規(guī)范物流標準，提升CAFTA物流水平

■ 吳硯峰 廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2010年1月1日中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立，近7000種商品貨物商流與物流享受零關(guān)稅，實現(xiàn)商品貨物貿(mào)易自由化。中國對東盟的平均關(guān)稅從之前的9.8%降至0.1%，東盟的泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、文萊等6個老成員國，對中國的平均關(guān)稅從12.8%降低到0.6%，與此相適應(yīng)，海運物流、公路物流、鐵路物流、航空物流四種物流方式都有了較快的發(fā)展，并取得了較好的經(jīng)濟效益。

2011年上半年東盟超過了日本成為中國的第三大貿(mào)易伙伴，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立之后一年比正式建立之前一年貿(mào)易物流額增長了37.5%，該自由貿(mào)易區(qū)的快速發(fā)展令人振奮，但自由貿(mào)易區(qū)的物流發(fā)展受制于物流標準化的滯后，使物流成本過高，對物流速度和流通質(zhì)量都造成了影響。要提高中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流速度，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化勢在必行。

一、CAFTA物流標準化現(xiàn)狀

(一)物流標準化的內(nèi)容

物流標準化是指在采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、保管、流通加工、配送及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會經(jīng)濟效益。物流標準化一般包括三個方面的含義：其一，從物流系統(tǒng)角度出發(fā)，制定各個子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作或業(yè)務(wù)操作的標準。其二，研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合的要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標準。其三，研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

（二）中國物流標準化現(xiàn)狀

中國于1978年改革開放以后從美歐和日本引進物流概念，2001年4月由中國物流與采購聯(lián)合會起草、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局首次頒布了《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18345-2001），于同年8月正式實施，該物流標準術(shù)語規(guī)定了物流活動中基本概念術(shù)語、物流作業(yè)術(shù)語、物流技術(shù)裝備與設(shè)施術(shù)語以及物流管理術(shù)語，是中國物流領(lǐng)域的第一個基礎(chǔ)性標準，對規(guī)范中國物流業(yè)的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展起到了重要作用。由于物流業(yè)發(fā)展很快，中國幾年后又對物流標準術(shù)語進行了修訂，并于2006年12月發(fā)布了新的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2006），從2007年5月1日正式實施。

由于中國缺少物流標準化的國家強制性法律法規(guī)，物流業(yè)存在多頭管理和中國大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平比較低，所以，目前中國正在進行的物流標準化工作產(chǎn)生的實際作用十分有限，更多的作用在于為以后物流標準化的正式推行做準備。表現(xiàn)在：

1.推行物流標準化的國家強制性法律法規(guī)缺失。可以說，缺少有強制力的法律法規(guī)是物流標準化過程中最大的軟肋。目前，只有衛(wèi)生標準、安全標準與環(huán)保標準被納入國家強制性標準范疇。現(xiàn)有的物流標準只是在推薦性標準中設(shè)定強制性條款。例如，物流業(yè)的基礎(chǔ)標準《物流術(shù)語》國家標準，雖然很多企業(yè)都認同并執(zhí)行，但并不是強制性標準。以交通運輸中的安全管理標準為例，目前全國物流標準化技術(shù)委員會正在組織制定。其中會規(guī)定物流運輸過程中必須按照什么要求裝車、必須怎么運輸、必須使用什么材料捆綁等等操作規(guī)范。以前在這些環(huán)節(jié)，沒有任何法律法規(guī)或者標準可以參照執(zhí)行。

2.目前已有的物流標準大多數(shù)針對傳統(tǒng)物流，起點較低。如與倉儲相關(guān)的物流環(huán)節(jié)中，推出了“中華人民共和國國家標準批準發(fā)布公告”（2007年第8號），由中國倉儲協(xié)會組織起草制定的《通用倉庫等級》（GB/T 21072-2007）、《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》（GB/T 21071-2007）、《倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》（GB/T 21070-2007） 等三項倉儲國家標準，2007年9月15日由國家標準化管理委員會批準發(fā)布，自2008年3月1日實施。

