交通事故中輪胎爆破痕跡的檢驗與應用

歐陽常青

（1.湖南警察學院，湖南長沙410138；2.湖南鑒真司法鑒定中心，湖南長沙410138）

近年來我國機動車輛保有量正以驚人的速度增長，隨之而來的是道路交通事故的急劇上升。機動車輪胎爆破在交通事故中越來越多見，尤其是在高速公路上發(fā)生的翻車事故中極為常見，高速行駛的汽車一旦發(fā)生爆胎，就很可能會帶來一場車毀人亡的惡性事故。對交通事故中輪胎爆破痕跡進行檢驗和鑒定，弄清輪胎爆破的原因，在查明事故真相和責任認定中起著至關重要的作用。經(jīng)過多年的交通事故鑒定實踐，我們在汽車輪胎爆破痕跡的檢驗和應用方面獲得了豐富的經(jīng)驗，對爆胎痕跡的形成、特征及檢驗方法進行了全面地研究。

1 輪胎爆破類型及原因

交通事故中輪胎爆破可根據(jù)爆胎原因分為不同類型。

1.1 自然性爆胎

自然性爆胎是指車輛正常行駛狀態(tài)下因輪胎自身原因而引發(fā)的爆破。自然性爆胎多事發(fā)突然，具有一定的不可預見性。爆胎的后果輕者會使車輛失去正常的行駛狀態(tài)，車輛偏駛，嚴重的將會出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭，并最終造成車體翻滾、墜落路外或與其他交通工具及道路設施等物體發(fā)生碰撞。

自然性爆胎形成的原因主要有：輪胎氣壓不足導致輪胎胎溫急劇升高、強度急劇下降；胎壓過高使輪胎的缺陷處（如以前損傷的部位）爆破；質(zhì)量差的輪胎耐不住高熱，過于老化和再生的輪胎在高速行駛中出現(xiàn)爆胎的情況較多；車輛超載導致輪胎負載過大；輪胎帶“病”上路，缺乏必要的維護；輪胎的選型或安裝有問題等。車輛在高速行駛時，輪胎與路面上銳利的石頭或其他尖銳物體摩擦戳扎而導致漏氣，進而發(fā)生失壓也是比較常見的事故原因之一[1]。

1.2 人為破壞性爆胎

極少數(shù)輪胎爆破是因為輪胎表層在車輛行駛前被人為破壞，如胎面膠被人用刀（或類似刀具的鋒利工具）割入一定深度，胎壁被割出一個未斷離的斷面后，造成輪胎的各方面性能降低，在行駛一段時間后就可能造成爆胎。人為破壞往往比較隱蔽，不易被發(fā)現(xiàn)。

1.3 碰撞性爆胎

碰撞性爆胎是車輛在行駛狀態(tài)下與其他物體發(fā)生碰撞而引發(fā)的輪胎爆破。碰撞性爆胎的原因有多種，突發(fā)事件引發(fā)交通事故，疲勞駕駛、醉酒駕駛、車速過快、駕駛經(jīng)驗不足導致車輛失控等均是常見的因素。

2 輪胎爆破痕跡的形態(tài)特征

不同原因?qū)е碌谋ィ浜圹E反映具有明顯差異，了解各種爆胎所形成痕跡的特點，是爆胎痕跡檢驗的前提條件。

2.1 自然性爆胎痕跡

（1）爆破口呈開放性撕裂痕，破口寬大，斷緣不齊整；輪胎的胎面膠層、緩沖層（或帶束層）、簾布層等各層的斷裂形態(tài)各不相同，裂口處的鋼絲簾線為不規(guī)則斷裂，斷頭露出并呈不規(guī)則扭曲和散開狀（見圖1）。

圖1 自然性爆胎痕跡

（2）輪輞的凸出邊緣多有碾壓和擦劃痕。爆胎時輪胎在瞬間塌癟，輪輞的凸出邊緣與路面接觸，形成條狀碾壓和擦劃痕，擦劃痕方向與輪輞滾動方向一致；由于輪胎爆破口寬大，有時出現(xiàn)輪輞凸出邊緣與胎壁碾壓的痕跡[2]。

（3）車輛高速行駛時，輪胎爆破后輪輞高速旋轉(zhuǎn)，輪胎受輪輞碾壓的同時與路面發(fā)生摩擦，往往導致輪胎裂口兩側胎面出現(xiàn)大面積撕裂甚至脫落的情況，在事故現(xiàn)場可留下輪胎碎片（見圖2）。

圖2 自然性爆胎現(xiàn)場脫落碎片

2.2 人為破壞性爆胎痕跡

人為破壞性爆胎雖然有人為破壞胎面的情況，但輪胎仍然是在行駛過程中高壓狀態(tài)下爆破，因此其裂口痕跡整體形態(tài)與因輪胎自身缺陷或輪胎受路面尖銳物體摩擦等原因造成的自然性爆胎的痕跡形態(tài)相似，但在爆裂口斷面或事故現(xiàn)場脫落的輪胎碎片斷面的胎面膠層可反映出線狀割裂痕，斷口淺表部位邊緣較整齊（見圖3），有時在斷口淺表處可見類似“皮瓣”狀的橡皮瓣，橡皮瓣開口方向朝外[3]。這是因為胎面膠多有極好的耐刺割性能，人為破壞時往往用工具來回多次切割才能割入一定的深度，以達到破壞的目的。在切割過程中工具出現(xiàn)來回運動而形成類似的 “皮瓣”狀橡皮瓣。其輪胎裂口斷面和輪胎碎片斷面與自然爆胎所形成的輪胎裂口斷面和輪胎碎片斷面的坡形、不規(guī)則撕裂狀具有明顯的區(qū)別，斷口表層坡面有時可出現(xiàn)行駛過程中留下的泥沙等附著物。

