海軍艦載直升機(jī)參加南極“長城站”建設(shè)始末

1984年9月27日，中國政府向全世界宣布：“中國將派出考察隊(duì)，前往南大洋和南極洲進(jìn)行科學(xué)考察，并在南極洲建立一個(gè)科學(xué)考察站。”當(dāng)年底，海軍北海艦隊(duì)航空兵某艦載機(jī)部隊(duì)飛行一大隊(duì)副大隊(duì)長于志剛有幸擔(dān)任海軍“超黃蜂”直升機(jī)機(jī)長，隨考察船編隊(duì)出征南極，參加我國首次南極科學(xué)考察并建設(shè)“長城站”任務(wù)。于志剛成為第一個(gè)在南極上空飛行的中國飛行員。

2012年初夏的一天，特約記者胡寶良在美麗的海濱城市青島，有幸采訪我國第一代艦載機(jī)飛行員、海軍首位功勛飛行員于志剛。如今離休在家的于志剛，仍談笑風(fēng)趣，給人以和藹可親的印象。與他談起當(dāng)年首次征服南極的情景，他感慨萬千：“去之前，還真有點(diǎn)打怵。南極那地方，冰天雪地，經(jīng)常有12級以上風(fēng)暴，外國飛機(jī)在那里飛行時(shí)摔了不少架，我們的飛機(jī)到那里能飛嗎？心里確實(shí)沒有底。可又一想我們這么大的國家還沒有取得《南極條約協(xié)商國》的席位，沒有自己的考察站，心里就有一種責(zé)無旁貸的使命感。”這位“南極飛將軍”回想起當(dāng)年的情景，心情還久久不能平靜，在南極洲上空翱翔的一幕幕又浮現(xiàn)在他的眼前……

國家批準(zhǔn)在南極建立科考站

為了了解南極、認(rèn)識南極，為人類和平利用南極作出貢獻(xiàn)，1981年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)成立中國南極考察委員會，具體負(fù)責(zé)組織開展考察南極的各項(xiàng)籌備工作。1984年6月12日，國家海洋局等五個(gè)部門聯(lián)合向國務(wù)院、中央軍委上報(bào)的《關(guān)于我國首次組織編隊(duì)進(jìn)行南大洋和南極洲考察的請示》得到批準(zhǔn)。海軍派出了一艘J121救生船、一架“超黃蜂”艦載直升機(jī)和308名官兵隨我國南極考察編隊(duì)首赴南極，在南極洲上建立中國第一個(gè)科學(xué)考察站——“長城站”。

南極考察建站派海軍參加，于志剛說主要原因有三個(gè)：“一是當(dāng)時(shí)國家海洋局考察少，沒有遠(yuǎn)洋救生船，更沒有像“超黃蜂”這么大噸位的艦載直升機(jī)；二是海軍是一個(gè)科技密集型軍種，專業(yè)人才多、航海經(jīng)驗(yàn)較豐富、遠(yuǎn)洋救生船噸位大，能載人、載物、載機(jī)，能夠完成打撈救生、運(yùn)送物資和協(xié)助考察隊(duì)員建站等任務(wù)。同時(shí)也體現(xiàn)了人民軍隊(duì)對國家科學(xué)事業(yè)的支持。三是除了與‘向陽紅’10號共同完成建站任務(wù)外，還有一個(gè)重要的軍事目的就是全面檢驗(yàn)我海軍戰(zhàn)艦遠(yuǎn)海航行能力、氣象保障能力和后勤支援能力。”海軍為此派出了由70多名年輕軍官組成的航海實(shí)習(xí)隊(duì)，其中有海航部門的專業(yè)人員，也有驅(qū)護(hù)艦和潛艇上的艦艇長。在近半年的海上實(shí)踐中，航海實(shí)習(xí)隊(duì)員們熟悉了航行經(jīng)過的海區(qū)，在導(dǎo)航、氣象、水文、潛水、通訊等方面為海軍遠(yuǎn)航積累了經(jīng)驗(yàn)，提高了航海業(yè)務(wù)能力。

海軍J121救生船攜帶一架“超黃蜂”艦載直升機(jī)和308名官兵，前往南極主要擔(dān)負(fù)打撈救生、運(yùn)輸器材物資、后勤保障和登陸協(xié)助建站任務(wù)。J121救生船是我國八十年代初下水服役的一艘海軍遠(yuǎn)洋打撈救生船。該船是我國艦船研究院自行設(shè)計(jì)，由上海江南造船廠制造的。船身長156米，寬20米，滿載排水量12000噸，續(xù)航力18000海里，有抗12級臺風(fēng)的能力。船尾甲板上安有艦載飛機(jī)平臺，可供直升飛機(jī)起降。該船通信、導(dǎo)航、動力以及打撈救生設(shè)備等都比較齊全，還有破冰的性能，可在浮冰或薄冰海域航行，是執(zhí)行南極科考任務(wù)的首選艦船。

