當(dāng)家花旦

上海通用雪佛蘭-邁銳寶

一直以來在中國(guó)市場(chǎng)的定位似乎都偏向中低端市場(chǎng)，從最初的賽歐、樂馳到樂風(fēng)、樂騁，再到如今的新賽歐，似乎都是這些低端小車在構(gòu)成雪佛蘭的銷售主力。雖有景程作為雪佛蘭旗下的中高級(jí)轎車，但似乎勢(shì)單力薄并不怎么撐得起門面，科魯茲雖然大賣但畢竟只是緊湊級(jí)車。有百年歷史的雪佛蘭自然不甘心在中高級(jí)車市場(chǎng)的如此表現(xiàn)。但是在中高級(jí)轎車市場(chǎng)雪佛蘭依然缺乏一員大將。雪佛蘭在北美最成功的車型之一有著48年歷史的Malibu邁銳寶顯然是最合適的選擇。

即將上市的雪佛蘭邁銳寶為最新的第八代車型，基于別克新君威、新君越相同的EpsilonⅡ平臺(tái)制造，與別克新君威相比，邁銳寶不僅出身于相同平臺(tái)，亦采用同一套動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛起來的感受也一如新君威般得心應(yīng)手。全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，空間獨(dú)立感很強(qiáng)。類似大黃蜂的儀表盤設(shè)計(jì)也在時(shí)時(shí)提醒駕駛者邁銳寶的美國(guó)肌肉車血統(tǒng)。雖軸距與別克新君威同為2737mm，但得益于平直的車頂設(shè)計(jì)，后排布局更加靠后，從而得到相對(duì)從容的后排空間。

依照美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，邁銳寶要比同門兄弟別克新君威低大約15%，若是依照美國(guó)市場(chǎng)的差價(jià)算起來，邁銳寶的售價(jià)應(yīng)該會(huì)下探至15萬(wàn)元區(qū)間，若預(yù)言成真，邁銳寶必將憑借其大氣的外觀、成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的底盤和合理的售價(jià)攪動(dòng)國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)。

一汽大眾-新邁騰

這一代新邁騰依然是源自大眾集團(tuán)PQ46平臺(tái)，以大眾第七代Passat歐洲版為基礎(chǔ)進(jìn)行了適應(yīng)國(guó)情的改進(jìn)。

上一代邁騰雖堅(jiān)持原汁原味的歐洲設(shè)計(jì)，但國(guó)人似乎并不太買賬，其不足4.8米的車身尺寸和偏小的后排空間頗為持“大就是美”觀念的國(guó)人所詬病。于是到了這代新邁騰一汽大眾也玩起了加長(zhǎng)。4865mm的車長(zhǎng)看起來頗為大氣，加長(zhǎng)至2812mm的軸距順理成章的解決了后排空間的問題。更加沉穩(wěn)干練的外觀相比老款邁騰略帶運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)完全就是一副徹頭徹尾的商務(wù)范兒。

相比大刀闊斧的外觀改變，內(nèi)飾則與老款邁騰區(qū)別不大，只是在細(xì)節(jié)的材質(zhì)選用搭配上更上檔次，當(dāng)然，還有后排空間的大幅提升，畢竟相比老款邁騰，新邁騰的軸距加長(zhǎng)了幾乎100mm。

動(dòng)力方面，依然是大眾的TSI+DSG組合，提供1.4T、1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有3.0升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)作為旗艦車型的動(dòng)力源泉。作為大眾主打的動(dòng)力總成，TSI+DSG的表現(xiàn)已經(jīng)憑借其良好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)型得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

新邁騰憑借其大氣商務(wù)的形象取得了2011年B級(jí)車銷量第五的不俗成績(jī)，不過也正是其濃厚的商務(wù)氣質(zhì)，也許會(huì)錯(cuò)失年輕化以及運(yùn)動(dòng)化車主的青睞。

廣汽豐田-新凱美瑞

凱美瑞如今也進(jìn)化到了第七代車型，曾經(jīng)奉行中庸之道的凱美瑞到了這一代似乎也變得有了個(gè)性，新凱美瑞的外形尺寸相比上一代并沒有太大變化，但是在外型上，整車風(fēng)格更加陽(yáng)剛大氣。

內(nèi)飾方面，新凱美瑞普通版采用深色仿木紋飾板配以米色座椅，營(yíng)造出濃厚的日式商務(wù)氛圍，沉穩(wěn)得稍顯老氣。新凱美瑞內(nèi)飾做工秉承日系車的一貫細(xì)膩風(fēng)格，但是在材質(zhì)上還有很大進(jìn)步空間，廉價(jià)感較重。

