我國電子商務企業自建物流現狀及對策——基于企業邊界視角

孫曉燕

（蘇州大學應用技術學院， 江蘇 蘇州215000）

一、引言

1. 企業邊界的概念

企業邊界區分了企業內部組織和外部市場環境。有關企業邊界理論最有影響力的是交易成本理論和能力理論。新古典經濟學理論對于企業邊界的分析主要集中在生產，認為基于利潤最大化的追求，企業邊界在于邊際收益和邊際成本的比較。而科斯（Ronald H.Coase）認為企業的邊界取決于企業內部組織成本和外部市場交易成本的比較，[1]企業和市場是彼此的替代物。當市場交易成本大于企業內部組織成本時，企業內部運作就是更有效的資源配置方式。企業邊界的擴張伴隨著內部組織成本的提高，當組織成本大于交易成本時，市場就是更優的選擇。威廉姆森（Oliver Williamson）的資產專用性理論、[2]張五常的要素市場代替產品市場理論等都是在交易成本基礎上的進一步發展和改進。能力理論焦點在于企業的成長和績效問題，以企業動態能力為切入點對企業邊界進行研究，認為“企業的邊界在于能力的適用邊界”，企業應在內部開展具有比較優勢的活動，將其余的活動外包出去。[3]

企業邊界的研究對于確定合理的經營規模和范圍有著重要的意義。企業的橫向邊界是指企業的規模經濟；縱向邊界指企業在整個產業鏈中的經營范疇以及對于上下游的整合或者分工程度，是范圍經濟的體現。本文的企業邊界主要是指縱向邊界。

2. 我國電子商務及快遞行業的概況

電子商務是指交易雙方以互聯網為媒介的電子零售/批發交易活動，即通過互聯網進行信息的組織和傳遞，實現商品（包括有形和無形的商品）所有權的轉移或服務的消費。缺少物流的過程，電子商務是不完整甚至無法開展的。本文的電子商務企業主要指以網絡零售為主營業務的企業，其上游是數量眾多、替代性較強的供應商，下游是“原子化”、分布廣、差異度大的消費者，交易具有小批量多批次的特點。

2008 年以來，我國電子商務呈現爆發式增長。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的調查顯示，我國互聯網用戶數量已突破4.85 億個。截至2010 年12 月，網購用戶規模達1.61 億個，網購金額達5231 億元人民幣，占全年社會消費品零售總額3.3%，較2009 年增長109.2%。波士頓咨詢公司發布的《中國數字化新世代3.0》報告預測，2015 年中國互聯網用戶總數將達到7 億個，網購用戶達到1.93億個，網絡零售總額將達到3600 億美元以上，近10%的零售交易將在網上進行。

我國快遞行業始于1980 年前后，起步較晚，發展緩慢。電子商務的興起加速了快遞行業的發展，帶動了大量的民營快遞企業。截至2011 年底，獲快遞執照的企業超過7500 家，從業人員70 萬人；快遞行業擁有飛機30 架，汽車十多萬輛；年投遞總量為24 億件。[4]據測算，電子商務讓快遞需求放大了70 倍；網購占零售總額每上升1%，快遞行業收入就增加70%。高效的物流系統是電子商務能夠健康運行的保障，但快遞業發展的速度和質量遠遠滯后于電子商務的發展。有實力的電子商務企業開始致力于自建物流系統，進行縱向邊界延伸。

二、電子商務企業自建物流的現狀

自建物流的電子商務企業主要有兩類，一是業務規模大、融資成功的電子商務企業，如“京東”、“當當”等；二是傳統零售巨頭經營的電子商務網站，如蘇寧易購。據調查，我國排名前十的電子商務企業半數在進行自建物流。“京東”將其獲得的大部分資金都投在了物流平臺的建設，申請了快遞業務經營許可證。“當當”整合了80 余家區域配送企業。凡客控股如風達，申請了快遞業務經營許可證。據中國交通運輸協會統計，電子商務企業自建物流配送網絡主要集中在一線城市和部分經濟發達的二線城市，占快件總量的一半以上。在二三線城市和邊遠地區，普遍采用自營和外包相結合的方式。目前，自建物流配送體系的電子商務企業，平均每天快件量在50 萬件左右，相當于1 家中型民營快遞企業1 天的快件量。由于物流系統建設的復雜性和周期性、電子商務業務增量等因素，電子商務企業自建物流短期內尚未對快遞行業造成強烈的沖擊。

三、電子商務企業自建物流的動因分析

1. 交易成本

首先，交易越頻繁，交易成本越高，企業越傾向于自營該項業務。[5]完成電子商務的整個交易過程依賴物流，電子商務企業和物流之間的交易是高密度的，存在自建物流的激勵。

其次，從資產專用性來看。當交易活動中涉及到專用性資產時，利用市場交易的成本可能遠高于企業內部組織成本。資產專用性是指在不犧牲生產價值的條件下，資產可用于不同用途和由不同使用者利用的程度。物流活動不單單只服務于電子商務行業，基于物流活動的廣泛性，其資產專用性并不明顯。