3.有的物流標準出臺過于倉促，沒有經(jīng)過充分的認證，不能被徹底執(zhí)行。如針對2010年底多次曝光的“快件暴力分揀事件”，為了防止再次發(fā)生此類惡性事件，針對快遞行業(yè)存在的快件丟失、野蠻分揀等頑疾，國家郵政總局急忙頒布了《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，對快遞業(yè)務(wù)全程作業(yè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵質(zhì)量控制點作出基本要求，規(guī)定快遞企業(yè)在接單2小時內(nèi)取件；取件后在3小時內(nèi)將快件送交快遞營業(yè)場所。快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間距離不應(yīng)超過30厘米等等要求。

（三）東盟10國的物流標準化現(xiàn)狀

東盟10國的物流標準化根據(jù)發(fā)展程度可以分為高、中、低三個層次，高層次為新加坡、文萊等發(fā)達國家，人均GDP超過1萬美元，其物流業(yè)發(fā)展水平比較高，物流標準化程度也高，且多數(shù)物流和國際物流標準靠攏，物流標準化程度優(yōu)于中國。中等層次為越南、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等發(fā)展中國家，人均GDP在1萬美元以下，物流業(yè)發(fā)展水平處在同一水平，其物流標準化程度與中國不相上下，有的略好于中國，都屬于發(fā)展之中。低層次為老撾、緬甸、柬埔寨等欠發(fā)達國家，人均GDP少于1千美元，物流發(fā)展水平比較低，物流標準化程度也比中國低。東盟10國至今沒有對物流標準進行統(tǒng)一，仍然是各自為政的狀態(tài)。中國與東盟國家之間也沒有制定和實施物流標準化，使物流費用居高不下。

二、規(guī)范物流標準，CAFTA存在的突出問題

（一）運輸標準化問題

運輸標準化的問題比較嚴重，尤其反應(yīng)在中國向東盟國家出口的貨物運輸管理過程中。例如中國有大量的機電產(chǎn)品出口到東盟越南等國家，而中國向越南出口運輸電冰箱等電器，按規(guī)定如果包裝箱沒有損壞而電器有損壞時由生產(chǎn)制造廠家負責(zé)任，如果包裝箱有損壞而且電器也有損壞，責(zé)任在運輸物流企業(yè)。運輸中通常物流公司都是用繩子在商品兩頭一系就可以了，運輸過程中繩子容易損壞包裝用的紙箱。這時候，電器本身出現(xiàn)問題難以追究責(zé)任，生產(chǎn)制造廠家與運輸物流企業(yè)容易互相扯皮。其實，運輸物流過程中的標準，主要目的是為了保證貨物運輸?shù)陌踩１热邕\輸車在剎車、轉(zhuǎn)彎甚至翻車時，按照標準規(guī)范執(zhí)行的貨物應(yīng)該跟隨車體一起晃動，而不會由于慣性脫離車體，造成危險或損失。

事實上，這類涉及到安全的標準相當重要并且急需，但是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)國家之間至今沒有統(tǒng)一相關(guān)法律法規(guī)進行要求，只是作為推薦性標準，而非市場準入標準，所以物流企業(yè)并不重視，一旦出現(xiàn)問題，就會互相推諉。原因在于使用普通草繩或者塑料繩包裝捆綁要比使用規(guī)定的特別材料包裝捆綁便宜很多，企業(yè)不會自動給自己增加成本。

（二）倉儲標準化問題

相比其它的物流環(huán)節(jié)而言，倉儲標準化問題是比較少的，主要因為倉儲是傳統(tǒng)的物流之一，發(fā)展時間比較早，而且標準化程度也比較高。中國在2007年已經(jīng)發(fā)布了通用倉庫等級（GB/T 21072-2007）、倉儲服務(wù)質(zhì)量要求（GB/T 21071-2007）、倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)（GB/T 21070-2007）。但在倉儲環(huán)節(jié)仍有一些標準需要確定，如托盤的標準化問題，這是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的國家普遍存在的問題。倉儲標準化的主要問題反應(yīng)在托盤標準化上，受到業(yè)界廣泛關(guān)注的中國托盤規(guī)格標準，究竟是采用日本的1100×1100標準還是歐洲的10000×1200標準成為主要分歧點。實際上，托盤的標準化之爭在某種程度上是貿(mào)易之爭、利益之爭。拋開經(jīng)濟上的因素，單純從保障安全的技術(shù)角度分析，一些物流裝備行業(yè)專家認為，10000×1200的托盤更穩(wěn)定一些，因為在此規(guī)格托盤上堆放的貨箱為矩形，碼放第二層貨箱時可以調(diào)換長寬方向，從而錯開上下層貨箱與旁邊的貨箱形成同一個縫隙，而1100×1100的托盤上貨箱為正方形，則無法錯開。

