中高級車進化論

中高級車在國外也稱作行政轎車，當然這個稱號的意思并非我們想象的屬于公務用車，而是職業經理人專屬車輛，大氣穩重，不僅有一般代步用途，也有獨特的專業形象，一般而言，車長5米左右，標準三廂，涵蓋B級和C級轎車。在中國，中高級車大量的應用于政府和商務，也有一部分高級私家轎車進入了這個領域。

雅閣伊始 逐漸成熟

無論公務、商務還是私家，我們的中高級車真正發展起來，時間大概從1997年左右開始，因為那個時候，廣州本田的第一輛合資轎車——雅閣，開始大量進入中國市場，以合資的名義生產銷售，由于是合資，第一次將中高級車的售價拉了下來，顯得合理了。合資雅閣的誕生，立刻火爆了該級別汽車的市場，加價購車也是從那個時期正式開始，本田在這方面帶了個不好的頭。

政府和公司用車，開始從桑塔納轉向雅閣，因為后者顯得更高級，更符合時代特征，說真的，桑塔納橫行十來年，確實顯得老態了。緊隨本田雅閣之后，一汽大眾奧迪A6、上海大眾帕薩特、日產藍鳥（臺灣版）、蒙迪歐等隨之而來，中高級轎車進入了競爭的時代，當然，那時候和今天相比，相互競爭很不激烈，甚至有你好我好大家好的態勢，只要你出這樣的車，一定好賣。又過了幾年，日產天籟、豐田凱美瑞、一汽大眾邁騰、寶馬5系等國際重磅車型殺氣騰騰得沖入國內市場，而且均以合資形式出現，價格合理，質量穩定，激烈的市場競爭從這個時候開始了。我們的客戶這個時候發現，后期出現的車型不僅造型優雅，符合時代感，機械技術也越來越先進，駕乘舒適感大大超越前者，選擇面也更大，于是，個性化中高級轎車市場出現了，有專攻政務市場的奧迪、帕薩特；有商務人士最為喜愛的凱美瑞和天籟；有高級私家用戶親睞的寶馬5系，由此開始，“多國部隊”正式成立，紛紛利用自己的優勢搶占市場，應該說，大家都從中獲得了大量的利潤，誰叫中國是全球最后一個汽車市場的肥肉呢。而時間走到今天，以上所提車型均已發展成熟，并在國內幾次換代，最后加入的還有奔馳、斯柯達、雪佛蘭等品牌，我們的中高級汽車市場基本有了類似國外般的成熟。

軸距加長 本土異變

不過很多事物到了中國就會出現一些異變，中高級車也不例外，最大的變化是軸距加長，也就等于車身需要加長。于是，L版的各類中高級車大行其道，僅限中國。為何加長，道理很簡單，領導是坐后排的，他們需要更舒適更寬敞的空間，后排配置也較國外標準版豐富，什么DVD多媒體顯示、后排座椅加熱、獨立空調出風口、后排控制按鈕等設施一應俱全，那些只有在超級豪華轎車上出現的玩意，在我國的中高級車上都有，這樣的“馬屁”行為在中國獲得了成功，連奔馳E和寶馬5甚至奧迪A4都開始加長，有時候看上去真的有點不倫不類，不僅影響了整體美觀，還無益與操控安全性，但這一切似乎都形成了定式，中高級車到了中國就加長，成為行規。

除了加長，在配置和動力技術以及車型升級換代方面，合資的中高級轎車做得還不錯，例如本田雅閣、馬自達6、豐田凱美瑞、皇冠、奧迪、寶馬、大眾和奔馳等，它們的換代車型基本做到了與國際同步，這樣一來我們可以享受到與世界并駕齊驅的最新技術，不至于落后。

日系天下 歐美搶灘

2011年之前，我們的中高級轎車市場幾乎是日本車的天下，它們不僅暢銷，而且緊俏，就如前文提到的雅閣加價開始，后期很多車型都效仿，誰叫我們買車是一窩蜂而上呢，不宰你宰誰。以德國車為主的歐洲車系一直跟在日本人后面，雖然他們也搶到了屬于自己的一杯羹，但力度遠遠不及東瀛對手，直到2011南北大眾的中高級車換代，新帕薩特和新邁騰的閃耀登場，格局開始發生變化，更新的TSI 和雙離合等國際頂尖技術開始發揮作用，大大領先日本車，到2012年初，習慣了日本車的中國用戶，從大眾的新產品開始，包括奔馳、寶馬和奧迪，逐漸向著歐洲高品質車型過度，因為，不僅選擇面夠大了，而且歐洲車的售價也逐漸趨于合理，甚至和日系車齊平，經過了十幾年錘煉的中國用戶也開始變得聰明，用相當價值買更好地車，何樂而不為呢？

