“落寞”英雄

東風(fēng)本田思鉑睿

定位混亂 同門兄弟相殘

思鉑睿作為東本旗下標(biāo)榜運(yùn)動的中高級家轎，2011年全年銷量不足兩萬，全年銷量不如小弟思域兩個月的成績，系出同門的雅閣銷量更是將它甩在光年之外，在產(chǎn)品的失敗程度上應(yīng)該位列東本之首。

討論思鉑睿為何市場反應(yīng)平平，就不得不談到中國消費(fèi)者多數(shù)對運(yùn)動轎車沒有概念。其實(shí)很多時候成人對汽車的偏執(zhí)追求絕不輸于孩童對玩具的執(zhí)著，這并不是我們所謂的不懂車或是沒有追求，消費(fèi)者們只是在經(jīng)濟(jì)條件不太寬裕的時候簡單地想要跟上普羅大眾的腳步而已。

中國人對運(yùn)動車型的低認(rèn)知度直接導(dǎo)致了其年銷量不如雅閣月銷量的尷尬，于是思鉑睿作為一款地位運(yùn)動的中高級車同悲情畫上了等號。說性能，鮮見一款20萬級別打著運(yùn)動旗號的車百公里加速在10秒之外，甚至不如15萬級別的思域；說實(shí)用，雖然思鉑睿有小謳歌的說法，但后排空間不如同級別的雅閣。

用一段話來概括思鉑睿，定位運(yùn)動動力很尷尬，定位商務(wù)外形又太顯年輕，買來家用空間和價格又太高。家里有小兄弟思域作對，出門不遠(yuǎn)又有親戚雅閣搶生意，思鉑睿的悲情境遇值得廠商反思。

東南三菱戈藍(lán)

產(chǎn)品缺乏誠意 淡出市場

戈藍(lán)憑借著大師級的內(nèi)外設(shè)計、良好的駕乘體驗(yàn)以及不錯的空間和操控性能在上市之初有著很好市場反響。但幾年過去，我們看到它被歲月這把殺豬刀割得體無完膚：全球同步上市的第九代戈藍(lán)上市后僅兩年銷量就淪落到只有雅閣、天籟等車型零頭的地步。如今在街上看見這款頂著三菱徽標(biāo)的汽車從身邊駛過，只有在它隨著車流漸行漸遠(yuǎn)之后，才能從記憶深處翻出它的名字。

至于2012款的換代車型則更是讓我們懷疑東南三菱的誠意：變化最大的是前臉和車尾的外觀設(shè)計，動力系統(tǒng)沿用了老款的4速手自一體變速器。三菱作為一個工程能力很強(qiáng)大的品牌，很多事情不是他們能不能做，而是他們想不想做的問題。因此，在中高級車市場戈藍(lán)也算是獨(dú)樹一幟了，在大部分車型都在使用6前速變速器同時五前速成為標(biāo)配的時代，戈藍(lán)的4前速手自一體變速器絕對是短板中的短板。

在競爭激烈的中高級車市場往往好車都不好賣，更不用說戈藍(lán)這種對消費(fèi)者缺乏誠意的車型了，長期不思進(jìn)取使得戈藍(lán)在中高級車市場的潰敗在所難免。

鈴木凱澤西

定價偏高 車型配置尷尬

作為鈴木在中國投放的第一款定位運(yùn)動的中高級車，但是中國消費(fèi)者絕大多數(shù)都不買中高級運(yùn)動轎車的帳。其實(shí)鈴木早在通用控股的時代就已經(jīng)以為大宇貼牌生產(chǎn)過幾款中級車了，憑借在通用控股時期代工積累下來的車身底盤技術(shù)，創(chuàng)造出了凱澤西。

配備電子差速鎖、CVT無級變速、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、8安全氣囊、溫度分區(qū)自動空調(diào)、自動感應(yīng)雨刷??凱澤西在配置上交出了讓人滿意的答卷。但如果我們再仔細(xì)看看它的車型參數(shù)就會發(fā)現(xiàn)一個問題：凱澤西兩驅(qū)版配備的是6前速變速器，而大家心目中性能更好的4驅(qū)版則統(tǒng)一配置CVT無極變速器。雖說無級變速器有著更低的油耗、更平穩(wěn)的駕乘感受，但這都是在一定程度上犧牲性能才換來的。

