“絢爛”之后

在技術(shù)上，傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域，已經(jīng)很難再有像本田那樣以技術(shù)突圍的機(jī)會(huì)；而在新能源車方面，日本和美國同行已經(jīng)占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)，至少力帆至今還沒有在這方面表現(xiàn)出有什么動(dòng)向；力帆的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，在摩托車上或許管用，但是要靠摩托車產(chǎn)品培養(yǎng)起來的忠實(shí)用戶，在未來“挺”力帆，恐怕也是遠(yuǎn)水解不了近渴。

在自主品牌遭遇困境之時(shí)，尹明善及其領(lǐng)導(dǎo)下的力帆汽車卻成為一個(gè)另類，一反常態(tài)的頻頻出現(xiàn)在媒體的聚光燈下：在中國民營經(jīng)濟(jì)國際合作商會(huì)成立大會(huì)上強(qiáng)調(diào)力帆“農(nóng)村包圍城市”的市場(chǎng)戰(zhàn)略；在北京高調(diào)為力帆首家4S旗艦店開業(yè)吶喊助威；作為非公有制經(jīng)濟(jì)的典型企業(yè)家代表接受央視《新聞聯(lián)播》采訪……

或許，2011年力帆的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓尹明善和力帆有理由選擇高調(diào)。畢竟，在這個(gè)時(shí)候，讓人記住力帆汽車似乎更容易。

底氣

任何時(shí)候，對(duì)于企業(yè)的決策者來說，最大的底氣都來自一組數(shù)字。對(duì)于四大之一長(zhǎng)安的決策者徐留平來說是如此。同樣，對(duì)于至今仍處于中國汽車非主流陣營的力帆和尹明善來說，也是如此。

按照目前的預(yù)計(jì)，2011年力帆銷量突破12萬輛已經(jīng)不再有懸念，而超過60%的增長(zhǎng)速度更是在整個(gè)行業(yè)中處于及其靠前的位置。

按照力帆集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)，從2009年開始，力帆汽車便已盈利，改變了過去靠摩托車業(yè)務(wù)貼補(bǔ)的局面，而目前汽車業(yè)務(wù)銷售收入已經(jīng)占到了52%。但是仔細(xì)剖析這組數(shù)字，力帆銷售奇跡的原因不言而明：在渠道上的大幅度擴(kuò)張和出口整體向好的大背景下，力帆汽車創(chuàng)造出這樣的銷售成績(jī)也就不再讓人意外。

對(duì)于力帆汽車來說，一二線市場(chǎng)用來樹立品牌，二三線市場(chǎng)才是主要的生存市場(chǎng)。“經(jīng)過多年的摸索，渠道下沉并不排斥旗艦店的建設(shè)，通過旗艦店來輻射周邊區(qū)域。”尹明善說，“力帆汽車在上海、寧波、紹興、義烏等地在建旗艦店約有40家。1000家2S網(wǎng)點(diǎn)向周邊輻射，從而達(dá)到渠道網(wǎng)絡(luò)的縱向延伸。”

《汽車觀察》了解到，未來一段時(shí)間內(nèi)，在上述渠道擴(kuò)張模式思路的指導(dǎo)下，以北京為例，在首家旗艦店基礎(chǔ)上，北京房山、河北廊坊、張家口等地將建成向外輻射的4S店，同時(shí)未來北京還將設(shè)立力帆汽車零部件中轉(zhuǎn)庫。

雖然把主戰(zhàn)場(chǎng)放在了三線和四線城市，但尹明善領(lǐng)導(dǎo)下的力帆汽車，對(duì)于主流汽車市場(chǎng)依然不舍得放棄，盡管這對(duì)于力帆來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。“自主品牌的發(fā)展不能急于求成，要與大環(huán)境相適應(yīng)。雖然目前一線城市市場(chǎng)趨向飽和，但仍是企業(yè)樹立品牌，提高影響的橋頭堡。”尹明善如是說。

在力帆汽車另外一個(gè)重要市場(chǎng)——海外市場(chǎng)，力帆在摩托車出口市場(chǎng)上的成功運(yùn)作，依然能為力帆汽車在海外的拓展提供一種途徑選擇。摩托車打開市場(chǎng)，汽車順?biāo)浦鄣倪\(yùn)營方式成為力帆獨(dú)特的發(fā)展軌跡。

目前，500余家海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)支撐了力帆全球市場(chǎng)范圍的客戶服務(wù)工作，力帆每年會(huì)定期開展針對(duì)海外市場(chǎng)工作人員的培訓(xùn)。在力帆為海外市場(chǎng)打造的數(shù)百人的“青年遠(yuǎn)征軍”隊(duì)伍中，高素質(zhì)的專業(yè)人員已經(jīng)開始融入到力帆的國外銷售網(wǎng)絡(luò)之中。而在俄羅斯等重點(diǎn)市場(chǎng)建立的售后服務(wù)中轉(zhuǎn)庫，也提高了維修配件和供需的速度。

盡管力帆汽車在2011年成績(jī)不錯(cuò)，但頻頻高調(diào)出現(xiàn)的尹明善，在親歷親為的為力帆汽車推廣奔走之時(shí)，也并非頭腦發(fā)熱，“汽車產(chǎn)業(yè)將是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。中國在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題往往都是急于求成。”尹明善說。“應(yīng)該把更多精力投向每一個(gè)零部件的技術(shù)和品質(zhì)提升上。”