情困索納塔

眾所周知，2011年4月8日第八代索納塔上市，北京現代常務副總李峰立下月銷過萬的軍令狀，如此信心引起媒介一片嘩然。當年9月，第八代索納塔銷量首次突破1萬輛，嘩然已成喝彩。伴隨北京現代跨入“300萬輛俱樂部”，跨時代的第八代索納塔也取得了不俗的成績——順利進軍中高級車市場。持續提升的銷售曲線說明，偶然或是奇跡都不能解釋第八代索納塔的成功，因為那不時偶然，而是北京現代人整整10年的努力和改進。

時間追述到2002年，北京現代首批索納塔下線，剛剛國產的索納塔寄托了北京現代所有員工以及領導的希望，這時的索納塔也讓很多習慣了日本車和德國車搶占中高級車市場的消費者眼前一亮。但是好景不長，隨著中國汽車工業的發展，這個市場不再單一，車型之間競爭越來越激烈，多元化的汽車市場理念已經悄然被消費者所接受，選擇更多、優惠更多的市場漸漸形成。終于首代國產索納塔失去了自身的優勢，迎來了全新換代產品。“2006到2007年間，是北京現代的產品爆發期，為了滿足各大細分市場的需求，北京現代這兩年間引進了很多車型，這其中就包括了全新換代的索納塔御翔。”北京現代相關負責人告訴記者。的確是這樣，御翔在這樣的背景下誕生，這就造就了它后來的失敗，由于車型分布各大細分市場，北京現代并不將重點放在御翔身上，只是草率將其定位為“中尖座駕”，意指一些社會的中尖力量人群，但是這樣的定位似乎讓它的經銷商摸不到頭緒，“任何人都會認為自身是中尖人群。”這是當時北京現代北京某4S店銷售人員的想法。隨著御翔的失敗，北京現代中高級車市場幾乎可以用慘淡來形容，提到當時的情況，北京現代品牌戰略部某員工承認只能用“痛”這個字來形容。

換代顯出路

隨后的08年北現繼續做了索納塔御翔的換代決定，由于正趕上奧運年，換代產品領翔的銷售似乎有所增加，但是仍然在市場上不溫不火，全年銷售保持在平均3000臺左右。“這仍是定位不明確，后期促銷跟不上惹的禍，雖然年份很好，但是整體車型的品質、銷售的渠道、促銷的手段，包括最終人群定位都存在缺陷，導致市場表現仍然平淡。”北京現代相關負責人還是這樣描述著當時的情況。

幾年來的經驗和教訓似乎讓北京現代人有了一定的思路，經過再三考慮，它們決定放棄過去老少同堂的做法，果斷引入領翔的大換代產品，也就是現在的第八代索納塔，并且用品牌回歸的模式將其名字還原成索納塔。隨后，針對國內交通情況、大、中城市的購買情況，將市場進行全面考察，推出了至關重要的銷售模式——原值回購。這個模式的推出，似乎讓沉悶的市場找到了救命稻草，也讓北京現代存在了10年二次購買率低的問題找到了出路，另外經過重新設計的外觀，以及開辟全新中高級車市場的精準定位，讓一些只關注家用轎車的消費者也加入到了索納塔海納百川的客戶之中。這一系列的努力在今天看來都是得到驗證和令人感嘆的成功。

志在滿意度

北京現代的成功不是偶然，是經過眾多現代人的努力才得以實現的，所以2012年的它們，已經有了更加深入的思考，今年的目標就是要確立韓國品牌尤其是北京現代在消費者心中的滿意度。“第八代索納塔是北京現代突破自我的產品，在產品定位、外觀設計、銷售模式等各個環節都進行了深入的改革，為的只是在消費者心中樹立良好的滿意度，這也是北京現代在2012年的工作重點”年初北京現代市場戰略部領導接受采訪時這樣表示。

的確，相比日本車、德國車來說，韓國汽車品牌在售后服務，產品技術以及品牌知名度方面要走的路還有很遠，但是，北京現代在經歷了“索納塔之變”后，似乎明白了一條生存法則，任何競爭都是在突破自我的前提下完成的，無論是索納塔，還是正在悄悄完成蛻變的北京現代。