完美結果——試駕東風本田新一代CR-V

不喜歡用完美來做汽車評價，但這次CR-V的垂直換代，在保留上一代動力總成以及底盤懸掛的情況下，卻從外到內讓人備感吃驚，不得不佩服本田這群技術流開發人員，居然能在原有基礎上將一款汽車進化成完全不同的產品，卻未從頭來過。如果說這是結果，我得承認，堪稱完美。

本田旗下緊湊級城市SUV車型CRV從第二代車型開始引入國內生產，一經上市便率創銷售奇跡，第三代車型更是從上市便開始加價銷售直至退市清庫才有少量優惠，這種銷售狀態直接帶動了國內SUV市場的蓬勃發展，從當年的“小市場大份額”，到如今國內增長幅度最快的細分市場一哥，CR-V完成的是一個推動時代的任務。

沒有過多鋪墊，第四代CRV已于2月22日在三亞宣布上市，對于新車的試駕感受，筆者可用8個字來形容，霸氣外露，緊致重生。

車頭好似歌詩圖 車內空間有驚喜

從外形設計和底盤整流板等方面的變化可以看出，新CRV的發展趨勢有些走向交叉風格，顯然廠商希望新一代CRV具備轎車的敏捷駕控、MPV的靈活空間以及SUV的良好通過性。

從車頭的第一眼來看，新CRV就已經不再讓人感覺特別像一輛SUV，整體感更加寬厚、飽滿，恍惚中有些歌詩圖的味道。帶有近光透鏡的車頭燈多了份犀利，寬大中網已經滲透進了頭燈的范圍，相比上代車型，新CRV在檔次感的營造風格上似乎更多的運用了謳歌的手法，更有霸氣。

車頭更加渾圓，車尾C柱后的線條也不像上代車型下滑的那么明顯，所以新CRV的側面整體都更加飽滿，車身長度比上代車型減少了25毫米，離地間隙下降了50毫米，僅剩130毫米，起到更好整流作用的下護板和重新調校的避震器高度可以提高穩定性，但卻令離地間隙接近轎車，軸距則仍然保持在2620毫米。當大家都在加大新車尺寸的時候，新CRV卻反其道行之，轉而利用對空間設計的優化來保證車內的寬?？臻g，比如風擋被前移，增加駕駛員的調節角度就是最好的例子。

新CRV在兩款2.4L高配車型上采用了18寸的五幅式鋁合金輪轂，225/60R18尺寸的輪胎來自于米其林，從輪胎的定位上看，更加傾向于舒適、安靜和節能。

車尾向外凸出的感覺在照片上比較明顯，實車其實要和緩很多，從車側照片就可以看出，尾部線條其實是垂直的，只是尾部側窗和車燈造型營造出來的視覺效果導致車尾有些外凸。在新CRV上，我們沒有看見尾翼和行李架，全新的設計可能無需其它的細節進行點綴，這樣讓新CRV的車頂看上去十分平滑。

新CRV的車身變短是否會對車內的空間構成影響呢？答案是否定的，新CRV利用風擋前移和降低后排座椅的方式提高了頭部空間和腿部空間，前后排的座椅也經過重新的設計，包裹性和柔軟度更比上代車型更加出色。對于一個身高180厘米的男士乘客，前排頭部仍有接近4指的頭部空間，后排也有足足一拳的腿部空間和三指的頭部空間，腿部空間更是綽綽有余。所以，盡管軸距略有縮短，車內空間反而更大，這的確讓人嘖嘖稱奇。

后備箱內的儲物空間被重新優化，增加了側邊的儲物籃用于放置易滾動的物品，從后備箱底盤到地面的高度也比上代車型降低了25毫米（上代車型690毫米，現款665毫米），提高了裝取物品的便利性。左右兩側的拉手可以實現“一鍵放倒”功能，即一個操作自動放倒一側的后排座椅，并且整個動作非常柔和，不會非常突然，是同級車中很少有的功能。座椅放倒后，后備箱縱深達到1570毫米，比上代車型的1430毫米增加了140毫米。

車內的布局和功能分區其實并沒有本質的變化，本田只是在保證原有的精細做工之余，為其增加了更加現代感的設計元素和新的控制單元，讓它看上去更符合現代的審美和更符合最新的人性工程科學。

新CRV上應用了新款式的方向盤，它的功能、樣式和手感等多方面都超過了老款的產品，是很令人喜歡的升級。儀表同樣應用了新的設計，車速表更加醒目，外圈被設計為檔位顯示和故障燈顯示，轉速表、油表和水溫表都排在了相對更次要的位置。中央的小液晶屏只是三處用以回饋信息的地方之一。

