基于現行法規標準的汽車試驗檢測類課程教學體系研究

[摘要]基于現行汽車試驗與檢測類有關法規標準，分別以兩對象(汽車新產品、在用車輛)和兩方法(汽車試驗、汽車檢測)為主線，提出了汽車試驗及檢測的重要性，分析了兩對象的各自主管部門及相應的基本試驗或檢測流程，初步構建了有關該類課程的基本教學體系，分類列舉了較新的試驗和檢測類相關標準。通過厘清對象和方法，為后續合理編排更完善的課程教學體系和大綱奠定基礎。

[關鍵詞]試驗檢測；汽車新產品；在用車輛；法規標準；教學體系

[中圖分類號]G642.0 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-4634(2012)03-0081-04

0 引言

隨著汽車工業在我國的蓬勃發展，有關汽車新產品(量產新車)開發中的試驗以及在用車輛使用中的檢測已經受到越來越多的重視。

汽車試驗檢測類課程在國內很多高等和高職院校的車輛工程或汽車服務工程專業中開設，其重要性不言而喻。通過本課程的學習，能夠指導學生正確地選用試驗或檢測測試裝置，掌握汽車試驗檢測的基本方法和測試技術，具備處理試驗數據和分析試驗結果的能力。目前可選課程教材眾多，但存在的問題也較多：(1)教材目錄內容差異大，部分教材中存在大量的《機械測試技術》課程中涉及到的內容；(2)教材中的試驗或檢測所依據的試驗檢測標準陳舊；(3)有關試驗檢測設備的敘述也沒有即時更新。其結果將導致汽車試驗檢測類課程的教學體系凌亂、系統性差等問題。

本文擬通過收集近年來有關汽車試驗檢測方面的法規標準，結合重慶理工大學使用教材目錄體系，并對應于不同的試驗檢測對象，整理和汽車整車或關重總成相適應的重要試驗法規標準，構建汽車試驗檢測類課程的基本教學體系，使得實際授課內容更加清晰化、條理化、更新化；進而為后續編排更加完善合理的汽車試驗檢測類課程教學體系及大綱奠定重要的基礎。

1 汽車試驗檢測對象分析

改革開放促進了中國經濟的迅猛騰飛，推動了中國汽車工業的飛速發展。據相關報道，2010年中國汽車產銷量雙雙突破1 800萬輛，不僅蟬聯世界第一，且創全球歷史新高；截至2011年8月底，我國汽車保有量首破1億輛大關，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二腳。如何保證量產新車及在用車輛的行駛安全、節能、環保和防盜等要求，提高量產新車的性能以及在用車輛正常有效的使用，是汽車生產企業及車輛管理部門特別關心的問題。

汽車新產品上市的前提是該汽車產品已達到我國汽車產品市場準入制度及標準的要求，即必須要向國家有關汽車產品主管部門進行相關產品認證，通過一定周期的政府認證審批過程，方可進行正式的生產和銷售；而在用車輛應符合汽車檢測及審驗的規定，即需要符合《中華人民共和國道路交通管理條例》的規定：“機動車必須按車輛管理機關規定的期限接受檢驗，未按規定檢驗或檢驗不合格的，不準繼續行駛”，在用車年檢的目的是檢驗車輛的主要技術性能是否滿足相關標準的規定。

正是基于在用車輛和汽車新產品需要進行大量的試驗和檢測需求，與之相對應的汽車試驗和檢測技術人才的需求正逐年增加，表1列出了某汽車公司近年來的一次汽車人才招聘計劃，從中可以看出，有關汽車試驗領域的招聘計劃占總招聘人數的近20％，相比其它招聘領域的比例較大。

2 汽車試驗檢測對象的準入與檢測流程

2.1 汽車新產品

汽車新產品的認證主要包括4個方面的內容：國家工業信息化部(國家工信部)主管的公告認證；國家認證認可監督管理委員會主管的強制性產品認證(3C認證)；國家環境保護部主管的環保認證；地方環保局主管的環保認證。

