澆筑式瀝青混凝土與環氧瀝青混凝土的比較

賈大波

(山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西太原 030006)

澆筑式瀝青混凝土與環氧瀝青混凝土的比較

賈大波

(山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西太原 030006)

從路用性能、鋼橋面鋪裝結構、施工工藝等方面入手，對比分析了澆筑式瀝青混凝土與環氧瀝青混凝土的性能特點和施工特點及經濟性，以指導實際施工中根據不同情況及施工要求合理選用相應的瀝青混凝土。

澆筑式瀝青混凝土，環氧瀝青混凝土，路用性能，橋面鋪裝

1 概念

1．1 澆筑式瀝青混凝土

通常按施工工藝為分類標準對瀝青混凝土進行分類，澆筑式瀝青混凝土是其中一種，其使用的瀝青是通過對高性能的改性瀝青與天然瀝青進行復合改性而成，結構屬于懸浮式密實型，空隙率小，成型后不透水，抗冷凍、抗油、耐老化、不容易變形、整體優良。在較高施工溫度(220℃～250℃)下澆筑式瀝青混凝土仍然具有比較理想的流動性與和易性，用攤鋪整平機施工便可完成而且可以達到設計的密實度和平整度。通常用作橋面鋪裝一般有兩種形式，一種是以英聯邦為代表設計使用的單層澆筑式瀝青混凝土——瀝青瑪脂MA(Mstic Asphalt)及以德國、日本等國家為代表的澆筑式瀝青混凝土GA(Guss Asphalt)。澆筑式瀝青混凝土在國外應用于橋面鋪裝已經有70年的歷史，世界上最早采用特立尼達湖瀝青修筑澆筑式瀝青混凝土橋面鋪裝的是1929年修建的蘇丹尼羅河大橋。

1．2 環氧瀝青混凝土

環氧瀝青膠結料和級配集料拌合后便可形成環氧瀝青混凝土，具有強度高、剛性大、耐腐蝕性、高溫穩定性、抗水損害性、抗疲勞的特征，由于具備這些特征所以被廣泛應用在鋼橋面鋪裝和重交通道路上。

2 路用性能比較

2．1 強度形成原理

澆筑式瀝青混凝土的懸浮密實結構且小于1%的空隙率造就了澆筑式瀝青混凝土的高密實度、高強度、優良的水穩定性、低溫抗裂性、耐久性。

而造就環氧瀝青優異性能的是環氧樹脂、瀝青、固化劑發生的固化反應，主要表現為在固化劑的官能團作用下，環氧樹脂發生了開環反應，并形成一種不熔的空間網絡體系。

2．2 路用性能

兩種瀝青混合料的路用性能比較見表1。

表1 GA與EA的路用性能比較

2．3環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝體系須改進之處

環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝體系中缺乏防水層，鋪裝層一旦開裂，很快發展到鋼板。使環氧富鋅漆被氧化，形成粉末狀的氧化鋅或鋅鹽，導致鋪裝脫層。因此加強對鋪裝結構防水層的改善，在鋼橋面板上加鋪2 mm～3 mm的復合反應性防水層，以增強鋪裝層的抗裂性是很有必要的。

2．4 環氧瀝青混凝土鋪裝體系破壞形式

環氧瀝青混凝土鋪裝體系破壞形式見表2。

表2 環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝病害劃分

3 兩種混凝土鋼橋面鋪裝的結構說明

3．1 澆筑式瀝青混凝土鋼橋面鋪裝的結構說明

澆筑式瀝青混凝土(GA)作為鋪裝下層的方案見表3。

表3 GA作為鋪裝下層的方案

由于鋼板材料與鋪裝材料特性不一致，模量差異大，這就要求結合材料不僅須有高結合力而且要有良好韌性，以適應荷載的反復作用。因此該鋪裝結構采用了高結合力和高韌性的Eliminotor防水粘結體系。此方案適用氣候區域廣，對重載交通有良好的承載能力，并且成功應用于國內外大量鋼橋面鋪裝工程，如美國華盛頓大橋、中國香港青馬大橋、上海閔浦二橋等。

3．2 環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝的結構說明

環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝方案見表4。

表4 EA鋼橋面鋪裝方案

4 兩種混凝土的施工工藝及質量控制比較

4．1 施工設備

澆筑式瀝青混凝土施工須采用Cooker運輸設備及專用攤鋪機，其余與普通瀝青混凝土相同。環氧瀝青混凝土所需要的特殊設備包括環氧瀝青添加設備的瀝青混凝土拌合樓、環氧瀝青儲存罐、環氧瀝青灑布機、環氧瀝青混合機等。

4．2 環境要求

澆筑式瀝青混合料對環境無特殊要求。環氧瀝青混合料的施工環境，氣溫不低于10℃、風速不大于10 m/s、相對濕度不大于90%。

4．3 質量控制

澆筑式瀝青混凝土在國內數十座橋梁橋面鋪裝的應用，除江陰大橋外(該橋橋面鋪裝采用的是MA，橋面系剛度小，且重載，夏季高溫，各種方案均出問題)，尚無失敗案例。因此，施工過程的質量控制對澆筑式瀝青混凝土的使用性能影響較小。

固化劑改性瀝青、環氧樹脂與集料拌制過程中的化學反應決定了環氧瀝青的性能。因此，環氧瀝青混凝土鋪裝過程必須注意以下事項：

1)溫度、時間控制要求嚴格，否則易出現廢料和碾壓不實的情況。

2)施工期間必須完全隔離水，否則會導致使用過程中出現環狀裂紋。

4．4 開放交通要求

4．4．1 澆筑式瀝青混凝土開放交通要求

1)GA(鋪裝下層)+SMA(鋪裝面層)結構：GA冷卻至環境溫度后，即可進行粘層的施工，開放交通主要根據面層SMA的要求。

2)雙層GA結構：面層GA施工完畢后約3 d～5 d可正式開放交通。

4．4．2 環氧瀝青混凝土開放交通要求

環氧瀝青混合料是一種熱固性材料，其強度增長表現為一個漸進的過程，在拌和初始階段，強度較低，隨著時間的增長，強度也逐漸增長。為了達到設計的規定強度，環氧瀝青混合料必須經過很長時間的固化養生，必須經過30 d～50 d的封閉養護后方可開放交通。因此，環氧瀝青混合料不適用于工期緊張的橋面鋪裝工程。

5 兩種混凝土的經濟性比較

1)鋪裝體系造價分析結果見表5。

表5 鋪裝方案造價比較

2)橋面鋪裝的后期維護要求。環氧瀝青混凝土鋪裝體系一旦出現病害，目前，難以有效進行維修處理。環氧瀝青混凝土養護需要很長的時間，所以澆筑式瀝青混凝土與之相比更有利于后期的維護，且維護成本投入較低。

On comparison of pouring asphalt concrete and epoxy asphalt concrete

JIA Da-bo

(Shanxi Road Engineering Inspection Technique Consultant Co．，Ltd，Taiyuan 030006，China)

From the road performance，the steel deck pavement structure，and the construction craft，the paper compares and analyzes the performance features，the construction features and the economical features of the pouring asphalt concrete and epoxy asphalt concrete，so as to direct the factual construction to select respective asphalt concrete respectively according to the factual construction．

pouring asphalt concrete，epoxy asphalt concrete，road performance，deck pavement

文章編號：1009-6825(2012)25-0145-02

TU528．42

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2012.25.032

1009-6825(2012)25-0136-02

2012-06-28

賈大波(1980-)，男，工程師

DOI：10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2012.25.090