中國目前流通中的托盤規(guī)格有30多種。2002年中國進行了第一次托盤普查，2005年6月北京會議上明確亞洲一貫運輸用托盤建議采用 1100×1100mm，1200×1000mm兩種規(guī)格，亞洲托盤標準化機構(gòu)名稱初步定為“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟（APSF）”。并初步討論了設(shè)立“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”的提案。2006年6月亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟在東京正式成立，以后幾年又分別在曼谷、河內(nèi)、吉隆坡和雅加達舉行了年度聯(lián)盟大會，繼續(xù)為推進亞洲托盤標準化和托盤事業(yè)的發(fā)展而努力，在亞洲各國擴大了影響。2005年中國成立了托盤國家標準修訂小組，經(jīng)過3年努力，在2008年3月公布了《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》（GB/T 2934-2008）新的國家標準。新標準確定了1200mm×1000mm和1100mm×1100mm兩種托盤規(guī)格為國家標準規(guī)格，且特別注明1200 mm×1000mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。

（三）包裝和集裝單元標準化問題

以集裝單元為基礎(chǔ)而組織的包裝、裝卸、搬運、儲存和運輸?shù)任锪骰顒右惑w化運作的方式稱為集裝單元化。由包裝為貨物單元、集裝器具、物料搬運技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等有機和諧組成的高效、快速進行物流功能運作的系統(tǒng)稱為集裝單元化系統(tǒng)。集裝單元化有效地將各項分散的物流活動聯(lián)結(jié)成一個整體，是物流系統(tǒng)合理化的核心內(nèi)容和主要方式。在包裝標準方面，中國已制定了包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標志、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝容器、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準，但還沒有與東盟國家對接。

中國與東盟物流標準集裝單元化在集裝箱方面做得比較好，但對機械設(shè)備產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品方面做得比較差，機械設(shè)備產(chǎn)品種類繁多、形狀各異，標準集裝單元化有難度，而農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等完全可以運用標準集裝單元化。目前中國與東盟物流在這方面問題很突出，例如中國出口到東盟的溫帶水果、蔬菜以及東盟各國出口到中國的熱帶水果和水產(chǎn)品，很多都在邊境重新進行分揀和包裝，這種情況在中國-東盟陸路物流主渠道的廣西東興、憑祥、友誼關(guān)、水口、龍邦、平孟以及云南河口、勐臘、畹町、瑞麗等口岸隨處可見。包裝和集裝單元的不標準和重復(fù)勞動增加了許多費用，加大了物流成本。在東盟國家中，菲律賓對農(nóng)產(chǎn)品香蕉的包裝標準化做得比較好，筆者曾在北京、上海、廣州等大城市對菲律賓出口中國的香蕉包裝標準化進行過調(diào)查研究，該國對香蕉包裝標準化做得比較好，保鮮技術(shù)也先進，值得中國學(xué)習(xí)。

（四）物流信息標準化問題

現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要包括計算機條形碼管理技術(shù)（BC）、射頻技術(shù)（RF）、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物聯(lián)網(wǎng)（IOT）等在物流中的推廣和運用。

物流信息標準化在物流發(fā)展中至關(guān)重要,隨著物流服務(wù)標準化持續(xù)推進，形成了以市場和客戶需求為核心，包括采購、運輸、裝卸、搬運、倉儲、中轉(zhuǎn)、流通加工、展示、電子報關(guān)、通關(guān)、清關(guān)、報檢、配送等各個環(huán)節(jié)密切相連的現(xiàn)代物流標準化服務(wù)體系。中國與東盟各國物流在這方面還有很多問題。例如目前從中國廣西陸路口岸物流到新加坡的商品物資需要4次裝卸和8次報關(guān)通關(guān)，物流信息化不標準不統(tǒng)一會帶來很多麻煩，增加很多費用。

