神九下半年實現載人對接

本報記者 芮曉煜

中國載人航天工程新聞發言人17日宣布，神舟九號飛船將于今年6月至8月擇機發射，與在軌運行的天宮一號目標飛行器進行載人交會對接。擔負此次任務的飛行乘組將由3名航天員組成。這次載人交會對接任務如果順利完成，將實現中國載人航天工程三步走戰略中第二步的重要目標，為實施第三步建造載人空間站等戰略任務打下基礎。

為什么要選擇6月至8月發射神舟九號飛船？北京大學地球與空間科學學院教授焦維新在接受《環球時報》記者采訪時表示，發射時間主要是根據任務的情況來總體安排決定的，和季節等因素并沒有什么關系。按照計劃，中國今年要發射神舟九號、神舟十號，因此要考慮這之間的發射間隔，加上中國今年總計有20次發射，因此要根據總體的任務綜合安排。目前，天宮一號目標飛行器在軌工作正常，具備航天員駐留條件；神舟九號飛船、長征二號F運載火箭已完成總裝，正在進行出廠前的各項測試；航天員正在開展任務訓練；發射場、著陸場、測控通信等系統各項準備工作進展順利。

焦維新說，可載人數的多少主要是跟航天器的類型和大小有關。通常就載人飛船而言，一般正常運行的都是載有3名航天員，俄羅斯的“聯盟TMA”飛船一般也是載3人，此外還可以載有100多公斤給養。而航天飛機比較大，一般能載6至7人，因為其載重量可以達到25噸，所以幾個航天員的重量占總體載重量的比重并不大。至于是否有女性航天員，焦維新表示，這無法猜測，目前并不清楚她們是何時選拔的，在身體和心理訓練上進展如何。國外此前有女性航天員的先例。有報道稱，神舟十號可能會上女航天員。

就此次人們的關注熱點“載人交會對接”如何實施，焦維新打了一個比方：一般飛機主要靠自動駕駛儀工作，一旦有氣流或出現偏差，飛行員就要對此進行校正。空間交會對接也是這樣，大部分時間都是自動控制的，但如果自動操作出現誤差，航天員可以對此進行校正。自動交會對接和手控結合，可以提高可靠性。另一種情況是，如果自動對接系統出現問題，則主要靠手控對接，這對于航天員的技術和心理都是很好的檢驗。但此次對接的具體方式，究竟是自動進行，人工監測，在出現偏差時由航天員加以糾正，還是交會對接時完全由航天員根據數據來手動控制，并不清楚，而后一種的任務明顯更加艱巨。

據焦維新介紹，對接也存在一定風險。蘇聯有一次由貨運飛船與“和平號”空間站實施對接，空間站上有航天員，而貨運飛船上沒有。原本是為了驗證自動交會對接的軟件，但這個系統失效，飛船就撞到“和平號”空間站上了，不僅將后者太陽能帆板撞壞，還把空間站一個艙撞出了洞，因此對接也存在一定風險。

根據計劃，航天員將進入天宮一號工作和生活，開展相關空間科學實驗，在完成預定任務后返回地面。焦維新說，通常，飛船由3個艙構成，前面是軌道艙，中間是返回艙，后面是服務艙。在飛船發射和返回時，航天員都在返回艙中，一旦進入軌道后，航天員就進入軌道艙，這里有一定空間，可以做科學實驗。當飛船跟天宮一號進行空間交會對接后，航天員經由對接后形成的通道進入天宮一號。天宮一號比軌道艙大，可開展更多科學實驗。▲