歷史文化城市濱水帶狀綠地人性化設計分析

謝斐 王麗蓉

（1.江蘇省林業科學院計財處，江蘇南京 211153;2.南京林業大學風景園林學院，江蘇南京 210037）

歷史文化城市濱水帶狀綠地人性化設計分析

謝斐1王麗蓉2

（1.江蘇省林業科學院計財處，江蘇南京 211153;2.南京林業大學風景園林學院，江蘇南京 210037）

結合南京外秦淮河的實地調研，指出了國內城市濱水帶狀綠地建設存在的問題，分析了游人在帶狀濱水區的行為特征，并引入人性化設計原則，以期對同類濱水帶狀區域的建設提供借鑒。

風景園林，城市濱水帶狀綠地，人性化設計

0 引言

“水旺城興，水敗城衰”，對于一座城市來說，水不僅在其生態系統中發揮著重要的作用，同時還是城市活力和魅力的集中展現。城市中的自然水體和沿線綠帶的合理搭配，構成了城市空間格局的骨架，形成了獨具特色的“藍脈”和“綠肺”。

近年來中國城市化處于建設的浪潮，濱水帶狀綠地是其中一項重要內容。然而就現階段而言，濱水帶狀綠地的建設還處于初級探索階段。很多地方忽視濱水帶狀地帶的公共性，過分強調經濟效益，或者只是生搬硬套國外現成的濱水景觀設計案例，全然不顧本國的國情，無法滿足游人真正的親水需要，從而導致濱水帶狀綠地人性化設計的缺失，導致場地喪失活力。

如何真正體現綠地的生態性、觀賞性、娛樂性，使濱水區真正展現出生態、宜人的濱水特色與城市風貌，成為城市建設者普遍關注的問題。

1 人性化設計引入城市濱水綠地的意義

城市濱水帶狀綠地是指“在城市規劃用地區域內，與水域（河、湖、海等）相接的一定范圍內的城市帶狀公共綠地，具有其他環境所無法比擬的親水性和快適性”［1］。

城市濱水帶狀綠地對于一個城市來說是非常珍貴的自然資源。它處于水陸生態系統的相接處，受兩者的共同影響，不僅具有兩棲性，同時呈現生態多樣性的特征。在生態功能方面，它是城市生態綠廊的重要組成部分，能凈化空氣和水體，涵養水源，改善城市小氣候。同時它又是城市重要的景觀界面，為市民提供日常休憩、娛樂、觀賞的理想場所。

人性化設計就是“以人為本”，從人的具體要求和心理行為特征出發進行空間設計，以空間中的活動為最終目的的設計思維模式［2］。

在城市濱水綠地的建設中，將人性化的設計理論引入濱水綠地中，將會為人們創造更加宜人舒適的城市空間;設計中考慮人的尺度和身心需求，人們則通過各種行為體驗，獲得愉悅的心理感受，豐富自己的情感，以此實現人物和諧。

2 案例解析——以南京外秦淮河集慶門至夢都大街段為例

在當前城市化建設中，濱水綠地問題主要集中于設計要素相互分離、濱水空間形態單一等等，從而導致景觀生硬，規劃機械化，缺乏人性化。近年來，人們越來越關注人與自然的和諧統一。作為與城市緊密相連的城市濱水區顯然成為了人們關注的焦點。本文以外秦淮河延伸至內陸從集慶門大街起，直到夢都大街結束沿岸的濱水綠地為例，初步探討人性化原則在城市濱水綠地中的實踐應用。

2.1 場地簡介

秦淮河全長約110 km，流域面積達2 600 km2。它是古城金陵的起源，又是南京文化的搖籃，被稱為“中國第一歷史文化名河”。秦淮河在南京武定門分內外兩股。本次研究的水域范圍如圖1所示，水域長度大概為10 km左右。該濱水綠地處于城市居住密集區，沿河一帶的居民區占地已超過了50%，學校區域占20%左右，工廠區域占10%左右，待建區占10%左右。

圖1 研究地段

2.2 現狀問題解析

通過實地調研南京外秦淮河集慶門大街至夢都大街段，本文總結了城市濱水帶狀空間現存的人性化缺失問題。本文從分析這些具備普遍性和代表性的問題出發，探討城市濱水綠地建設中面臨的困境與解決方案。

1）親水性差。

根據實際調研，該段的濱水堤岸大多是用磚石砌成的垂直式或混凝土砌成的斜坡式堤岸。但從實施效果來看，這種堤岸投資較少，雖然在一定程度能夠滿足城市防洪和安全的需求，但是忽視了人親水的心理需求，同時破壞該區的水域生態平衡。而且此段防汛墻與城市地坪標高相差3 m，與當地河流的正常水位相差4 m之多，嚴重阻隔了城市其他空間與水的聯系，游人只能通過防汛墻頂部才能看到腳下4 m多的水體，限制人們靠近水域活動，并削弱了人們對水體的感知。