（五）物流設(shè)備標準化問題

物流設(shè)備標準化主要包括車載和船載標準化、貨架標準化、托盤標準化、叉車堆垛機標準化等內(nèi)容。中國與東盟物流設(shè)備標準化最突出的是車載和船載標準化問題，中國和東盟各國車輛多種多樣、船只差別很大，以中國和越南為例，越南多用日本、美國和韓國生產(chǎn)的大卡車，噸位重、容積大，中國的載重汽車包括山東“黃河牌”、吉林“解放牌”、湖北“東風(fēng)牌”、廣西柳州的“乘龍牌”、陜西的“霸龍牌”、北京的“歐曼牌”等，與越南使用的大卡車相比普遍噸位輕、容積小。若以冷鏈物流車輛來比則差距更大。鐵路物流方面，中國使用的是標軌，間距為1435mm，越南使用的是窄軌，間距為1000mm，鐵路物流運輸功能受很大限制。

中國昆明到泰國曼谷公路（昆曼公路）全程1807公里，2008年3月21日通車，共設(shè)有中國磨憨、老撾那堆和會曬、泰國清孔4個口岸,一輛滿載貨物的大卡車從昆明出發(fā)，必須辦理4次出入境手續(xù),中、老、泰三國在通關(guān)環(huán)節(jié)中的標準五花八門,比如車輛限載標準,中國將3軸車核定為30噸,4軸車核定為40噸,老撾則將3軸車核定為21噸,4軸車核定為25.2噸,如果是60噸卡車有可能會在某一個環(huán)節(jié)被打回頭。可見物流設(shè)備標準化不一致問題的嚴重性。

三、實施物流標準化對提升CAFTA物流水平的重要作用

（一）實施中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化，可大大降低雙邊的物流成本

在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)實施物流標準化，可以加快物流過程中運輸、裝卸的速度，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，貨物運輸裝卸能力將會大大加強，減少物流環(huán)節(jié)，縮短裝卸設(shè)施如站臺、貨場占用時間，物流機械化作業(yè)程度提高以后，可避免搬運工人直接搬運貨物的做法，減少人工野蠻裝卸，節(jié)約社會經(jīng)濟資源，將會大大降低雙邊的物流成本。

以統(tǒng)一托盤和集裝箱規(guī)格為例，中國-東盟各國之間可以實現(xiàn)無縫連接，同時統(tǒng)一的運輸設(shè)備將會隨之出現(xiàn)，運輸效率也會提高。托盤規(guī)格的相對統(tǒng)一，貨架的規(guī)格也將會相對一致，倉儲效率也會相應(yīng)提高，這對需要冷藏的商品具有特別重要的意義。此外，托盤標準的相對一致，托盤共用系統(tǒng)有效建立的效果還會延伸到環(huán)保方面。例如可循環(huán)利用的塑料托盤使用比例將會大大提高，一次性木質(zhì)托盤將會減少，既能避免木材垃圾問題、節(jié)約森林資源、保護生態(tài)環(huán)境，又能降低各個國家的物流運行成本。

（二）中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化，將大大提高物流的速度

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的海運物流、公路物流、鐵路物流和航空物流對接的標準化，以及物流要素運輸、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、報關(guān)、報檢、配送等的標準化，推廣物流信息技術(shù)標準化，使物流術(shù)語標準化、托盤及集裝單元標準化、商品編碼標準化等，促進電子商務(wù)國際物流標準化。必能減少物流的許多不必要環(huán)節(jié)，大大提高雙邊物流的速度。

（三）中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化，能大大提高物流服務(wù)質(zhì)量

物流服務(wù)的標準化，對加快物流速度、提高效率至關(guān)重要。如鐵路與公路在使用集裝箱統(tǒng)一標準之前，運輸轉(zhuǎn)換時要“倒箱”，為此每噸貨物要增加費用，各國“倒箱”數(shù)量龐大，損失巨大。物流服務(wù)標準化，要求在運輸工具、包裝、集裝單元、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用統(tǒng)一標準，達到物流效率的最大化，物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)化。

物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標。而貨物本身的性狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對物流服務(wù)過程質(zhì)量的約束條件，在特定約束條件下去尋求目標函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)方法，即為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)出具有無形性、不可儲存性、過程互動性和結(jié)果差異性的特點。對服務(wù)水平，就如同對制造的產(chǎn)品一樣，也是要進行質(zhì)量檢測和控制的。在物流服務(wù)的過程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，對服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗的辦法。因此，必須實施對服務(wù)過程的監(jiān)測和控制——對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理。因而物流服務(wù)標準化可以大大提高物流服務(wù)質(zhì)量。