新凱美瑞搭載5AR-FE2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出135KW，扭矩235Nm，變速箱也摒棄掉之前那臺(tái)5速自動(dòng)變速箱，升級(jí)為6速手自一體變速器，動(dòng)力表現(xiàn)輕快線性。底盤調(diào)教相比老款漿糊般膩膩的感覺提升了不少，懸掛支撐有所加強(qiáng)，轉(zhuǎn)型指向性也欠直接，值得一提的是，運(yùn)動(dòng)版車型凱美瑞駿瑞出來外觀并沒有做出任何運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，雖外觀更加運(yùn)動(dòng)，甚至加入換擋撥片的配置，但是新凱美瑞依然是一部適合輕松駕駛的舒適車型。

新凱美瑞售價(jià)下探至17萬(wàn)元區(qū)間，但那僅僅是2.0車型，以其老舊的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力總成配置，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前實(shí)在是顯得很蒼白，而其2.5升車型則由21.98萬(wàn)元起跳，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的降價(jià)促銷也沒有太大優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛換代升級(jí)，硝煙四起的今天，新凱美瑞想要完成廠家給其制定的中型車銷量冠軍目標(biāo)絕非易事。

東風(fēng)標(biāo)致-508

如今浪漫的法國(guó)人也加入到了中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)之中，繼雪鐵龍C5之后，PSA集團(tuán)又將旗下的標(biāo)致508引入國(guó)內(nèi)，其16.97~22.97萬(wàn)元的定價(jià)相當(dāng)具有誠(chéng)意。在歐洲，標(biāo)致508是一款很受歡迎的中級(jí)車，在新車發(fā)布之后僅僅兩個(gè)月的時(shí)間就收到超過3.4萬(wàn)份訂單，甚至還獲得了素有“國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)的奧斯卡”之稱的德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

將現(xiàn)實(shí)拉回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，標(biāo)致這間百年車廠卻一直給人留下專精中端中小型車的形象，提到標(biāo)致，大多數(shù)人的第一印象依然是206、307這類車型。正所謂一分耕耘一分收獲，長(zhǎng)期以來標(biāo)致在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有拿出應(yīng)有的誠(chéng)意推出真正能夠代表自己技術(shù)水平的產(chǎn)品，即使到了現(xiàn)在的508車型，其在歐洲市場(chǎng)的多種動(dòng)力配置以及先進(jìn)的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)依然沒有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上。反觀標(biāo)致508在歐洲的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾帕薩特則是很早就積極引進(jìn)自家TSI+DSG等同步技術(shù)并且不遺余力的進(jìn)行市場(chǎng)推廣，最終才能取得越小過萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)。

東風(fēng)標(biāo)致508毫無疑問是一款好車，大氣現(xiàn)代的外觀，豐富的配置和極高的性價(jià)比，但是在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，標(biāo)致的品牌號(hào)召力顯然與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有不小的差距，想要躋身中高級(jí)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)顯然不太現(xiàn)實(shí)，倒是不如沉下心來努力耕耘，在第二梯隊(duì)找準(zhǔn)自己的位置，為后繼車型做好鋪墊。

上海大眾-新帕薩特

上海大眾可謂是玩加長(zhǎng)的行家里手，早在第五代Passat引進(jìn)之初，上海大眾就對(duì)其加長(zhǎng)了100mm并命名為“帕薩特”。

這次的新帕薩，自然也繼承了這一傳統(tǒng)，在同為PQ46平臺(tái)的第七代Passat北美版（NMS）的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)。且不同于同門兄弟新邁騰主要加長(zhǎng)后排空間的辦法，新帕薩特將車頭車身車尾按比例加長(zhǎng)，從而使加長(zhǎng)后的整車更加協(xié)調(diào)，但軸距也較新邁騰縮短9mm，為2803mm，不過后排空間仍屬寬裕，較短的軸距還使得新帕薩特的車尾循跡能力更佳，操控稍顯靈活。

至于內(nèi)飾，新帕薩特與新邁騰沒有太大區(qū)別，但是心帕薩特在細(xì)節(jié)的處理諸如門板拉手、裝飾面板材質(zhì)、車鑰匙等細(xì)節(jié)上的處理不如新邁騰細(xì)致，高級(jí)感稍差，內(nèi)部空間比帕薩特稍短些許但是橫向卻要寬闊些許，在空間上十余新邁騰不分伯仲的，都屬寬裕型。

動(dòng)力配置則與新邁騰完全一致。如此接近的兩款產(chǎn)品，難免會(huì)形成正面沖突，不過從大眾的差異化營(yíng)銷手段來看，新帕薩特整體定價(jià)較新邁騰稍低，同時(shí)配置也更加豐富。雖血統(tǒng)不如新邁騰純正，卻較之更加均衡，超越新邁騰的銷量也說明其市場(chǎng)接受度更高一籌。

