傳祺:劍走高端

在種種自主品牌沖高失敗的案例面前，有著更多合資背景的廣汽乘用車，在從來沒有過自主造車經驗的情況下，又將如何實現高端突破？

一年前的12月20日，廣汽集團旗下首款自主品牌傳祺正式上市；一年后的這一天，廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理吳松用“基本滿意”四個字評價傳祺的市場表現。

滿意的是，傳祺背負了廣汽人太多的使命：它的出現，打破了廣汽集團沒有自主造車的歷史；它的路徑，給予諸多中國車沖高失敗論者迎頭一擊；它的野心，試圖在公務車市場上叫比奧迪占據一席之地。不滿意的是，銷售網絡的布局速度還不夠快，傳祺的銷售還可以做得更好。據中汽協數據顯示，截至2011年11月，傳祺累計銷售14043輛，在中型車的市場份額為0.36%。但業內專家認為，以傳祺目前全國僅有的60多家銷售網點就能促使銷量連續數月逆勢上延實屬可喜，其中除廣州外，鄭州、天津、重慶與哈爾濱等地銷量抬頭，12月份實際銷量有望達到3000輛。

很少有哪家本土企業敢于將自己的首款自主品牌車型一經問世就走上了高端突破的道路。而首次參加“愛我中國車”評選的傳祺憑借良好的品質捧得了年度最佳質量獎，成為業界值得期待的一匹自主黑馬。

但人們依然心存困惑，在種種自主品牌沖高失敗的案例面前，有著更多合資背景的廣汽乘用車，在從來沒有過自主造車經驗的情況下，又將如何實現高端突破？

打造高起點平臺

七百年前，有個叫馬可？波羅的意大利商人來到中國，把富庶的東方文明帶給西方；七百年后，又有一個叫馬可？波羅的意大利專家來到中國，把高貴的阿爾法羅密歐血統植入到中國汽車企業中。而這位現代版的馬可？波羅正是廣汽乘用車從意大利聘請的系統集成方面的專家，據悉已在阿爾法羅密歐工作了38年。

“比經驗更重要的是資源整合能力。”這成為廣汽自主的底氣。憑借以往的合資經驗，在生產體系方面，傳祺面向廣汽本田、廣汽豐田工廠看齊；在配套體系方面，傳祺在目前全球排名前10名的頂級零部件供應商中，已和9家結成了戰略合作伙伴關系；在研發體系方面，傳祺吸引了一大批來自美國、歐洲和日本的核心技術專家加盟。

難怪有專家感嘆：廣汽的自主之路與國內的大多企業完全不同，技術起步就與世界同步，通過引進歐洲最為先進的底盤技術與發動機技術，使得傳祺的起點高出國內其它自主品牌，這讓廣汽的自主之路走得更有底氣。底盤的好與壞直接決定了車輛的操控和駕駛，這一點本屆車評評委更有直接發言權：“傳祺轉向精準，操控靈活，底盤調校扎實，高速行駛中貼地平穩，有一種緊繃的感覺，在同級別車型中表現突出。”全國知名賽車手李文利如是說。

或許大家還心存一些好奇，傳祺的底盤技術來自阿爾法？羅密歐，而并沒有選擇當初已有的本田、豐田等合資品牌資源是出什么原因？吳松的回答是，廣本、廣豐的合資車型形象早已深入人心，跟隨他們走就永遠無法超越不了他們。

這樣的案例比比皆是。“而如今傳祺在很多地方都已超越了阿爾法？羅密歐”，這足以讓廣汽人驕傲。據了解，引進阿爾法羅密歐底盤后，廣汽內部曾做出了多次改進，比如在發動機進氣和VVT方面，在提高動力的同時降低油耗，性能完全超越原機型。

一款上市新車絕非任何環節都能盡如人意，北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽通過試駕后總結了傳祺的一些不足，希望該品牌后續研發車型能夠所有改善：比如內飾設計中規中矩，風格特點不夠鮮明；NVH靜音水平還有待提高。

“我們把傳祺拿出來參加車型評選，不是為了炫耀，而是希望通過這次評選活動能夠聽取專家們的意見，從而得到更大的進步與提升。”廣州汽車集團乘用車有限公司高層對《汽車觀察》的一番話顯得務實、誠懇，言談中也不乏流露出廣汽乘用車堅持走自主戰略的決心與耐心，同時也強調了剛剛上市不久的2012款升級版傳祺已經在老版車型的基礎上進行了大量的改進與調校工作，彌補了一些不足。

更大的市場野心

拋開廣州標致作為中國乘用車合資史上第一家失敗公司的晦暗歷史，退出合資公司后的廣汽集團通過再合資，重新進入大集團陣列：產銷規模由最初的15萬輛發展到如今的75萬輛，銷售收入也從原來的400多億元發展到現在的1600多億元。

取得了如此豐盈的利潤和規模，廣汽為何還要花費更多的精力去造自主品牌轎車？被稱為“最不差錢”的廣汽投身自主是否只是做做樣子？面對這樣的疑問，吳松的答案是：如果不做自主品牌，廣汽不僅上一代、這一代都是打工仔，就連下一代也還是打工仔。他坦陳，繼廣本、廣豐合資成功后，內部不乏出現過小富即安的聲音，“但這些并沒有動搖集團領導的決心，廣汽最終決定選擇從最熟悉的中高端乘用車切入，全面啟動自主品牌建設。”

事實上，廣汽乘用車已搭建了兩大平臺，一個是傳祺平臺，另一個是廣汽完全自主開發的全新平臺，兩個平臺將覆蓋從A0級至C級的各種車型，目前已具備10萬輛的生產能力，力爭在“十二五”期間形成40萬的產能和30萬的銷量。吳松還向《汽車觀察》透露了未來的產品規劃：2012年上半年，推出一款SUV傳祺GS5，尺寸介于CR-V和漢蘭達之間，下半年推出傳祺1.8T；2013年還將有一款A級車推向市場；2014年推出一款運動款和一款豪華車。幾乎每年一款的新車速度讓廣汽自主品牌在相對短的時間內就能覆蓋B級、A及A0級、C級轎車以及SUV、MPV等細分市場。

量產達到規模化后，傳祺品牌還有更大的市場野心。一直以來，合資品牌采購量占我國公務車采購規模近90%，“官本位”思想對于自主品牌的慣性歧視仍猶如一道玻璃板，把其擋在了政府采購的門外。但隨著2011年年初《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的頒布與實施，公務車高達1000億元的市場蛋糕再次引起眾多自主品牌汽車廠商的注目。

據獲悉，傳祺車型的各項標注全部符合《辦法》新規，目前已上報給政府采購清單中，“如果各地方政府不出現保護政策的話，傳祺占據天時、地利、人和，一旦上榜將給廣汽乘用車帶來巨大商機。”在吳松心中，傳祺會是替代奧迪新公務車的首選，當然這還只是他的一個愿景，但也從側面反映出傳祺2012年的市場規劃和戰略部署。如今，包括廣州市在內的廣東省多個地市都選用傳祺作為公務用車。正如《汽車觀察》雜志社副社長李上雄評價的那樣：“融合中西文化，將機械感與藝術感有機結合，讓人感覺到這是一款值得信賴的成熟產品，廣汽傳祺以實際行動進入到了中高級轎車第一陣營，未來會呈現更多驚喜。”