四、規(guī)范CAFTA物流標準的主要對策

（一）十一個國家密切合作共同重視和推進物流標準化發(fā)展

從貿(mào)易的角度來說，每一個國家的利益集團都希望其他國家采用本國的物流標準，以便本國有貨物能夠充分利用它國的物流設(shè)備與設(shè)施，以較低的物流成本順利進入它國的市場，而不愿意為其它國家改變本國的物流標準，進而為改變產(chǎn)業(yè)標準分擔(dān)代價。因此，物流標準歷來成為國際標準制定和國際貿(mào)易談判斗爭的焦點之一。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)11個國家都應(yīng)該求同存異，和睦相處，11個國家密切合作共同重視和推進物流標準化發(fā)展，從大局出發(fā)采用統(tǒng)一的物流標準，才能較好地減少物流成本，提高自由貿(mào)易區(qū)的活力與競爭力，從而帶動各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。

建議在每一年召開的中國―東盟交通部長會議和中國―東盟經(jīng)貿(mào)部長會議上列出物流標準化專題進行討論、溝通、交流，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識。必要時加強中國―東盟各國物流行業(yè)協(xié)會之間或中國―東盟各國標準化組織機構(gòu)之間的接觸、溝通和交流，統(tǒng)一認識、統(tǒng)一思想，共同推進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化的發(fā)展。

（二）深刻認識物流標準化的重要性

現(xiàn)代物流已經(jīng)成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和物流信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和發(fā)達的第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的“三駕馬車”，現(xiàn)代物流的必然發(fā)展趨勢是實施物流標準化，只有這樣才能實現(xiàn)物流的信息化管理，推動自由貿(mào)易區(qū)中物流企業(yè)的發(fā)展。只有通過物流標準化無障礙的物流信息通道，才可以使信息流通過計算機網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，突破原有的發(fā)展平臺限制，規(guī)劃業(yè)務(wù)流程，有效實現(xiàn)跨區(qū)域物流業(yè)務(wù)管理，在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)實現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流的暢通，節(jié)省物流運營成本，提高物流業(yè)服務(wù)能力。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)11個國家都要深刻認識物流標準化的重要性。

（三）抓住重點推動物流標準化建設(shè)

目前，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)物流標準的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范已成為制約該自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此，首先要在運輸、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、報關(guān)、報檢等重點物流環(huán)節(jié)標準化，逐步統(tǒng)一標準，尤其在物流條形碼、物流信息的標準化工作方面多下功夫。物流標準化的形式包括流程簡化、統(tǒng)一化、系列化、通用化、組合化，要抓住重點推動物流標準化建設(shè)。其次，要加快自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)一些急需的物流標準化工作，如國與國之間海關(guān)電子通關(guān)的EDI標準、接口標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、用戶協(xié)議等。最后，加強自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)物流標準化的宣傳和推廣，擴大影響和實施。

（四）立足現(xiàn)實建設(shè)好物流標準化的公共信息平臺

標準化的物流公共信息平臺是通過對物流相關(guān)的信息采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供物流信息服務(wù)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需要，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)。通過構(gòu)建標準化的物流信息平臺，使物流企業(yè)可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)標準流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)信息共享，避免重復(fù)勞動，節(jié)約社會資源。企業(yè)可以通過標準化公共信息平臺，實現(xiàn)物流信息發(fā)布、查詢，縮短物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運營費用，拓展業(yè)務(wù)范圍。同時，行業(yè)或政府可以通過平臺及時獲取企業(yè)信息、需求總量、供給能力和運輸方式等運營情況，以便進行有針對性的行業(yè)調(diào)控和指導(dǎo)。

（五）求真務(wù)實共同邁向物流標準一體化

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流標準化的實施是一項巨大的系統(tǒng)工程，該自由貿(mào)易區(qū)11個國家的經(jīng)濟貿(mào)易往來、投資合作發(fā)展都離不開物流，物流的標準化是該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。各國需要密切配合，求真務(wù)實共同邁向物流標準一體化。建設(shè)該區(qū)域物流標準化需要從三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。一是抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括港口、碼頭、機場、鐵路、道路、保稅區(qū)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等規(guī)范化建設(shè)。二是做好物流設(shè)備類標準化配置，包括物流中心、配送中心的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備的優(yōu)化組合。三是逐步統(tǒng)一物流標準，包括物流術(shù)語標準、運輸標準、包裝標準、倉庫標準、托盤標準、卡車標準、集裝設(shè)備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準和作業(yè)標準等。▲

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