2）可達性差（空間、體力及視線）。

目前許多綠地為了節省成本，用各種灌木和小喬木把通向水域的道路完全封死，或者通行路口設計極窄，造成空間上的不可達。游人或望而卻步，或為了進入觀賞空間，不惜踐踏草坪，甚至是毀壞樹木來達到自己的目的，例如集慶門大街的某處綠地入口僅有不到15 cm，而且還是游人自己踩出來的。灌木已將道路完全覆蓋，連地面也只能零星的看到，道路已無法通行（見圖2）。

另外有些濱水綠地相鄰入口的距離過于遙遠，導致游人特別是老年人和小孩此類體力不充足的群體難以盡興。有些綠地入口甚至十分簡陋狹小，只是形式上的一個入口，游人只能望而卻步（見圖2）。同時可能會導致游人分布不平衡的現象，人員嘈雜，綠地容納率有限，容易出現一些不安全因素。

有些濱水綠地綠化完全忽視游人視線問題，只是單純地從植物整體景觀的角度去配置，設計其高度和寬度，以至于阻擋了游人的視線，無法遠距離觀察遠處水景或其他景色。夢都大街某步行街附近綠地上布滿了小型喬木，其高度已經完全遮擋了視線，游人只能隔著厚厚的樹葉來眺望遠處的水景，造成視線不可達（見圖3）。

3）綠化配置種類單一。

不同的地區在氣候和地貌上存在差異，因而種植條件和鄉土樹種也不同，設計者們應該遵循本土性與適地適樹的原則。而如今很多濱水綠化往往是生搬硬套，不考慮植物生長的地域性特點，同時配置單一，千篇一律，毫無特點可言，影響了綠地的美觀，也使得綠地難以親近，無法激發游人的興趣。以集慶門大街為例，河邊左邊綠地的植物配置基本全為單一的楓楊，其他的就是一些零散的地被植物（見圖4）。

圖2 集慶門大街民房旁綠地入口

圖3 夢都大街街旁綠地遠景

4）建筑、橋梁侵占岸線。

城市濱水地區往往由于歷史遺留和地塊屬性的原因，部分地塊的岸線被工廠用地、行政機關用地、私人住宅用地等侵占［3］。有時橋梁的架設同樣破壞了濱水步行的連續性，當濱水步道的連續性被打斷，人們不得不折返，影響其觀水興致。另外部分建筑底層貼水而建，獨占了極佳的觀水視線，這在整體上破壞了公眾對城市水岸均好與共享的原則。以集慶門大街小區附近的某一段為例，“圈河”“圍堤”現象嚴重，水域成了某工程的私人財產，具有景觀價值的公共濱水空間被房地產商圈入私人樓盤，出現了“城不見江，江不見城”的現象（見圖5）。

圖4 集慶門附近濱水綠地

圖5 集慶門大街某小區臨水建筑

2.3 游人親水行為分析

駁岸類型見表1。

表1 駁岸類型表

在濱水綠地眾多人性化設計因素中，最能體現其精髓的當屬親水，只有做到了真正意義上的親水，才能完全的實現人性化。游人于城市濱水綠地區親水行為主要分為自然接觸類、自然觀賞類和運動休閑類三種。

自然接觸類游人注重與大自然的親密接觸。此類游人的主要興趣是在濱水空間中進行和動植物有關的運動，充分接近大自然。

自然觀賞類游人注重欣賞自然景觀。此類游人的主要興趣是在濱水空間中靜態地欣賞大自然的景色，對于綠地景色的整體布局和內涵比較看重。

休閑運動類游人注重在良好的環境下進行運動。此類游人的主要興趣是在濱水空間中進行較大范圍的運動。要求綠地的延伸性足夠大，橫向縱向都有需求。只有滿足不同游人的親水性行為需求，才能真正實現優化濱水區的目的。

2.4 改造意見

針對當前場地綠化建設存在的一些問題及游人親水行為的分析，本文結合人性化設計的原則，初步探討濱河綠地的改造方法。

1）創造親水臺階和駁岸。

親水臺階不但為人們創造了一個親水的途徑，還提供了休憩觀賞平臺。在設計親水臺階時，從人的視覺心理學考慮，應盡量采用流暢的線型，避免使用單調的直線。另外人的正常視野在水平范圍內能觀察到120°的范圍，濱水空間在這一范圍內視線通常都是沒有遮擋的;在垂直范圍內能觀察到130°的范圍，向上為60°，向下為70°。如果在視線向下70°的范圍內看不到水，通常就會感覺水面不夠寬闊，與水的距離較遠［4］。

同樣駁岸的設計也需要重點考慮。垂直的堤岸使人們對下到水邊失去興趣和信心，因為這種斷面形式沒有引導人的作用，空間因此而斷開［5］。改造駁岸有利于增加河岸的景觀層次，圖6為不同岸線及其特點。水面與水平視軸的俯視傾角隨著觀點高度的降低而減小，傾角越小，開闊感越強。如圖6所示，從A到C，開闊感逐漸加強，人與水之間的空間是連續的，使人在心理和行為上產生涉水的可能性。