于志剛駕駛的“超黃蜂”艦載直升機(jī)，主要擔(dān)負(fù)船隊(duì)航道的冰情偵察、空中考察、吊運(yùn)建站物資和運(yùn)送登陸人員等任務(wù)。該機(jī)是法國宇航公司生產(chǎn)的中型多用途艦載直升機(jī)。機(jī)身呈船體型，多乘員駕駛，機(jī)上裝有三臺功率各為1768馬力的透默ⅢC－6型渦輪軸式發(fā)動機(jī)，旋翼和尾斜梁可折迭與展開，起落架為水陸兩用式，可在水面、艦船和平臺上起降。可擔(dān)負(fù)運(yùn)載人員、海上救護(hù)、偵察巡邏、海上拖曳、內(nèi)部裝載運(yùn)輸和外吊掛物資等任務(wù)。

中國海軍于1975年3月引進(jìn)“超黃蜂”艦載直升機(jī)，1980年1月3日首次著艦成功；1980年5月18日參加我國首次由陸地向南太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭，完成航測、遙測和打撈數(shù)據(jù)艙任務(wù)；1982年9月，參加我國首次潛艇水下發(fā)射火箭航測彈著點(diǎn)任務(wù)；1984年11月至1985年4月，參加了我國首次赴南極建立長城考察站任務(wù)。隨后“超黃蜂”艦載直升機(jī)又參加我國首次核潛艇水下發(fā)射導(dǎo)彈打撈數(shù)據(jù)艙、首次軍地海上聯(lián)合搜救演習(xí)、東南沿海軍事演習(xí)、科研試飛等重大任務(wù)，為我國國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。該機(jī)是我國引進(jìn)外機(jī)中最成功的一個(gè)機(jī)種。

“世界寒極”是個(gè)“萬寶之地”

南極洲位于地球最南端，這塊被南大洋包圍的大陸，終年覆蓋著厚厚的冰層。狂風(fēng)惡浪、巨大的冰山和陡峭的冰障，像一道道封鎖線，把它和其它大陸分開，使人難以接近，素有“世界寒極”、“暴風(fēng)雪的故鄉(xiāng)”之稱。自南極大陸發(fā)現(xiàn)150多年來，世界上多少科學(xué)工作者，為了探索它的奧秘獻(xiàn)出了寶貴的生命。1902年，英國著名科學(xué)家、探險(xiǎn)家斯科特在南極羅斯島建立了第一個(gè)科學(xué)考察站。十年后，暴風(fēng)雪和饑餓使他和他的伙伴全部長眠在自極點(diǎn)返回的歸途中。據(jù)有關(guān)資料介紹，在1935-1959年的20多年間，僅美國就有50余架飛機(jī)在南極上空遇難，平均每年要發(fā)生兩起飛行事故。然而，正是他們不畏艱險(xiǎn)、不斷做出的貢獻(xiàn)和犧牲，才使人類開發(fā)南極的光輝事業(yè)取得進(jìn)展。

科學(xué)家們經(jīng)過幾十年的勘察，證明南極是個(gè)“萬寶之地”。這里蘊(yùn)藏著豐富的石油、天燃?xì)狻⒚骸㈣F、銅、錳等220多種礦物。在東南極的維多利亞地，還分布著世界最大的煤礦，面積約100平方公里，煤層厚度達(dá)六到九米。在查爾斯王子山脈周圍的200公里區(qū)域，還埋藏著世界上最大的磁鐵礦床，厚度達(dá)70米，寬5到10公里，延伸180多公里，含鐵量30%-38%，如果開采出來，足夠全世界用200年。因此，不少國家在抓緊進(jìn)行較大規(guī)模的勘探工作，并投入很大力量解決適應(yīng)極地環(huán)境的開發(fā)技術(shù)問題。

建站關(guān)系到國家榮辱和民族尊嚴(yán)

