汽車制動節能王河的驚天之夢

他是和喬布斯一樣有著改變世人的觀點的人。或許和喬布斯相比，他無足輕重，但他研發的產品改變人們生活的可能性不見得會比喬布斯的“蘋果”差。他研制的汽車制動節能技術如果在生活中普及，將會給汽車行業帶來一場革命。

他，就是山東匯能節能科技有限公司董事長兼總工程師—王河。

大夢誰先覺

王河正在做著一個讓人震撼、詭異卻又不免感嘆的驚天之夢—讓道路上跑的汽車都裝上他生產的節能器，以達到30%的節油效率。王河的氣魄何等之大！

如果夢想成真，全世界先且不說，僅中國的汽車保有量就超過1億，適于安裝產品的營運車輛達2000萬輛，市場規模達2萬億之巨。而2000萬營運車輛以節油30%計，年節油1998萬公升，達0.81萬噸，減少4345.74萬噸的二氧化碳排放量，節能減排的效果何等巨大！

在能源危機、環境污染，全球性氣候變暖的背景下，其意義又豈是喬布斯的“蘋果”能相提并論的？

王河為這個夢苦苦奮斗了12年，沒有人能體會他的難。他在常人難以理解的重壓、挫折、懷疑與無望中一次次地奮起，以自己的堅韌、頑強、超常的智慧和悟性，完成了混聯式汽車液壓混合動力節能系統的研發設計，經國家權威部門天津市檢測中心檢測，節油達31.7%，減排22.5%。

2012年1月14日，工信部中小企業發展促進會和中國民營科技協會組織了“YDL—160型公交汽車制動貯能利用裝置科技成果”評審會，來自四部委的專家評定認為，該成果屬國內首創，處于國內領先水平。“它的推廣應用，將使我國道路運輸行業的節能減排提升到一個新的水平，并帶來顯著的社會效益和經濟效益。”

美夢伊始

王河今年46歲，自幼習武，18歲被福州軍區特招入伍。期間，獲得過全軍骨干大比武第一名。后來，他進修了一段時間的內燃機專業知識，對發動機原理有了初步理解，為他日后研發汽車節能設施奠定了技術基礎。

1987年10月，王河轉業到勝利輸油公司工作；1988年為尋找屬于自己的發展空間，他辭職下海，先后搞過汽車運輸，開過汽修廠、汽車配件公司，經營過飯店，從事過船舶清洗防腐、管材生產制造……如果沒有搞汽車制動節能，他應該也積累了不菲的資產。

2000年一個偶然的機會，了解了汽車制動貯能技術的王河，很自然地聯想到了汽車尾氣污染、世界性能源危機以及汽車節能技術的應用前景。于是，王河全力投入到了汽車節能的研究中。“想得太簡單了，以為找些零件拼裝起來就可以。事實根本不是那么回事，沒有替代品可用，全部需要自行研發。就連‘神5’使用的A10V馬達，裝上也照樣燒傷爆裂。汽車儲、釋能的工況條件更為惡劣。所以我認為需要研制符合汽車儲、釋能工況條件的新的泵馬達”。王河說，“走上這條道就無法回頭了，硬著頭皮也要往前走。都說不撞南墻不回頭，把南墻撞出窟窿我也不能回頭。”于是他一步步艱難地走著，錢也如流水一樣花出去。

行動創造夢想

汽車制動節能是一項復雜的技術，其中涉及學科達20多個，儲能、釋能、泵、閥、傳動、電控以及材料、工藝等等，都是高難技術，所以這項課題提出逾30年依然沒有成功范例。美國作為技術最為先進的國家，2004年就推出了試驗樣車，可至今依然沒有突破性進展。也難怪有人對王河產生“國外都沒有的技術你們能搞成？”的懷疑。這話王河不樂意聽，“國外沒有我們就不能有？”

開弓沒有回頭箭。盡管王河認識到最初決定的輕率，卻只能硬著頭皮向前走，性格和對于尊嚴的看重不允許他回頭，而他的眼前也不時閃現出夢境中那些美妙的情景。

“遇到的難題太多了。那些關鍵技術問題解決一個又來一個，常常是解決了后面的前面又需要改進。”王河的語氣有點無奈，他只有不到兩年進修內燃機的知識和技術功底，解決如此復雜的技術對他來說難度不小，于是王河開始惡補缺乏的知識，拼命地學習。

白天王河和技術人員一起討論、研制產品，晚上自己加班學習到深夜。王河的可貴之處在于悟性極好，學能夠學深學透，用能夠多變靈活。相同的任務，他總是要比技術人員先拿出方案，而一旦方案不完美，他又最先琢磨出新的辦法。就這樣，經歷上萬次的失敗后，王河自主創新了關鍵部件泵馬達技術，排量180ml，壓力30mpa，轉速5000轉/分鐘；自主創新了發動機富余能量回收技術，將發動機怠速時損失的能量回收利用；自主設計了科學控制系統，將各環節信號的感應、識別、分析進行數字化處理，建成高度集成化的電控伺服系統，響應迅速、準確、高效。