再次，交易的不確定性越大，企業越傾向于自營。[6]交易的不確定性和交易過程信息的不完全性、交易雙方信息的不對稱性密切相關，物流活動的多元化和動態性使得物流信息具有量大、分布廣、來源廣、時效性強等特點。因此，相關交易過程可控性較低，不確定性較大。

2. 能力理論

能力維度的關鍵在于物流能否成為電子商務企業的核心能力，[7]造就電子商務企業的競爭優勢。例如，電子商務巨頭亞馬遜大力發展物流，物流能力成為其核心優勢之一，除了滿足自身物流需求之外，還為其他企業提供供應鏈管理服務。

第一，自建物流能夠提高電子商務企業的控制力，進一步整合物流、信息流、商流和資金流。電子商務企業直接控制倉儲、配送等環節，能夠最大程度地配合與支持網絡交易的完成，提高顧客響應能力。例如，貨到付款一直是顧客青睞的網購支付方式，能夠降低顧客網購風險，提高交易便利性，彌補了互聯網的虛擬性。但是能做到貨到付款的快遞企業并不多。如果電子商務企業和快遞企業的財務平臺對接不暢的話，將貨到付款交給快遞企業運作會大大拖慢電子商務企業資金周轉的速度，而且存在回款風險。自建物流能夠滿足顧客貨到付款的需求，同時提升電子商務企業資金利用能力。

第二，提高顧客滿意度，獲得二次營銷機會。據調查，2011 年用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達到25.7%，且七成以上針對電子商務的投訴集中于物流服務。電子商務企業自營物流能夠提高服務質量，重視服務效果而不會單純追求物流效率。物流中的配送環節能夠給電子商務企業帶來與顧客直接接觸的機會，這種面對面、人與人之間的接觸能夠提高電子商務的人性化程度，提升顧客體驗。同時，電子商務企業自營物流還能提供增值服務，如開箱驗貨、試穿、退貨等，有效降低顧客網購的心理成本。直屬于電子商務企業的物流配送人員可以在兼顧物流效率的同時將配送環節轉換成營銷窗口，進行新業務、新產品的推廣和品牌宣傳，提高再次購買的可能性，增強顧客忠誠度。

第三，成本控制能力。電子商務企業自建物流短期內肯定會占用大量資金。從長期來看，一旦配套設施建成，實現規模效應，整體盈利能力應該會有大幅度提高。特別是稀缺的倉儲用地，電子商務企業通過長期限、大規模、低價格的租倉能夠有效控制物流成本。

四、電子商務企業自建物流存在的問題

1. 過度依賴外部投資，或影響戰略決策

搭建全國性物流平臺前期投入很大。我國電子商務行業雖然前景巨大但是處于培育期，大多數企業仍在“燒錢圈地”的發展階段，幾乎沒有電子商務企業在短期內能夠實現真正的盈利。目前，電子商務企業主要靠融資來發展，對外部資本的依賴度極高。如“京東”資金來源主要是風投機構，“當當”通過股市募集資金。隨著2010 年電子商務行業融資高潮的退去，是否有持續的大量的后續資金可能成為電子商務企業存活的關鍵。因此，外部資本對于電子商務企業自建物流的態度可能直接影響企業戰略布局和管理決策。

2. 區域發展不平衡，全面覆蓋難度大

根據《2011 年郵政行業發展公報》，2011 年全年我國東部地區快遞業務量29.4 億件，收入614.3億元；中部地區快遞業務量4.1 億件，收入75.3 億元；西部地區快遞業務量3.3 億件，收入68.4 億元；東、中、西部比例為79.9%、11.2%、8.9%，地區發展極不平衡。電子商務企業自建物流難以覆蓋較廣的配送地區和人群，自建物流配送的都是江浙滬粵京津等地區，其他地區仍然要靠快遞企業進行落地配。邊遠地區配送運營成本高，難度大，加劇了電子商務企業和快遞企業的矛盾。

3. 行業的差異性和能力的異質性

電子商務企業和物流關系密切，但是兩個行業的差異性較大。物流行業基礎設施建設周期長，資金投入量大，具有資產密集型的特點，配送環節需要大量的人力。據不完全統計，很多民營快遞企業的人力成本占總成本超過30%。例如，順豐速運共有大約6 萬名快遞員，人力成本占到總成本的50%以上。

