\t 年度最佳操控獎——華晨中華H530

候選車型：

華晨中華H530、東風風神H30 Cross、江淮和悅

獲獎理由：

華晨集團在汽車的設計、試制、試驗上走正規化的流程，消化吸收寶馬汽車的先進技術，這使得中華H530在操控性上具備轉向操控精準輕松，指向性明確清晰，反應迅速，車身控制穩定，最佳操控獎當之無愧。

專家組評委：

林建 李文利 萬鑫銘 肖建華 田京海

最佳操控獎的測評組組長，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建認為，汽車的操控性能，一般是指轉向的操控，也就是轉向的跟隨性，駕駛員轉動方向盤，被駕駛車輛就應有轉向的趨勢，即反應靈敏；還有準確性，駕駛者轉動方向盤多少，被駕乘車輛就應該有多少度的相應轉向。

此外，按照汽車行業的觀點，汽車的操控性還包括離合器檔位是否清晰，換擋是否輕松，以及輪胎側傾角和外傾角對于操控性的影響等等。本次中華H530能夠獲得最佳操控獎，首先從企業層面來講，華晨集團與寶馬有合作的背景，這顯然令中華車型也搭上了順風車。其中，中華車型在操控性上得益于很多寶馬的設計及理念，通過不斷地消化吸收逐漸應用到自身車型上。

此外，中華車型還專門經過華晨所請的國外的測試公司，包括法拉利、英國的米拉等對它進行轉向的優化，而且這種優化不止一輪，幾輪優化過后，實際上對華晨中華汽車的操控性提升比較明顯。事實上，除去H530以外，無論是中華的駿捷還是尊馳，他們的操控都相當不錯。

在實地測評中，通過坑洼路段時，調教后的H530懸掛系統令細碎的顛簸不會打擾車內乘客的休息。通過較大的起伏路段，能體會到H530懸掛支持力比較充足，車輛在高速轉彎中不會因為重心的轉移而出現過大的側傾，底盤整體的剛性很強，不會感到某些自主品牌車型很“散”的感覺。

除了通過評委的駕乘感受車輛的操控外，操控性的評比還常常會用到麋鹿測試。此次的麋鹿測試仍由全國知名賽車手李文利來做，他也是本屆最佳操控獎測評組的副組長。據他介紹，為接近真實水平，本屆對一輛車測試5次，前三次是逐漸接近車輛通過障礙的極限狀態，由慢到快。然后按照這個速度再測兩次，爭取找到接近極限的穩定通過速度。其中，中華H530這款車操控非常不錯，非常扎實，底盤緊湊，有一種緊繃的感覺。盡管其麋鹿測試成績排在第三位，但他的軸距要比前兩款車長很多，通過速度低于它們可以理解。

年度最佳操控獎的評選過程比較順利，但并不意味著沒有爭議。最終經過物理測試及評委打分，共有三款車入選該獎，他們分別是華晨的中華H530，東風乘用車公司的風神H30Cross及江淮和悅。

其中，風神H30 Cross也獲部分專家認可。如清華大學汽車工程實驗室副主任高級工程師肖建華，他認為風神H30 Cross過彎性靈活、平穩，附著良好。中國工業設計協會副秘書長宋慰祖也贊同這種觀點，但他同時表示，該車制動距離偏長。此外，對于帝豪EC7阿爾特（中國）汽車技術有限公司車輛評價及試驗總監田京海認為，該車轉向靈活，操控準確，但附著性差，車輛有點飄。