本文以最主要的公告認證為例。即已獲得道路機動車輛生產資格的企業，在進行完產品開發設計后，可根據產品情況向國家工信部指定的中機車輛技術服務中心(中介機構)提供必要的申報資料，并通過國家工信部指定的網絡系統進行新產品公告申報，申報內容包括車輛新產品、產品擴展、產品變更、產品勘誤和產品撤銷等；中介機構應在5個工作日內，對企業上報的資料進行審查并出具最終審查報告；企業和檢驗機構可通過網絡下載審查后確定的試驗方案；檢驗機構按照《備案表》進行樣品主要配置(或參數)的核定，并按照中介機構確定的《檢驗方案表》進行強制性檢驗項目檢驗，同時按照車輛有關定型試驗規程，確定定型試驗方案并進行試驗，檢驗和試驗報告通過網絡及時反饋給中介機構；中介機構負責組織專家進行產品技術審查，應在收到全部申報資料后盡快完成審查工作，并將該月審查結果于下月初報送國家工信部；國家工信部對中介機構的審查結果進行審核，并在政府網站上公示。對于符合要求的產品予以批準，登錄《公告》。

2.2 在用車輛

以小型、微型非營運載客汽車為例，相應的年檢有初次年檢和定期年檢之分，其中初次年檢的目的在于審核機動車是否具備申領車輛行駛證的條件；定期年檢的車輛在按照相應流程進行檢驗合格后，由車輛管理機關在行駛證上加蓋車輛檢驗合格印章。年檢規定時間為6年以內每2年檢驗1次：超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。

相對于營運車輛執行綜合性能檢測(由交通部監管)，非營運車輛執行安全檢測的內容，由公安部監管。其主要執行的檢測項目有：安全檢測——速度表檢驗、制動檢驗、側滑檢驗、前照燈檢驗；環保檢測——機動車尾氣排放、喇叭噪聲；外檢項目——車身、底盤、動態檢驗。

相應檢測流程一般為：(1)尾氣檢測；(2)檢查違章：(3)繳押金；(4)外觀檢測；(5)上線檢測；(6)總檢審核；(7)繳費，領取“機動車檢驗合格標志”。

3 汽車試驗檢測類課程基本教學體系構建

3.1 汽車試驗檢測類課程教學存在的問題

目前出版的大量有關汽車試驗檢測方面的教材教學體系比較模糊，系統性不強，沒有將汽車試驗類的試驗和汽車檢測類的檢測分的太清楚，甚至在很多章節直接講的是試驗檢測方法，而沒有提出具體的試驗檢測依據標準；即使有試驗檢測標準的，也存在標準陳舊的問題，沒有及時更新。加之試驗檢測標準多而廣，如果不能認真梳理出一條清晰的教學體系脈絡，將會造成老師授課難度與工作量增大、學生學習信息量大的結果，最終導致本類課程教授不佳。

3.2 汽車試驗檢測類課程基本教學體系的分析與構建

在對汽車新產品進行相應的認證試驗或其它重要試驗時，必須要遵循相應的國家標準、國際標準、行業標準，甚至是企業標準。多數的國家標準都是由國家工信部提出，全國汽車標準化技術委員會具體負責，國家級的汽車技術研究中心或質量檢驗中心起草，最后由國家質量監督檢驗檢疫總局聯同國家標準化管理委員會發布。

把汽車試驗類主要內容的重心放在汽車新產品的公告認證試驗。公告認證試驗的前提是完成了定型試驗(主要內容是整車性能試驗，次要內容是整車參數測量)；而公告認證試驗中包括強制性檢測項目、車輛識別代號(VIN)管理規則、正面碰撞設計規則和可靠性試驗資料等內容。比較發現，3C認證試驗由于和公告認證試驗的檢測項目重復率高達90％以上，僅存在很小部分不同的檢測項目，所以在擬定的新教學基本體系中僅以公告認證試驗(整車性能試驗)為主；并將環保認證單獨列出，和公告認證試驗并列為一個主要章節(包含發動機的排放、汽車噪聲和電磁兼容性)，避免了將發動機做為總成試驗，同時也將發動機方面的試驗由原來的發動機整機廠單獨試驗、公告認證試驗和3C認證試驗調整成三合一。

把在用車輛檢測類的檢測重心放在安全檢測(非營運車輛)和綜合性能檢測(營運車輛)上，將車輛檢測類中的環保檢測與汽車試驗類的環保認證合為一體。其中的綜合性能檢測類試驗最終包括汽車動力性檢測、燃料經濟性檢測、汽車懸架及車輪檢測、汽車傳動系及其部件檢測等；上述檢測內容可以通過汽車制動檢測臺、速度表檢測臺、側滑檢測臺、全自動前照燈檢測儀、汽車性能綜合檢測臺(具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能)、油耗儀、汽車四輪定位儀等完成。