在企業草創期和成長期，企業能力和企業家的能力往往是一致的。電子商務企業自建物流，一方面需要企業橫向規模的擴大作為支持，另一方面企業縱向邊界的延伸表現為進入不同行業發展。決策者需要處理越來越多樣化的事務，決策效率和決策質量可能會有所下降。既熟悉電子商務又懂得物流的人才是非常匱乏的，留住這樣的人才難度也很大。據一項對于20 位電子商務物流經理人的調查顯示，90%以上的人都有在2 年內跳槽或調崗的經歷，具體原因包括物流是電子商務成本瓶頸，出業績難；物流是電子商務問題中心，投訴集中在物流；物流建設周期長、投資大、風險大，與高層和投資方難以建立信任關系等。

4. 快遞行業競爭激烈，利潤率低下

據統計，2005 年以前，快遞業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數企業的利潤率降至5%以下，相當一部分企業在盈虧線上掙扎。截至2011年底，全國郵政管理部門共核準經營快遞業務的企業達到7500 余家。按照資本性質和經營主體的不同，快遞企業可分為三類。第一類是外資快遞，如聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)等；第二類是國有快遞，如中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等；第三類是民營快遞，包括順豐、宅急送、申通等有一定規模和知名度的企業以及中小型快遞企業。電子商務物流的運營主體主要是民營快遞企業，快遞行業競爭激烈，市場集中度低，民營快遞企業普遍“小、弱、散”，缺少核心優勢，處于低端市場，電子商務企業自建物流加劇了競爭，雖然短期內并沒有形成大范圍強烈的沖擊，但是快遞企業普遍具有危機感，出現了快遞企業加速擴張甚至跨界經營電子商務的情況。順豐速運連續推出了3 個電子商務網站，獲得了第三方支付牌照；申通、圓通、宅急送等都計劃或業已推出自己的電子商務網站。企業戰略的盲目性可能導致兩個行業競爭的無序性，電子商務企業和快遞企業由合作關系演變成了競爭關系。

5. 外部環境和行業風險

我國快遞行業利潤率不高、競爭無序的狀況與外部環境有很大的關系，我國物流行業監管不力和過度監管并行。一方面，物流行業多頭管理、交叉管理的情況嚴重，涉及部門眾多；另一方面，管理條塊分割嚴重，協調難度大，規劃不統一，地方保護主義嚴重。民營快遞企業缺少政策上的扶持，同時承擔著較高的稅負，物流過程中重復征稅的情況嚴重。近年來，能源、土地、人力等價格不斷上漲，大大增加了企業運營成本。而外部成本、隱性成本居高不下，這些都導致快遞行業的利潤空間越來越小。

6. 自建物流的規模和管理成本問題

電子商務企業在無法預測自己發展前景的前提下，很難對與之適配的物流布局作出合理的估算。例如，“天貓”自建物流最大的障礙來自于體量太大和發展的不可預測性。如果電子商務交易量達不到一定規模，物流平臺就難以實現規模經濟，而我國電子商務企業以目前的交易量很難支撐全國性物流網絡。凡客的“如風達”就面臨著業務量淡旺季的落差和二三線城市訂單量不足的問題。而且由于是直接的競爭對手，涉及到商業機密，電子商務企業一般也不會利用對手搭建的物流平臺。

通過企業內部權威來配置資源，管理成本可能極高。[8]第一，企業內部權威協調與市場協調相比，激勵程度降低，在電子商務企業內部平衡物流的效率和效果并非易事。例如，物流成本核算、物流服務的內部定價、物流部門的績效考核等。第二，我國的電子商務企業絕大部分是渠道運營商，目前的競爭手段主要是拼價格、比規模，大量的存貨、人工、倉儲用地等讓這些企業逐漸喪失了早期靈活性，自營物流進一步讓扁平化的電子商務企業演變成龐大的多層級的官僚機構，管理成本可能出現累積性增加，追求規模經濟導致企業內部“影響力成本”、協調成本劇增，反而成為規模不經濟。

五、電子商務企業物流發展的對策

1. 快遞企業深耕市場，打造品牌

垂直細分將成為電子商務物流的趨勢。興建全國性的平臺對大多數電子商務企業和快遞企業來說，難度大、周期長，收益得不到保證，但是并不意味著對于中小型快遞企業來說，電子商務物流喪失了發展機會。深耕區域市場、提供個性化的服務能讓中小型快遞企業獲得一席之地。快遞企業應盡快擺脫低價競爭的窘境，提高服務質量，增加服務附加值，重視末端消費者的服務體驗和滿意度，而不單單將電子商務看作是客戶和交易對象。電子商務發展迅速，早已突破低價和小賣家的發展階段，快遞行業應與時俱進，提供多元化的服務，適時適度進軍中高端市場。

