一起橋式起重機擠壓傷人事故的技術分析

黃冀

（廣西特種設備監督檢驗院，廣西 南寧 530219）

1 事故簡況

事故發生在某紙業公司抄紙車間，事故現場當時有2人，其中一人為起重機操作司機，另一人為死者。起重機操作司機在起吊卷紙筒并調整其與回轉支座就位過程中，所吊掛的卷紙筒突然發生向固定卷紙筒方向的橫向位移，將此時位于兩卷紙筒中間位置的另一人擠壓致死。

2 事故橋式起重機基本情況

（1）該雙梁橋式起重機跨度為13.5 m，額定起重總質量10/3.2 t，大車運行速度20 m/min，主起升速度6.1 m/min，出廠日期：2004年10月22日，該起重機在安裝后，已經相關部門驗收合格，并在合格有效期內。

（2）該起重機操縱方式原為地面有線手控操作和無線遙控兩種方式，可由用戶決定轉換采用何種控制方式。由于轉換裝置已壞，造成兩種控制方式之間不能實現互鎖，現地面有線手控操作裝置已置于橋架上。該無線遙控裝置型號為APOLLO C1-10PB，使用頻率868.060 MHz，頻道間隔50 kHz，發射功率＜1 mW。

3 事故現場檢查情況

經現場勘察并結合廠方相關人員所提供的情況，可確認：事故的起因是由于起重機所吊起重物在非正常狀況下發生橫向移動，致使處于起吊重物之間的人員受擠壓死亡，因此我們將事故調查的重點確定為以下方面：

3.1 起重機發生傷人事故的情況分析

據廠方相關人員所提供的情況，事故發生前，司機欲將起重機所起吊卷紙筒就位于回轉支座上，此時所起吊卷紙筒的轉軸與回轉固定支座之間未完全接合，處于半分離狀態，如圖1中虛線所示。

圖1 事故起重機現場工作示意圖

當起重機大車運行機構繼續往固定卷紙筒側移動時，起重機大車起吊中心線與卷紙筒重心偏離有一段距離L，此時起吊卷紙筒將受到一個朝向固定卷紙筒方向的水平分力F1的作用（該方向為發生事故的危險方向，若向相反方向，則不會發生事故），當水平分力F1未能克服起吊卷紙筒的轉軸與回轉固定支座之間的摩擦阻力時，重物處于靜止狀態。

當起重機大車運行機構繼續往固定卷紙筒側移動時，水平分力F1逐浙增大，當其增大到能克服起吊卷紙筒轉軸與回轉固定支座之間的摩擦阻力時，起吊卷紙筒轉軸與回轉固定支座將發生脫離，起吊卷紙筒在F1力作用下，向固定卷紙筒側快速擺動，與固定卷紙筒相碰，從而釀成事故。

據廠方相關人員所提供情況，事故發生后，起重機大車起吊中心線與回轉固定支座中心線的距離L約近2 m，而兩回轉固定支座上卷紙筒之間的最小距離約為0.4 m。

由此可判定：當起重機大車運行機構持續向固定卷紙筒側運動、起吊卷紙筒轉軸與回轉固定支座發生脫離時，將會造成起吊卷紙筒與固定卷紙筒相碰撞，從而釀成事故。

3.2 起重機大車運行機構在非人為操作情況下是否會自行動作

起重機的大車運行機構發生自行動作，有兩種情況：

其一，大車運行機構在起升重物并靜置時，是否會自行溜車；

其二，起重機的操縱裝置是否會自行誤動作。

為此，我們對大車運行制動器及操縱裝置進行了以下檢驗：

（1）大車運行制動器的檢驗。制動器現場檢驗基本情況是：該起重機大車運行采用雙驅動裝置，兩側各有一套制動器。

其一為南邊制動器，用手板動制動輪可發生轉動，用塞尺測量靜止狀態時，制動輪與剎車片之間的間隙，最大間隙約1.5 mm，制動輪表面大部分面積無剎車時的磨擦痕跡，顯示該制動器調整不當。