圖6 堤岸斷面[6]

2）營造獨特的景觀小品。

每個區域都有其獨特的歷史與文化，作為景觀設計師，應該保持足夠的專業敏銳度去挖掘和利用地方文化的精髓，并用現代景觀的語言來營造和展示其地域文化。濱水綠地中的景觀小品是渲染綠地主題的“點睛之筆”，有時候能成為某個城市的標志性景觀。它可以讓游人們在細節上和多個層面上更加深刻的體味地域文化特征。如在表現主題上選擇跟水相關的歷史或傳說，這樣既能展示一個城市的文化底蘊，又能體現水域空間的特色。

3）豐富植物配置。

植物點植是修復和完善城市濱水綠地生態功能的主要手段，通過合理的植物搭配，采用自然化設計的方法，模仿自然濱水植被的群落結構特征，從而實現各種效益［7］。在植物配置時應注意色彩及株形方面的配置，以此豐富岸邊的景觀布局。針對不同區域的空間特點，開展不同的植物配置。例如，在游人較集中的地段，如橋頭、居民區，應以綠化造景為主，配合足夠的小空間，為人們創造聚會和健身的空間。而植物密度以疏為主，保證視線通透，以此營造安全舒適的空間;在游人稀少的地段，可適當增加植物密度，強調樹形來增加林冠線，強調植物的葉色、花色來豐富季相變化。

4）克服建筑、橋梁占領公共岸線。

部分公共建筑，如輪渡、碼頭、海洋館、公共圖書館、展覽中心等，由于功能需求必須依水而建，可以通過在底層設計濱水通路，使得底層開敞或沿水一側采用騎樓的方式，為行人預留通道，方便通行。在處理橋頭和城市不同高度基面連接時，可以考慮為交通預留通道。當橋梁與堤岸相連時，根據水岸的布局來設計橋梁形式。如果河流兩側為雙層堤岸，那么橋頭可以分層設計分別與城市標高及水岸標高相銜接［9］。只有保證在城市其他空間向濱水空間過渡的過程中，視線、道路等實現可達性與通透性，才能更好地實現城市“藍線”的共享性。

3 結語

城市濱水環境是一個特定的空間，設計師應該掌握和整合相關的歷史、文化、地理等信息，才能從宏觀的角度出發，為濱水環境的建設與發展創造更大的空間。而城市濱水景觀要想實現長遠的發展，必須以人為本，并體現鮮明的場所特征，才能發展成為城市中獨特而又舒適的空間，這才是人性化設計的寫照。

基于以上研究，本文針對國內濱水帶狀綠地人性化缺失提出三點建議:在保證濱水帶狀綠地所有功能存在的前提下考慮成本資金問題;加大親水力度和可達性，盡可能的滿足游人們的需要;加大濱水帶狀綠地的地區化人文化設計，使其成為一個城市文化的傳播者。

［1］顧程華.城市濱水綠地的人性化設計研究［D］.長沙：中南林業科技大學，2007：10-11.

［2］張庭偉，馮暉，彭治權.城市濱水區設計與開發［M］.上海：同濟大學出版社，2008：75-76.

［3］臧玥.城市濱水空間要素整合研究［D］.上海：同濟大學，2008.

［4］湯曉敏，王云.濱水景觀的規劃設計模式探索［J］.上海農學院學報，1999，17（3）：182-188.

［5］楚芳芳.居住區綠地人性化空間的設計［J］.山西建筑，2009，35（19）：6-8.

［6］顏慧.城市濱水環境親水性創造［J］.南方建筑，2004（1）：89-91.

［7］汪淑芳，蘇繼會.營造個性化的濱水空間［J］.建筑與規劃，2008（22）：28-30.

［8］林宇.城市濱水區生態規劃方法的探索［J］.大眾科技，2010（2）：78-80.

［9］田辛.景觀水要素研究［D］.重慶：重慶大學，2002：64-65.

On analysis of humanistic design for waterfront green belts in historical and cultural cities

XIE Fei1WANG Li-rong2

（1.Financial Office of Jiangsu Academy of Forestry，Nanjing 211153，China;
2.College of Landscape Garden，Nanjing Forestry University，Nanjing 210037，China）

Combining with the field investigation of the exterior Qinhuai River of Nanjing，the study points out the problems in the waterfront green belt construction in cities at home and abroad，analyzes the behavior features of tourists in thewaterfrontbelts，and leads to the humanistic design principles，so as to provide the reference for the construction of the similar waterfront green belts.

landscape garden，urban waterfront green belt，humanistic design

TU985

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2012.19.111

1009-6825（2012）19-0223-03

2012-03-26

謝斐（1984-），女