發(fā)現(xiàn)這個問題之后我們再回頭來看看這款車，沖著性能去了解凱澤西的消費(fèi)者就要失望了：四驅(qū)版偏偏要標(biāo)配一個CVT變速箱，活生生將不錯的運(yùn)動天賦封印在了軟綿綿的動力輸出上。凱澤西的處境就好比有著一顆向往運(yùn)動的心卻偏偏需要面對一副發(fā)胖的身體一樣尷尬。這樣尷尬的“運(yùn)動”定位，再加上同級中不算低的定價，市場反響可想而知。

道奇鋒哲

上市之后圍觀到死

道奇鋒哲這個名字，可能了解的人不多，但說到克萊斯勒鉑銳大家應(yīng)該會不太陌生，其實(shí)鋒哲與克萊斯勒鉑銳是同平臺的產(chǎn)品。值得一提的鋒哲是道奇的第一輛進(jìn)口車型，同時也是已經(jīng)停產(chǎn)三年的車型。

美國車一般給人的印象都比較粗放，鋒哲也是如此，家族式的外觀和美式韻味十足的內(nèi)飾設(shè)計在上市之初著實(shí)讓消費(fèi)者觀望了一段時間，這種觀望一直持續(xù)到鋒哲停產(chǎn)之后??如果把它上市的時間推后兩三年，相信它的存活時間會久一點(diǎn)。

從消費(fèi)者的角度的來看，首先這是一款美國車，方向盤、座椅、檔把的設(shè)計都更適合西方人體型，對體型相對較小的東方人來講，在使用上會有一定程度的不便；其次，這是道奇，在他同門兄弟克萊斯品牌認(rèn)知度都不算太高的時代，引進(jìn)一款掛著“羊頭”且價值30萬元左右的中高級車到中國只會引發(fā)消費(fèi)者們的普遍“圍觀”，而真正的買家卻寥寥無幾。

圍觀道奇鋒哲在中國的失利，略顯獨(dú)特的“肌肉車”外觀設(shè)計，不太適合中國人的內(nèi)部設(shè)計、同級中定價較高、品牌認(rèn)知度低這些因素綜合起來讓這款美國范十足的中高級車在車市中“羚羊”掛角，不留痕跡。

雷諾緯度

緯度是雷諾和韓國三星所共同打造，并采用和天籟同樣的日產(chǎn)D平臺生產(chǎn)的一款中高級車。但推出之后的銷量卻讓人汗顏，去年12月雷諾全品牌國內(nèi)銷量僅3000余臺，還不如天籟的零頭。既是與天籟同平臺生產(chǎn)，而且還是全進(jìn)口車，而且從配置單上來看，緯度人性化和安全方面的配置甚至更優(yōu)于天籟，但事實(shí)卻又血淋淋地擺在我們面前，緯度和天籟的差距實(shí)在太大。其實(shí)道理很簡單，并不是因?yàn)槔字Z的造車技術(shù)太差，而只是單純的因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可這個品牌而已。

曾經(jīng)有調(diào)查報告顯示，中國消費(fèi)者對品牌的忠誠度很高。以汽車為例，有76%的人表示，他們只買自己知道的品牌，如果一時沒有他們需要的品牌，他們也不會換別的牌子。日產(chǎn)在中國苦心積累多年的品牌和口碑在這個時候決定了一切，即使是理性告訴我們同樣的價位下全進(jìn)口車會比合資車好一些。所以這個時候，我覺得關(guān)于雷諾緯度的受挫，我們不應(yīng)該從車型技術(shù)上進(jìn)行過多的探討，更多的應(yīng)該從品牌號召力以及車型認(rèn)知度方面來找原因。消費(fèi)者對舶來品的態(tài)度從來都不是來者不拒的，雷諾在推出幾款市場反應(yīng)平平產(chǎn)品之后，是時候該重新考慮一下自身定位了。

