老當益壯

廣州本田－雅閣

提到本田雅閣，似乎它早已成為國人心目中的中高級車的代名詞。的確，上個世紀90年代引入國內的第四代、第五代雅閣讓那個時候汽車文化還相對匱乏的國民體驗了一把國際水平的中級轎車的水準，只不過在那時，能切身體驗的人則是少之又少。

1999年廣州本田將第六代雅閣以合資的方式引入國內，隨即，在2003年，第七代廣州本田雅閣在國內與國際市場同步推出，首次在我國實現了垂直換代。全新的大氣外形再加上之前幾代車型在國內積累下來的良好口碑，雅閣的銷售神話就此開始了。

2008年，第七代雅閣的熱潮還沒有褪去，廣州本田又發布了全新的第八代雅閣，這一代車型有著更加大氣穩重的外形和更臻完善的配置，只不過，較為核心的動力裝置依舊沿用舊作，但不管怎樣，在銷量上的輝煌是無人能望其項背的。

到了2012年，上市4年的第八代雅閣銷售勢頭雖不如當年，但依然維持在月銷萬臺以上的佳績，這樣的銷售成績換作任何一款車型無疑都是成功的，這就是雅閣，憑借良好的品質以深入人心，相信它的銷售神話仍將繼續下去。

上海大眾帕薩特領馭

與一汽大眾的捷達轎車一樣，上海大眾旗下的帕薩特（B5）車型并沒有因新帕薩特（B7）的推出而淡出人們的視線，它還在發揮著余熱，稱其為車壇常青樹并不為過。

僅有的外觀變化已經很難給我們帶來任何新鮮感，歲月的流逝侵蝕了它的臉龐，略顯古樸的樣子是帕薩特領馭的短板，但換個角度看，這并不算是致命的缺點，畢竟，它的成熟和穩重在一些人看來實屬不易，相信定能找到相應消費人群。

與外觀相比，當年的那個1.8升渦輪增壓發動機即便缺失了如今大熱的直噴系統，但基于超前的技術意識，這臺動力裝備并不過時。相比之下，底盤部分顯然最具價值的，那個與奧迪A6相仿的懸架結構是你無法在其他同級別車型中看到的。而略顯古樸的外觀是帕薩特領馭的短板，但換個角度看，這并不算是致命的缺點，畢竟，它的成熟和穩重在一些人看來實屬不易，相信定能找到相應消費人群。

家有一老如有一寶，以現在形勢來看，帕薩特領馭止步于2009款，但它的存在對于上海大眾來說有著特別的意義，除此之外，價格進一步的下探也為帕薩特領馭增加了不少競爭力，它的實力不容小覷。

東風日產－天籟

作為日產中高級轎車“風度”的后繼車型，天籟在引入國內之初其實是以奧迪A6、豐田皇冠作為主要競爭對手的，主攻中高級行政車市場的車型定位。 然而在極度重視品牌的中高級車市場上，天籟顯然沒有被消費者所認可。而并非是產品本身出現問題，不得不承認，天籟確實是款好車。在意識到產品定位出現偏頗后，東風日產這才趕緊對其進行重新定位，這才有了個B級車價格，C級車品質的形象。正確的產品定位使得天籟終于加入到了B級車銷量第一梯隊的行列。

從產品本身來看，天籟是具備不少亮點的，諸如多次獲得全球十佳發動機榮譽的VQ系列V型6缸自然進氣發動機以及細致的內飾做工，優異的隔音效果也是不容忽視的，這些都是有別于德系轎車的特點，正因如此，它才在原本只屬于德系轎車的領域占得了一席之地，這些亮點再加上天籟大氣的外觀都在一定程度上彌補它品牌號召力的短板，加之天籟在終端銷售的優惠讓利，進一步提升了性價比。