那時(shí)我們國家經(jīng)濟(jì)并不寬裕，為什么還要考察南極呢? 于志剛很嚴(yán)肅地對記者說：“建南極考察站關(guān)系到我們國家榮辱和民族尊嚴(yán)。”從20世紀(jì)開始至1984年底，世界上已有16個(gè)國家在南極建立了近40個(gè)常年考察站、一百多個(gè)夏季站，可是中國在南極卻一直還是空白。1983年9月，在澳大利亞堪培拉舉行的國際《南極條約》第12次協(xié)商會議上，一個(gè)十億人口的大國，因?yàn)樵谀蠘O洲沒有建立考察站，只能作為締約國而不是協(xié)商國的身份參加會議。當(dāng)協(xié)商國代表投票時(shí)，中國等非協(xié)商國代表被請出會場到休息室去喝咖啡。被“驅(qū)逐”出會場的感覺，讓所有參會的中國代表領(lǐng)悟到，建南極站與否，關(guān)系到國家榮辱和民族尊嚴(yán)。當(dāng)時(shí)的聯(lián)合國5個(gè)常任理事國中，中國是惟一不能參加表決南極事務(wù)的國家，這與中國的泱泱大國風(fēng)范很不相稱。而且，那時(shí)《南極條約》將于1991年到期，一旦到期，國際上可能掀起新的瓜分南極熱潮，中國必須盡快在南極事務(wù)上取得發(fā)言權(quán)和表決權(quán)。

到南極去，建立自己的考察站，為人類和平利用南極做貢獻(xiàn)成為多少中國科學(xué)家和海軍官兵的理想和心愿啊！

這一天終于到來了。1984年9月27日，我國政府向全世界宣布：“中國將派出南極考察隊(duì)，前往南大洋和南極洲進(jìn)行科學(xué)考察，并在南極洲建立一個(gè)科學(xué)考察站。并決定由“向陽紅”10號科學(xué)考察船和海軍J121遠(yuǎn)洋救生船組成南極考察編隊(duì)。整個(gè)編隊(duì)共519人，其中有近百名各專業(yè)科學(xué)家、工程師、技術(shù)員、308名海軍官兵、以及隨編隊(duì)采訪的新聞記者。參加這次南極考察的海軍官兵主要是海軍北海艦隊(duì)防救船大隊(duì)的同志和海軍各級機(jī)關(guān)、院校有關(guān)人員及水面艦艇部隊(duì)的艦艇長等。編隊(duì)攜帶了500多噸的建站物資，去開辟一條中國通往南極的航道。

進(jìn)軍南極之路并非坦途

1984年11月20日上海高橋碼頭，彩旗招展，鼓樂齊鳴。上午9時(shí)43分，我國第一支南極考察編隊(duì)“向陽紅”10號科學(xué)考察船和海軍J121遠(yuǎn)洋打撈救生船收回最后一根纜繩，徐徐離開高橋碼頭，向長江口駛?cè)ィ_始踏上遠(yuǎn)征南極的航程。于志剛和戰(zhàn)友們站在船尾的飛行甲板上，不停地向祖國親人們揮手致意，每個(gè)人的眼里都閃耀著激動的淚花。

進(jìn)軍南極并非坦途。考察編隊(duì)此次去南極，從上海直插南美洲合恩角的一萬多海里的航道上，先后戰(zhàn)勝十九號臺風(fēng)，越過赤道無風(fēng)帶，途經(jīng)兩個(gè)“臺風(fēng)區(qū)”，沖過“咆哮40度”的西風(fēng)帶，穿過暗礁密布的德雷克海峽，橫渡浩瀚的太平洋，抗風(fēng)雪，破迷霧，繞浮冰，越雪障，歷經(jīng)艱險(xiǎn)無數(shù)。這年12月12日，編隊(duì)駛?cè)肓颂柗Q“暴風(fēng)圈”的西風(fēng)帶，就遇到了七八級的大風(fēng)。大風(fēng)掀起的海浪從船頭打到船尾，把船上很多東西打翻到地。當(dāng)時(shí)，兩艘萬噸級船基本騎著浪頭走。暈船、嘔吐是大家最難過的一關(guān)，很多人吃不下飯。不過還好，直升機(jī)、試驗(yàn)設(shè)備和建站重要物資都牢牢地固定在船上，沒有被損壞。在整個(gè)航途中，我海軍全體官兵不顧船體劇烈顛簸和暈船嘔吐，以頑強(qiáng)的毅力堅(jiān)守各自的崗位，確保了人員、船只和建站物資的安全。

1984年12月26日，考察船編隊(duì)終于到達(dá)南極洲的南設(shè)得蘭群島。此次遠(yuǎn)航創(chuàng)造了中國海軍航海史上的新紀(jì)錄，開辟了一條連接我國與南美大陸的新航線。這也是中國歷史上首次派出海軍艦船和飛機(jī)到達(dá)南極。