通過對上述汽車試驗檢測內容的分析和提煉，對試驗檢測類課程進行如下教學體系的初步構建。

1)基本教學體系的構成。為了突出在用車檢測與汽車新產品試驗之間的異同性，確定了課程教學的3大部分，分別為“第一篇：汽車試驗與檢測概論”，主要內容應包括：汽車試驗與檢測分別的作用與分類、汽車試驗與檢測依據標準的論述與各類試驗檢測必須首先依據的通用性標準等；“第二篇：汽車新產品試驗”，主要內容應包括：整車道路性能試驗、環保認證試驗(含在用車環保檢測)、安全性能試驗等；“第三篇：在用車輛檢測”，主要內容包括：非營運車輛的安全檢測、營運車輛的綜合性能檢測等。整個教學體系應該呈現主體內容的相對穩定性以及部分章節內容的動態變化性，相對穩定性是指學生學習和教師授課的內容相對穩定，以緩解學生學習信息量大與教師授課工作量大等問題；動態變化性是指試驗檢測標準的設備(相對穩定)、限值、方法、與全球環境條件等的變化；將相應儀器設備和試驗檢測標準放在該基本教學體系的各個篇章節中，并擬每隔兩年左右進行適當的教學體系更新，以體現本教學體系的相對穩定和動態變化。以試驗檢測標準的更新變化為例，本文在“主要依據標準說明”中進行了簡要概述。

2)汽車試驗檢測類課程的輔助教學手段。采用修訂后的課程教學體系，編制各篇章節具體教學教案，并依各個篇章節教學內容的不同，擬采用多元化輔助教學手段，力爭“課課有內容，堂堂有精彩”。(1)汽車試驗檢測類教學視頻：通過網絡搜集或者參加國內外公司(如BK、LMS、Corrsys-Datron等)和相關部門召開的汽車試驗檢測技術方面的會議，收集試驗素材及資料；(2)汽車試驗檢測計算機模擬仿真：利用VPG、MSC.ADAMS等軟件，通過計算機仿真實現部分車輛性能虛擬試驗檢測，補充教學資料的不足；(3)企業橫向項目的參與：結合學校與企業開展的有關汽車試驗檢測的橫向項目，選取部分本科生代表參與試驗過程，錄制主要試驗過程并收集有關試驗資料，作為豐富課堂教學內容的重要補充；(4)實驗室課堂教學：合理安排實驗教學學時，利用學校汽車試驗檢測類設備進行現場實驗教學，提高學生的具體實踐能力；(5)實驗儀器進課堂：將體積小、攜帶方便的一些實驗儀器帶入課堂，實際講解實驗儀器的結構、原理及其使用方法，例如測量噪聲的手持式聲級計。

3.3 主要依據標準說明

在用車輛的檢測由國家公安部主管、并在國家交通部監管下建設汽車檢測站，在此基礎上，由國家相關部委起草并頒布實施規范和約束汽車檢測設備的國家標準，現行最新的有關在用車輛檢測的重要標準有GB 7258-2004/XG3-2008《機動車運行安全技術條件》和GB/T11798.11798.9-2001《機動車安全檢測設備檢定技術條件》。

汽車新產品公告中規定：汽車新產品必須在進行定型試驗的基礎上實施汽車產品強制性檢驗，由國家級檢測機構承擔《公告》檢測工作，例如機構代號為D的國家機動車質量監督檢驗中心(重慶)。各類車輛強檢項目總數近80項，并且隨著安全、節能、環保等要求的提高而有所變化；針對M1類車，新法規要求的強檢項目就多達56項，其中整車檢測項目為35項。

與教學體系相關的最新汽車試驗檢測類部分重要標準列舉見表2。

4 結束語

鑒于汽車試驗檢測類課程教學內容和教材與汽車試驗檢測現行法規標準相脫節的現狀，分別以試驗檢測對象(汽車新產品、在用車輛)和相應方法(汽車試驗、汽車檢測)為主線，分析研究了不同對象的試驗檢測基本流程及相應的各級主管部門要求的主要工作內容，對該類課程的基本教學體系進行了初步構建，對與課程教學體系相關的較新的試驗檢測類部分重要標準法規進行了列舉。

通過本文的研究，有利于厘清目前基于相應教材內容與依據之間含混不清的問題，有利于推動汽車試驗檢測類課程教學的系統性、結構性、層次性和時效性，最終為建立適合于學生學習、教師授課、企業需要之間較為平衡的、更加合理的汽車試驗檢測類課程的教學體系及大綱起到借鑒作用。