其二為北邊制動器，經檢驗各機構部件完好，制動良好，調整適宜。

（2）起升重物，靜置，檢驗大車運行機構是否會自行溜車。起升事故時所載重物——卷紙筒，總質量約3 t，運行于發生事故時同樣位置，停止不動，記錄所載重物此時的初始位置并記時，檢查經過一定時間后，所載重物是否會自行發生水平位移。

間隔時間為：5 min，10 min，15 min，20 min；

重物相對初始位置的水平位移量為：3 mm，5 mm，5 mm，5 mm。

（3）大車正常速度運行時空載，剎車距離的測量，時間以接觸器斷開時計，運行區域以事故發生段3 m范圍內，連續各測3次，取平均值。

大車運行距離：3 m，1 m，0.5 m；

平均剎車距離：850 mm，750mm，653mm。

由以上結果可知，起升重物并靜置時，大車運行機構不會發生自行溜車的現象；大車運行制停時，具有一定的剎車距離。

3.3 起重機操控裝置的現場檢驗

該起重機原操控方式為地面有線手控操縱，后使用方自行更換為無線遙控方式，兩種操縱裝置均可控制起重機的大車運行、主起升、副起升及小車運行機構。檢測結果是：

（1）當該起重機同時使用遙控或有線手控裝置操縱時，二者之間不能實現聯鎖，且有線手控裝置的急停開關失效，當壓下有線手控裝置的急停開關時，起重機仍能進行各項操作；但發生事故時，該有線手控裝置已置于橋機主梁走道內，且無人員在上面，故排除了人為誤操作該有線手控裝置的可能性。

（2）無線遙控裝置出現非人為操作誤動作的可能性：

其一，經檢測，該無線遙控裝置說明書表明：其具有抗同頻干擾信號的能力，且事故發生時，同一車間區域內未安裝有相同頻率的遙控器，亦無雷電強電磁場的干擾；

其二，該無線遙控裝置各操作按鈕，經現場多工位反復多次試驗，其動作靈敏可靠，回位正常，當按下急停鍵及拔出電源插鞘時，起重機各機構均不能啟動運行。

由此可判定，在現場情況下，無線遙控裝置不可能出現非人為操作的誤動作。

4 事故發生的原因分析

從以上檢查結果及分析，可得出以下結論：

（1）起重機起吊重物后，大車運行機構不會自行溜車而造成吊重平移傷人；

（2）現場情況下，無線遙控裝置不可能出現非人為操作的誤動作；

（3）使用人員的疏忽作業，應該是造成該事故的主要原因，包括以下幾點：

其一，司機在停止起重機作業時，未按下急停開關或拔出電源插銷；

其二，司機在進行起重機操縱作業時，未注意到起重機危險區域內有人即盲目操作；

其三，事故當事人違反相關安全操作規定，進入作業危險區域，從而釀成事故。

5 預防措施

（1）建立和不斷完善起重機使用和運營的安全管理制度，起重機的使用、操作、維修人員應認真執行相關安全規范的要求，及時發現和消除設備存在的不安全因素，保證運行設備的安全性。

（2）加強企業領導、安全管理人員和操作人員的安全意識和培訓教育。對在用起重機，要進行認真的檢查，如存在事故隱患，要及時采取措施，限期整改消除；不要有僥幸思想和冒險行為，真正貫徹“安全第一”的方針。

6 結束語

起重機械作為現代工業生產中不可缺少的設備，廣泛地應用于各種物料的起重、裝卸、安裝、運輸等作業中，在實際使用過程中，存在多方向運動的同時操作，活動空間大，吊運過程作業環境復雜而危險，吊物常與吊運作業人員直接接觸，作業中常常需要多人密切配合等工況，這就導致了起重機傷害事故較頻繁發生。因此，使用單位必須要建立并有效運行安全生產責任制，切實加強對作業人員的培訓教育及作業現場的安全管理工作；作業人員必須嚴格執行相關安全操作規程，按章操作，才能杜絕事故隱患，確保起重機械安全可靠運行。

[1]GB6067-85，起重機械安全規程[S].

[2]GB14405-93，通用橋式起重機[S].

[3]JB/T 8437-96，起重機械無線遙控裝置[S].

[4]GB/T3811-83，起重機設計規范[S].