人齊聚一堂，召開船廠研討會，共謀海鹽（修）造船業(yè)發(fā)展大計。

市場低迷 船廠總量萎縮

據(jù)了解，自2011年下半年以來，嘉興船市整體趨于萎靡，海船、河船的船廠“家家有本難念的經(jīng)”，或造船價格下滑，或訂單減少，或無單可接……筆者在海鹽6家內(nèi)河修造船廠走訪時發(fā)現(xiàn)，除了嘉海船廠有一艘普貨船下水和一艘普貨船在建外，其余船廠船臺上看不到一艘新建船的影子。老板們都說，“這船市啊，就像這陰雨綿綿的天氣一樣，冷冷清清凄凄慘慘戚戚。”

之前，內(nèi)河航運(yùn)以低廉的成本優(yōu)勢、四通八達(dá)的支干線網(wǎng)絡(luò)成為大宗貨運(yùn)的主要方式，水運(yùn)業(yè)的繁榮帶動了船市的紅火，船廠擴(kuò)大產(chǎn)能仍應(yīng)接不暇，2010年僅海鹽縣嘉海、東升、濱海三家內(nèi)河造船企業(yè)新建船舶就達(dá)到111艘。但高潮過后，在市場上“混飯”吃的船廠接連面臨生存問題。據(jù)悉，頂峰時期嘉興桐鄉(xiāng)共有五六家船廠，而目前只有三家；海鹽有9家船廠，而現(xiàn)在也只有7家。

海鹽船檢科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，海鹽船企造船能力整體較差，以普通散貨船為主、同質(zhì)化嚴(yán)重，船企老板也缺乏長遠(yuǎn)經(jīng)營的欲望與眼光，發(fā)展意識較弱，不能走出嘉興。

專家支招：海鹽船企要向精細(xì)化 差異化轉(zhuǎn)型

業(yè)內(nèi)專家表示，與其坐以待斃、不如主動出擊、尋求開源之道。在船市的冬天里，藏著春天的種子。

“海鹽船企必須從粗放型造船向精細(xì)化、差異化造船轉(zhuǎn)型，向平湖、嘉善的標(biāo)桿船廠學(xué)習(xí)”。海鹽船檢與船企老板們一致認(rèn)為。

在嘉興，平湖的公務(wù)艇有口皆碑，嘉善是散裝水泥船建造基地，他們的新建船生產(chǎn)任務(wù)都排到了2013年。據(jù)嘉興港航局有關(guān)人士介紹，平湖走的是特種船道路，其造價600萬的德休閑餐飲船已經(jīng)徜徉在杭州西湖上；嘉善則是控制造船精度，并十多年里堅持不懈，打出了散裝水泥船制造的優(yōu)良品牌。

“在差異化造船方面，海鹽縣嘉海船廠走在了前列，其建造的專殺水葫蘆的河道機(jī)械保潔船已經(jīng)交付了兩艘，而全國不少航道特別是杭嘉湖、珠江、閩江等水域水葫蘆成災(zāi)，對水路運(yùn)輸及船舶營運(yùn)安全造成極大隱患，市場上對保潔船的需求會很大，或許這將成為海鹽差異化造船的一個突破口”。有關(guān)專家認(rèn)為。

另外，嘉興多用途港區(qū)去年首年就突破6萬標(biāo)箱的中轉(zhuǎn)量，其良好的運(yùn)作或可帶來一批內(nèi)河集裝箱船建造的需求。該類型船入門門檻高，制造工藝復(fù)雜，相比普貨船具有更高的附加值，只有建造水平較高的船企能夠吃掉它，可有效阻擋船廠之間的惡性價格競爭。

據(jù)了解，當(dāng)前全球以及中國海上風(fēng)電的發(fā)展如火如荼，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)正迅速成長起來。據(jù)湘電風(fēng)能有限公司質(zhì)量部李亞東介紹，湘電風(fēng)能與美國、德國、荷蘭、保加利亞等都簽有海上風(fēng)機(jī)的合同訂單，這需通過散貨工程大船海路運(yùn)輸，費(fèi)用高昂，而市場上還沒有出現(xiàn)從事海上風(fēng)機(jī)運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么埃液芏啻瑥S并不知曉這塊業(yè)務(wù)……海鹽地處沿海，更有交通優(yōu)勢，若海鹽海船船企浙江林龍港口有限公司能攻克或引進(jìn)海上風(fēng)機(jī)運(yùn)輸船的建造技術(shù)，以華銳風(fēng)電、金鳳科技、湘電風(fēng)能、浙江運(yùn)達(dá)等風(fēng)電制造商的出口量，對該類型船的需求將不是一個小數(shù)目。

此外，干散貨船三年一小檢、六年一大檢的法定檢驗(yàn)上排保養(yǎng)生意可為船廠帶來一線生機(jī)。船民一般是“扎堆”、群體性運(yùn)作，海鹽船企可推出優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高船舶保養(yǎng)水平，在船民中形成良好的口碑，以便在船舶保養(yǎng)業(yè)務(wù)中占領(lǐng)市場高地。