塑造品牌形象能夠提高顧客忠誠度，品牌的溢出效應能夠提升企業的競爭力。但是除了順豐速運等少數快遞企業外，大多數以加盟形式發展的快遞企業忽視本企業品牌形象。據筆者調查，在沒有糾紛的情況下，消費者市場上六成以上的顧客不能準確說出自己接收的快遞是由哪個企業送達的。民營快遞企業鮮有所有車輛都有統一標識、所有業務員都有顯著標識的工作服，包裹的包裝標簽也不能突出企業品牌。

2. 電子商務企業利用自身優勢，轉變發展方式

電子商務企業自身發展方式仍然以外延式的發展為主，即依靠擴大投資、擴大規模、增加各種要素投入的數量，電子商務企業建設大規模的物流中心，大量投資倉儲用地，急速擴張配送站點，這樣的發展方式在市場迅速擴大的階段是有一定效果的。但是一旦行業進入了整合期，單純依靠外延式的手段很難獲得持續的競爭優勢。而內涵式的發展主要通過創新提高生產要素的產出，優化產業結構和業務流程，提高用戶黏度，培育顧客忠誠度。電子商務企業可以根據自身的優勢，聚焦在物流某個核心環節，如倉儲、IT 平臺的搭建，將缺乏優勢的部分外包。總之，電子商務企業要考慮核心競爭力、發展階段、交易規模、資金流等綜合條件，選擇適合的物流策略。

3. 利用政策，建立戰略合作伙伴關系

工業和信息化部發布的《電子商務“十二五”發展規劃》中提出，將支持快遞服務與電子商務聯動發展，鼓勵郵政、快遞、物流配送企業依托實體網絡發展電子商務，加快建設適應電子商務發展需要的社會化物流體系，優化物流公共配送中心、中轉分撥場站、社區集散網點等物流設施的規劃布局，積極探索區域性、行業性物流信息平臺的發展模式。推動快遞、零擔、城市配送企業依托信息化提高社會化服務水平，增強對網絡零售的支撐能力。電子商務企業和快遞企業應抓住行業整合的機會，充分利用政府政策，打造健康的競爭環境。

電子商務企業與快遞企業可以通過建立戰略合作伙伴關系獲得整體優化。戰略合作伙伴關系是一種介于一體化和非一體化之間的準一體化，是一種組織之間的有效協調。[9]在企業之間進一步擴大分工的前提下，通過加強企業之間合作來提高市場反應速度，通過內容豐富的契約，尋求整個價值鏈的有序性和有效性。這種準一體化的社會生產組織方式，既可以獲得社會化分工協作帶來的效率，又可以加強控制力。戰略合作伙伴關系是一種長期的選擇，是超市場的契約關系和超產權的權威關系的結合，可以有效實現規模經濟和密度經濟，兼得市場激勵，解決道德風險。

建立戰略合作伙伴關系需要電子商務企業和快遞企業雙方的努力。首先，電子商務企業不應過度利用自己的優勢地位，在要求快遞企業提供優質物流服務的同時，卻竭盡所能壓低價格。盲目壓榨快遞企業利潤空間，必然會傷害終端客戶體驗和電子商務行業。其次，快遞企業應積極響應電子商務企業訴求，對顧客和服務進行細分，轉變競爭方式，提高服務質量。[10]目前，天貓已與國內九大快遞企業達成戰略合作，包括EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、百世匯通、海航天天，快遞企業針對“天貓”平臺定制多項專屬服務，包括將“天貓”快件的攬收和配送情況及時短信通知消費者，開通超過5000 條城市間線路的“次日達”與“1-3 日限時達”服務，還將陸續開通貨到付款、晚間配送、預約時間、上門退換貨、消費者自提等服務。

六、總結

我國電子商務物流仍處在發展階段，電子商務企業自建物流某種意義上是社會化物流不成熟的產物。電子商務企業通過自建物流進行縱向邊界的延伸，獲取競爭優勢；同時物流行業的長周期、高投入也形成較大的風險。電子商務企業應選擇適合自身發展階段和規模的物流策略，與第三方物流企業建立戰略合作伙伴關系，在規模經濟和范圍經濟之間獲取平衡。

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[2]威廉姆森.資本主義經濟制度[M].北京：商務印書館，2002：2.

[3]劉東.微觀經濟學新論[M].南京：南京大學出版社，2007：138-154.

[4] 金京華.2011 年郵政行業經濟運行情況[EB/OL].http：//www.spb.gov.cn/folder108/folder2600/index.html.

[5]曾楚宏，王斌.能力、交易費用與企業邊界變動[J].社會科學，2011（10）：45-53.

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[8]夏春玉，張闖.大型零售企業規模擴張的理論解讀[J].商業經濟與管理，2004（11）：4-9.

[9]董華，龔唯平.企業邊界與產業組織的動態演化[J].產業經濟研究，2011（2）：28-34.

[10]達瓦.快遞業發展十大趨勢[EB/OL].http：//www.cea.org.cn//yw/201111/t20111123_9503.html.