北京現(xiàn)代-索納塔八代

韓系車近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)絕對(duì)稱得上是可圈可點(diǎn)，北京現(xiàn)代于去年上市的第八代索納塔更是將月銷量突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。第八代索納塔采用“流體雕塑”外形設(shè)計(jì)，一氣呵成的外觀線條勾勒出類似轎跑車般的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)采用大量X形設(shè)計(jì)與外觀相呼應(yīng)，上深下淺的內(nèi)飾配色與科技感十足的儀表盤和中控臺(tái)，配合藍(lán)色的背光營(yíng)造出一種商務(wù)而又具有科技感的內(nèi)飾氛圍。動(dòng)力方面則采用2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到121KW 198Nm，2.4L型號(hào)則達(dá)到132KW 231Nm的賬面數(shù)據(jù)。

第八代索納塔的熱賣絕不是偶然，不論從外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、整體配置都達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。從車型配置上看，2.0升車型的6款配置全面覆蓋消費(fèi)者從低到高的各種配置需求，最低售價(jià)僅16.69萬(wàn)元起跳，性價(jià)比相當(dāng)突出。

不過時(shí)髦的事物往往過時(shí)的也比較快，第八代索納塔能否持續(xù)新車上市的這般熱潮，還有待于長(zhǎng)期的考驗(yàn)。另外，現(xiàn)代的品牌號(hào)召力比起日德對(duì)手依然不足，想要與它們同分一杯羹還需繼續(xù)努力，正所謂路遙之馬力，日久見人心嘛。

上海通用別克-君威

新一代別克君威取自歐寶Insignia的運(yùn)動(dòng)化外觀完全顛覆了之前別克君威莊重沉穩(wěn)的風(fēng)格，想必做這樣徹底的改變，通用做決定之初也是下了很大決心吧。隨即而來的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了通用決策者的英明，新君威的推出受到了熱烈的追捧，新車上市前幾個(gè)月在部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了加價(jià)提車的情況，也是新君威的推出讓我們看到了原來中高級(jí)轎車也可以如此不拘一格，進(jìn)而使得其它廠家開始著手向這個(gè)領(lǐng)域注入了越來越多的運(yùn)動(dòng)元素。

新君威的成功絕不是偶然，別克品牌乃至于整個(gè)上海通用根植于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的努力耕耘是有目共睹的。就在新君威產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮了本土設(shè)計(jì)師的想法并將其融入其中，這樣一款中西合璧且立足于市場(chǎng)的車型想不火都難，但即使是在新君威取得市場(chǎng)的認(rèn)可后，上海通用并沒有懈怠，不斷地推陳出新，改進(jìn)車型配置來進(jìn)一步提升新君威的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

雖沒能撼動(dòng)日系和德系在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，但憑借出色的整體性能和別克的高品牌認(rèn)知度，新君威必然將在運(yùn)動(dòng)性中級(jí)車?yán)^續(xù)占有一席之地。

一汽豐田-新銳志

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型的銳志幾乎是在國(guó)內(nèi)中級(jí)車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，使得它在骨子里的確具備良好的運(yùn)動(dòng)基因，主打的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)外機(jī)型雖有所閹割但配合6速手自一體變速箱變現(xiàn)依然值得稱道，尤其是V6機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來平順性使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直列四缸引擎望塵莫及。

相比上一代銳志，新一代銳志的線條更加犀利，尤其前臉變得有些進(jìn)攻性，但是不要忘記，這依舊是一部豐田。內(nèi)飾的做工一如以往的細(xì)膩，設(shè)計(jì)風(fēng)格依然是秉承豐田的中庸之道，進(jìn)入車內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)引擎，如果不是轉(zhuǎn)速表指針告訴你引擎已經(jīng)啟動(dòng)，幾乎沒有其他跡象能讓你感知到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，安靜、平順，這似乎一直是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。實(shí)際駕駛起來銳志的性格也應(yīng)該用內(nèi)斂來形容，依然可以舒服的悠閑駕駛，線性的油門，平順的換擋會(huì)讓你幾乎忘記他的運(yùn)動(dòng)車身份。只需將變速箱選到手動(dòng)模式，將引擎 轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以上，銳志骨子里的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞即刻便被激活了，若是在曲折多彎的道路上，此時(shí)的銳志便會(huì)以活躍的車尾挑逗你的神經(jīng)，真正后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型車的魅力這才顯現(xiàn)出來。

雖然銳志的運(yùn)動(dòng)并不純粹，但是它卻做到了運(yùn)動(dòng)與舒適的結(jié)合，更能迎合市場(chǎng)日益多元化的需求，有什么理由去抗拒這么一款車型呢？