不僅如此，他還實現了機械傳動混聯式的突破，稱得上是混合動力汽車最佳的傳動結構。混聯式的傳動結構綜合了串聯、并聯結合的特點，可以使油液兩種動力進行更多的優化匹配，依不同工況條件分別按串聯、并聯、串并聯模式工作，從而在結構上保證發動機始終運行在最佳經濟點。他還為此設計了符合混聯傳動技術要求的四向超越離合器，四向傳動都能實現超越，而且隨機伺服，離合自如，運作協調。1000余件零件都是自行設計加工，實現了各部分合理匹配和整車協調運作的效果。

“這個系統有三大特點，一是回收能量多。不僅回收制動能、發動機怠速富余能，還充分利用牽阻能。二是適用車型多，不僅適用于公交車，也適用于各種貨運車，而且電動節電、燒氣節氣、燃油節油。三是動力性能強。液壓傳動馬達輸出扭矩大，能夠給發動機提供最大的輔助動力，雙源同時驅動更是澎湃強勁。”王河說。期間，他申報的3項發明專利，1項獲得授權；8項實用新型專利全部獲得授權。

好夢成真

汽車節能推廣多年，但無論采取何種方法，都不免有些差強人意，節油31.7%更是天方夜譚，但王河卻將它變成了事實，這是被天津汽車檢測中心檢測證實的。按照《中國城市公交道路典型循環工況》同車型、同重載比對檢測要求，天津汽車檢測中心這樣評價王河的產品：技術設備先進、程序嚴格、數據精確。而節油率31.7%也得到了業界陳祖濤老前輩的認可。

那么31.7%的節油率從何而來呢？

根據王河的解釋，首先是制動能。運行車輛每一次剎車系統都回收能量，儲存于高壓蓄能器內，汽車起步或提速時泵馬達工作，至能量釋放完畢發動機接續工作。泵馬達每次工作平均行駛60米以上，發動機工作時可直接掛3檔或4檔。以城市公交為例，制動能回收利用節油率在15%以上。

其次是發動機富余能。發動機怠速時系統回收能量，這是對制動能回收的一種補償。城市道路運行速度慢，剎車質量低，且堵車、等紅燈、到站停車等，使得發動機怠速多，回收的富余能也多，僅此一項節油率就達6%以上。

第三是利用牽阻能。汽車的牽阻是一對矛盾體，牽引的速度通過擋位實現，但車速到一定程度后擋位限速又造成阻尼。系統很好地解決了這一問題，將擋位限速消除，使汽車的慣性動能得到充分發揮，節油率達到8%以上。

王河說：“我就是希望盡可能多地回收汽車運行中損失浪費的能量，爭取實現更高的節油率，那樣才有客戶，才有更廣闊的市場。”

大夢圓未了

王河的夢的確令人充滿期待。節油30%每年可以為每輛公交車節油0.99萬升，以7元/升計算，將節約6.93萬元。減排效果則更明顯，據中國道路協會數據，節約一升柴油將減少2.63公斤二氧化碳排放量，1輛大型運輸車輛每年就能減排2.6萬公斤。可以預見，如果全國2000多萬輛客貨運營車都裝上王河發明的節能器，每年節能減排的量將是何等巨大！在我國石油進口依存度達56%的情況下，在減排指標極為沉重的今天，汽車制動節能技術的社會效益遠遠超過其自身價值。

更重要的是，這是一項共性技術。液壓動力具有輸出扭矩大、控制精度高、響應速度快的特點，其他任何動力都無法媲美。而液壓節能并不限于汽車，礦山機械、油田鉆井、航天、航海等領域都能應用。王河對產品的可靠性十分重視，要求技術人員在結構上對出現或可能會出現的問題進一步優化，確保產品質量，在此基礎上他還開展小批量生產，啟動“交通部城市道路運輸車輛節能減排試驗示范項目”，跑出效果、跑出數據、完成3C認證，從而再與汽車廠家合作，推出綠色環保的節能公交車。據悉，目前汽車制動節能產品的優化設計已經完成，正在進行實際運行試驗。

談到下一步的計劃，王河表示：“公司現已具有獨立的知識產權，在完善產業鏈、新產品研發等發展方面握有主動權和控制權。下一步將開展小車液壓混合動力節能系統的研發，初步設想已經有了—改變目前發動機傳動形式和部分能量增加回收，預計節油率能夠達到50%以上。”看來，在王河的夢想里，越往后則越美。

王河勾勒的這些夢想，驚人之處就在于它包含著國人的節能減排之夢—讓天更藍，讓水更清，讓空氣更潔凈，讓石油資源可持續利用！相信王河的這些夢想實現的時候，我國的節能減排將會躍上新的臺階。