黑夜里的“第三只眼睛”——夜視系統技術講解

在黃昏和夜間行駛時發生嚴重受傷的風險遠遠高于日間行駛。雖然目前已經應用了氙氣近光燈、復式氙氣大燈等提高了車燈亮度，但1/3以上的重大交通事故都發生在夜間，依舊不容忽視，如今夜視系統的出現才真正使夜間行車安全得到了顯著提高。

睜開“第三只眼睛”

汽車的夜視系統是利用紅外線技術把黑暗變得如同“白晝”一般，讓駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚，主要結構由紅外線攝像頭和顯示系統，其中有可能在中控液晶顯示屏呈現效果，也有可能在前擋風玻璃上的光顯示系統。

有了這種“夜行器”后，駕駛員通過顯示系統可以像白天一樣看清路況，尤其當會車時，它可以大大降低前方汽車燈強光對駕駛員的不良刺激，同時還提高了駕駛員在霧天行車時的辨別能力，奔馳與寶馬是夜視系統的佼佼者。

夜視系統的“成長”

紅外成像技術最初應用可以追述到第二次世界大戰。紅外成像技術分為主動式紅外成像技術和被動式紅外成像技術，而應于汽車上的車載夜視系統屬于被動式紅外成像技術。它并不發出任何信號，而是通過一般放在汽車前格柵的后面安裝的，一個起“攝影機”作用的傳感器來探測前方物體熱量，熱能被集中到一個可以通過各種紅外線波長的探測器，由探測器的眾多紅外線敏感元件所吸收，而每個敏感元件都是一個與溫度有關的電容器，其電容大小隨所接受的紅外線的多少而變化，電容將輻射變換為電信號，再將該信號數字化，，再通過HUD抬頭顯示裝置或車內顯示屏顯示給駕駛者，目前，夜視系統有黑白顯示屏和彩色顯示屏兩種顯示方式。

具備夜視功能的必要性

顯而易見，車載夜視系統給駕駛者帶來了極大的安全感。據實驗表明，一般汽車只能照射100米左右，而夜視系統至少可看到450米以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。如果汽車行駛前方有一個成年型人，一個視力好的司機用近光燈可以在距他88米處看到他，用遠光燈可達到164米，而用夜視系統卻能在458米外發現前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個小發光點。另一方面，即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強烈車燈光也不會使夜視系統致盲。此外，夜視系統是全天候的電子眼，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車行駛的安全性。

目前，越來越多的汽車廠家開始開發和使用車載夜視系統，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。但由于價格的原因，國外各大車廠只是在其頂級豪華車型中使用了車載夜視系統，像悍馬H2、寶馬7系列轎車、奔馳全新S級轎車等。但據專家預測，在不久的將來隨著科技的發展和夜視系統生產成本的降低，車載夜視系統將會全面普及。

如果你擁有了一臺這樣的汽車夜視系統，那么你等于長了一副戴了望遠鏡的貓頭鷹眼睛，因為車上的夜視系統會幫你看清楚選在前燈光照范圍以外的前方景物，于是你就有了先見之明，可以早早地發現黑暗中潛在的危險，從而大大地改善了行車安全。在屏幕上，公路的邊沿、路中間的標線、公路上的物體以及路旁準備橫穿公路的行人都能顯示出來。因此，汽車夜視系統能夠比前大燈發現更多的東西，而且能把遠光燈照射距離2倍以內的一切盡收眼底。但這種紅外成像技術的性質決定了你看到的畫面像是一張黑白電視圖像。然而，汽車夜視圖像質量上的不足在視野上給予了更多的補償。

“夜視”并不能代替眼睛

夜視系統的最大受益者將是那些夜間汽車駕駛者，由于安全距離大大擴展，他們可以有更大的制動和反應余地。值得注意的是汽車夜視系統是不能完全代替用眼睛獲得的視覺信息的，它只是在天黑時為你提供更遠的路況信息，尤其是在你看不清楚時給予幫助。汽車夜視系統只是把司機的視野擴大到前燈光照范圍以外。因此，在使用汽車夜視系統之前你必須打開示寬前燈，否則它將不起安全作用。