在未來，東風日產天籟在中高級轎車市場上一定還會扮演著舉足輕重的角色，讓我們拭目以待。

長安福特-蒙迪歐致勝

不得不承認福特蒙迪歐-致勝的外觀的確很運動，憑借著在007系列電影中飾演邦德座駕的角色，福特蒙迪歐-致勝的頭上多了一層耀眼的光環，在賺足眼球的同時，基于電影中的表現，蒙迪歐－致勝在歐洲市場成了最受歡迎的中級車之一。

不過在國內市場它確沒有那么受歡迎。之前國產的蒙迪歐致勝僅僅采用與馬自達6相同的2.0L和2.3L直列四缸發動機，并沒有引入歐洲的優秀動力組合，實際動力表現僅僅夠用，談不上絲毫的運動，而且油耗還不低。這樣尷尬的組合使得蒙迪歐-致勝的銷量一直平平淡淡。

2011年初，長安福特宣布將為蒙迪歐-致勝搭載全新的GTDi渦輪增壓直噴發動機以及powershift雙離合變速箱，其高功率版最大輸出達到240馬力/340Nm，蒙迪歐-致勝這才終于有了與其動感的外觀和內飾相匹配的運動能力。

換裝全新動力總成的蒙迪歐-致勝也在銷量上躋身主流中級車的行列，加之2012款蒙迪歐-致勝在配置上的升級，預計今年將會有亮眼的市場表現。

上海大眾斯柯達昊銳

同樣源自于大眾PQ46平臺的斯柯達昊銳的處境相當尷尬，由于斯柯達品牌進入國內市場時間較晚，品牌推廣的力度也有限，所以，在產品認知度上的表現差強人意，在一定程度上影響著斯柯達昊銳的市場表現，如果這個問題不能被解決，那么，產品勢必會繼續受到牽連。

就像它的英文名字一樣，斯柯達將其打造成一款超級B級車，車身尺寸詮釋了“超級”二字。雖空間及性價比表現優異但卻一直被自己的小個子哥哥一汽大眾邁騰（B6）打壓著市場份額，好不容易盼到邁騰(B6)停產卻又迎來了青出于藍而勝于藍的兩位大個子弟弟-新邁騰和新帕薩特，本來的空間優勢這下也蕩然無存了，此時，當你再去審視這款車時，顯然，它的表現有些跟不上市場的變化，在我看來，這也并非無藥可醫，在品牌上做些文章或許可以激活昊銳的士氣。

但現實很殘酷，上海大眾雖在不斷進行市場推廣、對車型進行升級，但面對自家的強大競爭對手還是顯得有些蒼白無力只能感嘆昊銳生不逢時，這樣一款高性價比好車大概只有期盼多謝伯樂來相中自己，想要占據市場大概也是不太現實了。

一汽馬自達6

如今的馬自達6轎車自2003年在國內上市以來將要走過10個年頭，可謂老馬一匹。即便如此，很多人還是會在它面前折服，這其中的緣由千奇百態。

當年叱咤車壇大打運動操控牌的馬自達6轎車歷經十年風雨，價格防線早已節節敗退，如今已經下探直14萬元的價格，使其被列入了那些握著買A級轎車消費者的購買清單之中。幾乎是當年一半售價的它也只能在更低級別的市場使勁自己最后一點力氣。如此一來，盡管老邁的車型已不復當年之勇，但突出的性價比還是讓人難以釋懷，要知道馬自達6曾經是多少熱血青年的夢中情人，別忘了，它曾經可是羅馬王子托蒂的座駕，這對于一款日系中高級轎車來說是何等的禮遇。

馬自達6是幸運的，偶爾你還會在萬臺銷量榜單中看到馬自達6的身影，真可謂是“老當益壯”，與之形成鮮明對比的是后來推出的馬自達睿翼，慘淡的銷售業績真是讓老一輩顏面無存，幾乎處于B級領域的邊緣狀態可真夠讓人寒心的，看樣子，一汽馬自達還準備讓馬自達6將最后的骨油也燃燒干凈。