上汽MG7 、榮威750

想了一下，我決定將這兩個品牌并在一起寫。因?yàn)闅v史的原因，也因?yàn)閷汃R的原因，上世紀(jì)90年代寶馬出售了羅孚品牌，而后羅孚進(jìn)入中國衍生出了兩個品牌，分別以羅孚75為原型造出了MG7和榮威750這兩款車。

MG7保留了更多的英式風(fēng)格，造型更加古典、紳士，內(nèi)飾以黑色為主，輔以暗色調(diào)的裝飾色，有強(qiáng)烈的復(fù)古氣息。雖然MG7有加長版車型加入，但這種設(shè)計風(fēng)格使得它在中高級車市場主要面對的商務(wù)人群里鮮有愛家。

我想榮威750是一臺上汽提升自己品牌地位的希望之車，但這樣的希望之車能走多遠(yuǎn)，消費(fèi)者已經(jīng)做出了回應(yīng)。它們認(rèn)為這始終是一款自主品牌的車。而將自主品牌和價格低、質(zhì)量差等自然而然地畫上了等號，于是，作為消費(fèi)中高級車主力的商務(wù)人群也選擇榮威750的也不多。

其實(shí)在自主品牌車企去年均未完成銷量目標(biāo)的大背景下看來，可以說賣座的車型都一樣，不好賣的車型卻各有各的不同。

東風(fēng)雪鐵龍凱旋

凱旋在上市之初反響還是不錯的，但在競爭激烈的中高級車市場，法國人的浪漫明顯干不過德國和日本人的實(shí)干。當(dāng)時凱旋的主要競爭對手是邁騰、蒙迪歐和剛剛上市的新天籟。

法國人很看重凱旋，但它在中國注定不能勝利而回：技術(shù)上沒有新意，ESP、隨動轉(zhuǎn)向大燈等等已經(jīng)是中高級車的標(biāo)配，價格上領(lǐng)域的售價比它還低，還有八代雅閣虎視眈眈；但這都沒有對凱旋造成致命傷害。

真正致命的是，世嘉的上市和C5的即將投產(chǎn)。世嘉和凱旋都是出自雪鐵龍C4的平臺，就連外觀和動力配置都幾乎一致，凱旋不過是在世嘉的基礎(chǔ)上拉長了10公分，然后拋棄了1.6L發(fā)動機(jī)的版本。現(xiàn)在排量選擇更加豐富、價格更低、配置還幾乎一樣的世嘉上市了，原版C4的換代車型C5也即將投產(chǎn)了，于是可憐的凱旋順利地成為眾多死于內(nèi)憂外患的車型之一。

總結(jié)凱旋的失敗，第一就是能為消費(fèi)者提供的選擇太少，和競爭對手動輒2-3個排量可選相比，雖然各種高低配置加起來有6種可選，但畢竟只有2.0L一個排量。而在車型配置上，凱旋也有提高的余地，讓消費(fèi)者有更多、更豐富的選擇。

奇瑞東方之子、中華尊馳

當(dāng)時國內(nèi)自主品牌眼見合資廠商在中高級車市場花樣百出地賺得盆滿缽滿，跟風(fēng)成性的自主品牌自然也要插上一腳。拋開它們具體的車型暫且不談，因?yàn)樗鼈兊纳鲜袝r間幾乎在遙遠(yuǎn)的10年之前，我們現(xiàn)在要做的是從它身上讀出那段自主品牌的中高級車之路。

對于國外動輒上百年積淀的汽車工業(yè)來講不過是剛剛開始蹣跚學(xué)步。當(dāng)然這其中有走得比較快的，一批有實(shí)力的自主品牌廠家還是推出了帝豪EC7、奔騰B70等車型孜孜不倦地?fù)屨贾懈呒壾囀袌觥Ｒ宦飞嫌凶叩庙槙车模鸵欢ㄓ新吠究部赖摹Ｆ嫒饢|方之子和中華尊馳也是這樣例子，到今天再來看這兩款車型，雖然兩個廠家都有換代計劃出爐，但是如今它們的象征意義大于能帶來實(shí)際的市場收益。

長久以來自主品牌總會伴隨著品牌地位不高的問題，我們希望自主品牌保持良好的心態(tài)，潛下心來認(rèn)真地造好車，只有這樣才是自主品牌在中高級車市場的出路。