或許，尹明善也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，對(duì)于力帆汽車來說，如果不能在技術(shù)和品質(zhì)上迅速建立起自己的口碑，依靠出口和渠道堆積出來的好看數(shù)字，將只會(huì)是曇花一現(xiàn)。但即便有著這樣的想法和顧慮，尹明善領(lǐng)導(dǎo)下的力帆，將2012年的銷售目標(biāo)鎖定在了18萬輛，增長(zhǎng)幅度依然超過50%。

鋪攤

或許，2010年的成功上市融資及不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓看來其不那么不差錢的力帆，有理由繼續(xù)選擇不斷擴(kuò)大自己的規(guī)模。

先前，即便業(yè)界人士對(duì)力帆轎車的前景并不看好。“作為一個(gè)民營企業(yè)，力帆底蘊(yùn)不夠，技術(shù)實(shí)力也不行，做汽車起步晚，又沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和核心技術(shù)，研發(fā)隊(duì)伍也沒建立完整。”饒是如此，力帆在推出新車的力度和進(jìn)度上，卻一點(diǎn)也不亞于人。

目前，力帆已經(jīng)擁有520、520i、320、620、微面、微卡、620電動(dòng)車等產(chǎn)品，首款SUV力帆X60和高端轎車力帆720也已上市。而在2011年10月，被冀望成為力帆高端產(chǎn)品和研發(fā)中心的兩江新區(qū)乘用車基地也已正式動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目總投資約34億元，2013年建成后，將成為力帆汽車乘用車中高檔產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造中心。達(dá)產(chǎn)后，首期將年產(chǎn)15萬輛中高檔轎車，年銷售收入超過100億元。

此外，在2011年成都全球汽車論壇期間，尹明善宣布，將通過多方股東合作方式，進(jìn)軍重卡業(yè)務(wù)。而根據(jù)力帆汽車自己的宣傳，力帆重卡貴州基地已基本建設(shè)完成，廠房面積為44萬平方米。至此，加上力帆客車，一個(gè)包含轎車、客車、重卡和微客在內(nèi)的諸多板塊的力帆汽車集團(tuán)已經(jīng)初具雛形。但即便這樣，人們對(duì)力帆更為熟悉的，恐怕還是其摩托車業(yè)務(wù)。

此前的力帆，一直以本田為學(xué)習(xí)榜樣，“本田現(xiàn)在銷售的汽車是摩托車的9倍，當(dāng)力帆的汽車銷量是摩托車的5倍時(shí)就算成功了。”尹明善也曾這樣描述他心目中力帆汽車的理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

在確定了將汽車作為主業(yè)發(fā)展的力帆汽車，在2011年卻因?yàn)橐还P資金的使用，讓人懷疑其做汽車的真正誠意。就在這一年，力帆汽車斥資8億元，將重慶新溉路和紅唐路交匯點(diǎn)的一處洋房爛尾樓買下。加上先前力帆曾以11億元的價(jià)格，將位于重慶江北嘴核心區(qū)的一塊金融用地收入囊中。這個(gè)時(shí)候，人們有理由懷疑，力帆是否已經(jīng)在發(fā)展的道路上顛倒主副。

或許，尹明善領(lǐng)導(dǎo)下的力帆，也有著“以副養(yǎng)主”的意圖，但有業(yè)內(nèi)專家對(duì)《汽車觀察》表示：在市場(chǎng)下行的情況下，自主車企的最好選擇是收縮戰(zhàn)線，把有限的資源投向主業(yè)，在控制風(fēng)險(xiǎn)和成本的情況下，抵御危機(jī)。不要忘記，兩年前，福特和通用汽車都是通過“瘦身戰(zhàn)略”才得以走出金融危機(jī)的陰影。

而在更早之前，從2001年到2004年，除摩托車主業(yè)外，力帆也曾先后涉足過重柴動(dòng)力、足球、期貨、媒體、房地產(chǎn)、服裝、酒類、礦泉水等產(chǎn)業(yè)。但隨后，慘痛的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)給了尹明善一個(gè)深刻的教訓(xùn)。短短四年，力帆從涉足到退出，從終點(diǎn)回到起點(diǎn)，以進(jìn)入煙酒業(yè)“多元化突圍”為標(biāo)志的力帆第一次獨(dú)立變軌，最終以全線收縮告終。

歷史并不久遠(yuǎn)，《汽車觀察》認(rèn)為，對(duì)于尹明善領(lǐng)導(dǎo)下的力帆汽車來說，世界一體化競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不大再有機(jī)會(huì)能夠讓力帆像當(dāng)年本田一樣，實(shí)現(xiàn)“積跬步而致千里”的滾動(dòng)式發(fā)展。

在技術(shù)上，傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域，已經(jīng)很難再有像本田那樣以技術(shù)突圍的機(jī)會(huì)；而在新能源車方面，日本和美國同行已經(jīng)占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)，至少力帆至今還沒有在這方面表現(xiàn)出有什么動(dòng)向；力帆的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，在摩托車上或許管用，但是要靠摩托車產(chǎn)品培養(yǎng)起來的忠實(shí)用戶，在未來“挺”力帆，恐怕也是遠(yuǎn)水解不了近渴。

在2011年“絢爛”的力帆汽車，是否可以去仔細(xì)梳理一下前輩們的教訓(xùn)和歷程。

在迄今為止舉辦的自主品牌年度車型評(píng)選之中，力帆一直一無所獲，這原因想必并不復(fù)雜。“絢爛之后歸于寂”，在以先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)異品質(zhì)為基本支撐的汽車行業(yè)，力帆恐怕應(yīng)該將更多的投入用于此。