2.3 碰撞性爆胎痕跡

與前兩種爆胎痕跡的形成不同，碰撞性爆胎痕跡是因為受到巨大的撞擊力才產(chǎn)生爆胎的，一般情況下爆胎后輪輞不再轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)速較低，輪輞與胎壁、地面的碾壓和擦劃痕跡較少，事故現(xiàn)場脫落輪胎碎片的現(xiàn)象也不多，而且在碰撞過程中往往伴隨翼子板等部位碰撞變形的出現(xiàn)。

圖3 人為破壞性爆胎痕跡

（1）輪胎破口部位膠面多有與碰撞客體接觸形成的擠壓、刺扎或割裂痕跡，破口多細長，形狀較規(guī)則，斷口整齊新鮮，破口多為一次性貫穿或割裂，割裂痕往往出現(xiàn)在胎側，多呈逆時針方向的圓弧狀（見圖4）。

圖4 碰撞性爆胎痕跡

（2）破口部位及周圍往往有被碰撞客體接觸形成的刮擦痕和留下的泥沙、油漆或油垢等附著物；與輪胎破口部位對應的輪輞凸出部位往往有明顯的碰撞痕跡，碰撞痕跡由前往后，碰撞部位亦多伴隨有附著物出現(xiàn)。

（3）輪胎有時不只有一個破口，被碰撞客體的多個接觸部位同時作用于輪胎，可形成多個破口。

（4）在交通工具、公路設施等被碰撞客體的對應部位可發(fā)現(xiàn)對應的碰撞痕跡及附著物。

3 輪胎爆破痕跡的檢驗要點

輪胎爆破痕跡多在高速行駛狀態(tài)或猛烈撞擊下形成，痕跡形成的機理和原因復雜，痕跡檢驗難度較大，在檢驗過程中要重點注意以下幾個關鍵方面。

3.1 觀察爆胎部位

自然性爆胎和人為破壞性爆胎一般無固定胎位，前后輪輪胎均可出現(xiàn)，爆胎破口較大，往往分布在胎冠、胎肩和胎側等各個部位；碰撞性爆胎多出現(xiàn)在左右前輪，尤以右前輪最為常見，爆胎破口部位多在胎肩、胎側等薄弱部位。

3.2 檢驗破口形態(tài)及輪胎碎片

破口大小、形態(tài)以及斷面形態(tài)是區(qū)分爆胎原因的重要依據(jù)，檢驗時一定要細致地觀察和甄別，尤其是人為破壞性爆胎破口的整體形態(tài)與自然性爆胎破口的整體形態(tài)有些類似，必須仔細地觀察，根據(jù)破口斷面的坡形、有無橡皮瓣和淺表的線狀割裂痕等加以區(qū)別。還要注意現(xiàn)場是否有脫落的輪胎碎片，以及輪胎碎片斷面的形態(tài)。

3.3 檢驗輪輞碾壓及破損痕跡

注意觀察輪輞破損痕跡出現(xiàn)的部位、方向、形態(tài)和嚴重程度。碰撞性爆胎時輪輞側面局部碰撞形成的變形明顯，碰撞點明確，路面和胎壁一般無明顯碾壓痕；自然性爆胎和人為破壞性爆胎中輪輞側面無碰撞痕，路面、胎壁可出現(xiàn)輪輞碾壓痕和擦劃痕。

3.4 檢驗爆破輪胎附著物及被碰撞客體接觸部位

碰撞性爆胎的破口部位和輪輞碰撞部位常常留有被碰撞客體接觸部位的油漆等附著物，如公路護欄油漆、隔離樁油漆、橋欄油漆、泥土樹皮以及其他被碰撞客體表面物質(zhì)。被碰撞客體接觸部位的形態(tài)與碰撞性爆胎的破口部位和輪輞碰撞部位的痕跡形態(tài)相符合，被碰撞客體接觸部位可能附著有事故輪胎破口部位的橡膠碎屑或輪輞碰撞部位的金屬及塑料碎屑。

4 結語

不同原因?qū)е碌妮喬ケ疲浜圹E特征有明顯的區(qū)別，通過輪胎爆破痕跡的檢驗，能鑒別車輛在事故中是先爆胎后撞車、先爆胎后翻車、先撞車后爆胎還是先翻車后爆胎，為事故原因分析、責任劃分、理賠處理和法庭審理提供證據(jù)。但有些交通事故過程復雜，車輛在事故中發(fā)生多次碰撞或翻滾，導致輪胎爆破部位及輪輞等部位形成繼發(fā)性破損痕跡，輪胎爆破痕跡的檢驗難度加大，檢驗鑒定人員一定要根據(jù)事故的具體形態(tài)，充分考慮事故車輛輪胎的磨損程度、是否為再生胎、路面情況及季節(jié)情況等因素，準確分析事故過程，全面細致地檢驗痕跡形態(tài)，確保檢驗結論的正確性。人為破壞性爆胎往往是案中案，交通事故的背后還可能隱藏著刑事案件，鑒定人員更要充分運用痕跡檢驗技術，發(fā)現(xiàn)潛在的犯罪行為，還原案件真相。

[1]姜峰.淺談汽車爆胎[J].吉林廣播電視大學學報，2010，（6）：81－82.

[2]朱紅兵，黃巖.交通事故中痕跡檢驗1例[J].刑事技術，2007（4）：52－53.

[3]楊忠啟，張文清，蔡斌.刀割輪胎致汽車爆胎翻車痕跡檢驗1例[J].刑事技術，2007，（2）：59.