談地鐵車輛段專業接口協調

尹華松

(中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司，山西太原 030006)

1 地鐵車輛段工程特點

地鐵車輛段是一綜合性強、功能多的大型工程，各專業之間的相互滲透、相互干擾嚴重，內部協調工作量大。因此，車輛段工程必須加強內部接口協調、外部接口協調、地方配套專業接口協調，避免技術上的疏漏。

2 專業接口任務

2.1 專業接口界面

通過對某地鐵車輛段工程的歸納總結，專業接口界面大致分為:標段間的接口界面、與設備供貨商的接口界面、BAS與相關專業的接口界面、FAS與相關專業的接口界面、與正線軌道的接口界面、與通信系統的接口界面、與信號系統的接口界面、與供電系統的接口界面、與氣滅系統的接口界面、甲供和乙供設備的接口界面、內部接口界面等(見圖1)。

2.2 專業接口界面任務

2.2.1 標段間的接口界面

1)共用結構。需要設置專人負責協調共用結構施工，同時做好管線預埋。2)工藝專業。a.工藝設備基礎工程的分界和接口:注意整體道床、起重機走行軌道、電纜溝、移車臺、起重機走行軌、移車臺的走行軌分界和接口。b.工藝設備安裝工程的分界和接口:無控制箱的設備動力配線及連接線;有控制箱的設備動力配線及連接線;起重機的采購、安裝(包括滑觸線、軌道及車擋的安裝)。做好接地工作，防止預留預埋遺漏;工藝設備基礎;預埋件、孔洞的預埋件;靜調電源柜。一般車輛段設備的設計聯絡可能尚未完成，設備基礎圖存在局部變更和調整的可能，需要與建設單位加強溝通并配合設計，防止預留預埋遺漏。3)給排水及消防。a.與市政給排水接駁的施工分界。協調與市政供水單位的接口分界、與市政排水單位的接口分界。b.與相鄰標段給排水接駁的施工分界。一般以污廢水出戶管接管點檢查井為界，含檢查井。4)低壓配電。防雷接地施工要做好成品保護，特別注意引下線連貫性。動力和照明管線預埋協調難度很大，需要重視。5)軌道。a.出入段線整體道床施工。b.碎石道床施工;庫內整體道床、庫內檢查坑道床施工。c.軌道電路的安裝一般由正線信號承包商負責，需要溝通配合并跟業主索取信號設計圖紙，為配軌做準備。d.信號專業的絕緣軌縫施工一般由信號承包商負責，需要配合。e.道岔的安裝由軌道標負責;轉轍機的安裝一般由信號承包商負責。f.應配合牽引供電、接觸網、防迷流等專業在軌道上的施工。g.為保證軌道預埋螺栓孔洞的施工精度，支柱式檢查坑施工界面在柱頂面下50 cm處，需要協調對接口標高、位置進行復核;注意鋼軌接頭位置柱間距較小。h.綠化與其他專業的接口。i.綜合管網注意事項。綜合管線包括站場專業(站場排水溝)、給排水專業(給水管、消防水管、中水管、自動噴淋管、生活污水管、生產廢水管)、低壓配電專業(低壓照明管線)、供電系統(供電管線)等。核對管線走向是否可行，與軌道基礎、承臺基礎、設備基礎是否存在沖突。要服從統一指揮，在管線集中處，一次性開挖管溝，同時敷設管道，避免重復開挖。穿越道路的管線、井池盡量提前預埋，施工速度要快，避免后期干擾更大;特別與相鄰標段協調好施工時間及道路(分段施工、改道等措施)。j.路橋專業的接口。k.風口安裝位置的接口。

圖1 地鐵車輛段專業接口

2.2.2 與設備供貨商的接口界面

1)通風與空調。與本專業有施工接口要求的專業和系統主要是:多聯空調系統供貨商(包安裝)，FAS，BAS。氣體滅火系統供應商等。2)電梯。3)其他設備等。

2.2.3 BAS與相關專業的接口界面

做好BAS監控設備清單梳理，主要分為通風空調系統、給排水系統、動力照明、綜合監控系統、火災自動報警系統、UPS、多聯機、新風處理機等接口。

2.2.4 FAS與相關專業的接口界面

主要接口界面分為:

1)運用庫報警閥的壓力開關，水流指示器，信號蝶閥，需接的輸入模塊;2)大空間智能噴淋通用模塊，地址編碼模塊;3)給水所泵房消防泵需接的多線模塊;4)調機/工程車庫水流指示器，信號蝶閥，報警閥，需接的輸入模塊;5)物質總庫報警閥，水流指示器，信號蝶閥，需接輸入模塊;6)排風/排煙風機需接多線模塊;7)運轉辦公樓排煙風機，需接多線模塊;8)車庫排煙風機，需接多線模塊;9)鍋爐房電磁閥，需接輸出模塊，風機需接輸出模塊。

2.2.5 與正線軌道的接口界面

注意車輛段與正線軌道的設計分界里程，為使鋼軌接頭避開結構施工縫，出入段線鋼軌鋪設時應向車輛段方向超出部分。

2.2.6 與通信系統的接口界面

1)所有建筑單體內通信預留孔、洞、溝、槽設置及在各單體外墻內通信引入鋼管預埋的施工。2)室外通信系統管道溝的施工及人/手孔制作。3)安防系統。安防系統與通信專業分界點一般在車輛段通信設備室總配線架外線端子。4)FAS，BAS專業。綜合監控系統(FAS，BAS)與正線綜合監控系統(FAS，BAS)一般無直接工程接口。綜合監控系統(FAS，BAS)與車輛段通信系統的接口界面一般在車輛段通信設備房通信光纖配線架上。5)門禁ACS專業。

2.2.7 與信號系統的接口界面

1)所有信號設備用房、信號設備安裝基礎坑、孔洞、電纜隧道(含蓋板)、預埋鋼管(含室外至室內)的施工。2)室外信號電纜主干徑路的施工。

2.2.8 與供電系統的接口界面

1)接口位置。變電所交流AC35/0.4 kV配電變壓器低壓側母排與0.4 kV開關柜母排的連接端子處;變電所對外電纜出口處;變電所接地引入端子處。2)注意事項:與通信、信號、綜合監控系統、計算機網絡專業的施工分界一般在相關配電箱的出線端子處，設備電源電纜的連接、敷設一般由各系統設備安裝專業負責。各系統內部的電源及控制電纜的連接、敷設一般由各系統設備安裝專業負責，要做好配合。

2.2.9 與氣滅系統的接口界面

注意氣滅專業的防護區設計要求及預留預埋。

2.2.10 甲供和乙供設備的接口界面

涉及機械物資及技術人員的配合，一定要將涉及到的技術文件收集齊全，確定技術標準。需要提前配合設計，避免預留預埋遺漏。

2.2.11 內部接口界面

審查工程圖紙和技術說明中可能存在的任何缺陷、疏漏和不足是全體技術人員的責任和義務，必須把好最后一道關，要做好設計圖紙的相互借用和復核，只有確保萬無一失才能用于指導施工。

3 接口協調組織

3.1 成立協調組織機構

首先應該成立以業主代表為主的接口協調組織機構，便于專業間強勢溝通。項目部接口協調由項目經理牽頭，下設:土建組、機電安裝組、軌道橋梁組。

3.2 制定協調制度

1)緊急事件對策。當接口界面協調的達到緊急事件前提時，要啟動相應的應對程序。2)人員管理辦法。加強人員管理，確保人員穩定。3)例會制度。由總工程師或副經理經常組織協調會議，解決存在的問題。4)制定必要的獎懲辦法。

3.3 制定協調手冊

制定協調手冊，并將承臺、柱子、梁板、地面等預留預埋管線統計出來，并與土建專業交接，保證預留無遺漏。

4 其他需要完善的事宜

1)提前主動與各方溝通是做好地鐵車輛段工程的重要理念。2)地鐵車輛段工程，安裝工程量(含設備)造價是高于土建工程的，但目前各參建單位重土建輕安裝的老思想仍舊存在，不改變這一觀念，難以真正重視專業接口協調工作。3)由于每個地鐵車輛段都有自己獨立的設計理念和招投標模式，因此專業接口任務有所不同，仍然需要總結和完善。