排檔桿下方是前排座椅加熱功能的按鍵，新CRV的前排座椅不僅具備電動調節功能，同時還有兩級的加熱功能。在新思域上使用的ECO模式也被增加到了新CRV上，它通過對油門反饋、變速箱邏輯來到達降低燃油消耗的作用，你還可以通過儀表盤上環繞車速表的燈光顏色來判斷現在的駕駛方式是否經濟。

新加入的智能鑰匙支持一鍵啟動模式，并且可以通過兩側前車門拉手和后備箱開關處的按鈕來鎖閉車輛。這款智能鑰匙支持防誤鎖止功能，也就是說如果鑰匙遺忘在車內，車門是無法鎖閉的。最后值得一提的是，新CRV的手剎系統已經改為腳踏式了。

以往前排中央扶手處的杯架有兩個，新CRV增加為三個，取消了座椅扶手，改為中央扶手，四個車門杯架空間寬裕，前門甚至還設計了小儲物格。后排乘客不僅可以使用車門的杯架，中央扶手也提供兩個杯架。

位于中控臺頂部的液晶屏已經在新思域上出現過了，它的主要功能用于顯示時間、日期、油耗以及音響系統的信息，而下方的多媒體系統大液晶屏的功能則更多，除了關于車輛電腦的信息外，還有音響、導航、倒車影像以及系統設置等多方面的功能，本田還為其中國版本增加了中文手寫功能。新的空調系統操作更加便利，它具備左右雙溫區控制功能和后排出風口。

提速更快且更平順 底盤緊致且更平穩

新CR-V雖然仍采用2.0L和2.4L兩款排量的自然吸氣四缸發動機，但這兩臺發動機都經過了重新的調校，2.4L發動機最大可輸出190馬力和222牛·米扭矩，比老款2.4L發動機分別提高了20馬力和2牛·米，2.0L發動機則提高了5馬力，扭矩則保持相同，兩款發動機代號也分別改為了K24Z8（上代為K24Z1）和R20A7（上代為R20A1）。兩款發動機的最大馬力爆發轉速更高，最大扭力轉速也被推遲了，而變速箱則還是那臺5速自動變速箱。

上代車型方向盤力度恰到好處，日常駕駛還是有些份量的，但是新CR-V的MA-EPS助力轉向則變得更加輕盈。新的助力系統明顯在車身側滑時讓方向盤力反饋更大，幫助駕駛者更快控制車輛，但在日常駕駛中，指向精度在感官上稍稍顯得模糊了一些。

重新調校和提升了打磨工藝的2.4L發動機在正常駕駛中并未與上代車型的機型有明顯的變化，而在全力加速時，后段輸出確實更加亢奮。在關閉ECO模式下，油門的反應靈敏，變速箱也十分敏銳，油門深度稍大一些，變速箱就會利索的降下一檔，以保證動力輸出的強勁。而打開ECO模式，油門的靈敏度會有小幅下降，變速箱也不會更頻繁的降擋提升轉速，不過對于日常駕駛來說，這種模式也可以接受。

最令人吃驚的是，在從80公里時速提升到140公里時速的急加油過程中，我竟絲毫沒有感受到任何的頓挫感，完全是直線上揚，同樣是5速自動變速箱，新一代CR-V卻讓人感覺脫胎換骨，這又一次讓人對技術人員心生敬意。

新CR-V上的剎車踏板非常敏感，緩慢的減速幾乎只需要一點點的行程，而踩下踏板的力度稍大一些，就會出現明顯的制動效果，在頻繁動作時，腳腕容易累。不過需要較大制動力的時候，新CRV的剎車系統給人的信心很足，制動力給人感覺非常充足，制動過程也很線性。

新CR-V的底盤表現同樣讓人驚喜，避震器的調校其實與上代車型相差不大，但可以明顯感覺到，新車的避震器有一定的韌性，細碎的振動被過濾，大的沖擊也能起到很好的緩沖效果。彎道中的表現與轎車無異，靈活、且穩定，只要轉彎的速度不是特別極限，避震器還是能提供良好的支撐力，注重公路表現的CRV絲毫不顯蠢笨。經過重新設計的車底整流板和更低的離地間隙讓新CR-V在車速保持120公里時都有非常好的穩定性。

在超過60公里時速的各個車速下，如果你不深踩油門，大幅提速，那么車內將是一片靜謐。打開CD音響，悅耳的音樂伴隨著有力的鼓點傳出，可以感受得到，東風本田的技術人員在新CR-V的車身隔音上是下了一番苦功。