直升機(jī)首次在南極上空飛行

南極是世界上風(fēng)暴、風(fēng)力最強(qiáng)的地區(qū)。據(jù)澳大利亞莫森考察站20年的資料統(tǒng)計(jì)，八級以上的大風(fēng)年平均有300天，風(fēng)暴經(jīng)常伴隨著強(qiáng)大的旋風(fēng)，形成100多米高的風(fēng)柱，可把三四百斤重的大石頭吹得滿地亂滾。此外，南極的天氣就像小孩子的臉，說變就變。剛剛還是風(fēng)和日麗，轉(zhuǎn)眼間便是狂風(fēng)暴雨。可見，要在這被稱為“風(fēng)極”、“寒極”、“冰雪極”的地方呆下去并不容易。

在南極，對飛行安全威脅最大的就是復(fù)雜多變的暴風(fēng)雪。作為老飛行員，那時(shí)于志剛在部隊(duì)是四種氣象飛行教員和飛行指揮員，可是到了南極大陸，惡劣的自然環(huán)境給飛行員出了不少難題。一是南極氣候變化無常，常常風(fēng)雪交加，大霧彌漫；二是南極地形復(fù)雜，空域陌生，到處冰山雪地，不能進(jìn)行正常通訊和導(dǎo)航，飛行員只能靠目力觀察；三是沒有正規(guī)的起降場地，執(zhí)行任務(wù)只能在船上和野外起降，容易發(fā)生飛行事故。

中國直升機(jī)還從來沒有在這種惡劣的環(huán)境下飛行過。一到喬治島上，于志剛就和機(jī)組人員爬雪山，越冰川，勘察地形，摸索氣象變化規(guī)律，然后制定了切實(shí)可行的飛行方案。一是針對南極氣象突變特點(diǎn)，飛行中禁止在云中飛行，防止結(jié)冰；二是飛行中通訊一旦中斷，應(yīng)立即返航回到船上；三是針對重物資體積大、受風(fēng)面寬等實(shí)際，直升機(jī)在吊運(yùn)重、大物體時(shí)，上升速度要均勻，轉(zhuǎn)彎要緩慢，以免發(fā)生危險(xiǎn)；四是針對喬治島上復(fù)雜的地理位置和較少的平坦地勢，無特殊情況下，直升機(jī)禁止在海邊、沙石和雪地上著陸；五是直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中發(fā)生故障，要一邊報(bào)告，一邊處置，盡快選擇迫降場地實(shí)施迫降。

12月28日清晨，于志剛早早起床，發(fā)現(xiàn)風(fēng)停了，浪也靜了。這是考察編隊(duì)來到南極后難得遇到的好天氣。南極上空的彩云在向飛行員們招手，于志剛高興極了，叫起了戰(zhàn)友們。

“準(zhǔn)備飛行！”飛行指揮員吳火根果斷地下達(dá)了命令。空地勤人員立刻行動起來，做飛行前準(zhǔn)備。

上午8時(shí)整，直升機(jī)一切準(zhǔn)備就緒。于志剛率領(lǐng)機(jī)組人員精神抖擻地登上了飛機(jī)。編隊(duì)指揮員和水兵們都涌上了飛行甲板，觀看中國海軍航空兵艦載直升機(jī)的這次歷史性首飛。

“開車！”站在后甲板指揮室里的指揮員吳火根向機(jī)組發(fā)出了命令。頓時(shí)，飛機(jī)馬達(dá)轟鳴，旋翼飛轉(zhuǎn)，飛行甲板上驟起了一陣藍(lán)色的旋風(fēng)。此時(shí)，旋翼卷起的寒風(fēng)吹得人站立不穩(wěn)，睜不開眼睛。若在以往，地勤人員就會轉(zhuǎn)過身子去避風(fēng)，但是，今天他們卻像一尊尊雕像挺立著，瞇著眼睛注視著駕駛艙，那情形不亞于送戰(zhàn)鷹參加一場空戰(zhàn)。

接到起飛命令后，于志剛舉起手示意地勤人員撤開飛機(jī)機(jī)輪輪擋，然后輕提變距，飛機(jī)離開甲板懸停，低著頭，吼叫著沖上了天空，向著美麗而神秘的喬治島飛去。

于志剛目光緊盯著飛機(jī)儀表，不時(shí)地透過機(jī)窗眺望喬治島上那起伏的山巒和玉立的冰川，民族自豪感從心底油然而生：人類考察南極百余年，南極上空留下的都是外國飛機(jī)的航跡。今天，中國的直升機(jī)終于在這里留下了我們自己的航跡！經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的試驗(yàn)飛行，于志剛他們安全順利返回母船。首飛獲得成功，為他們今后執(zhí)行任務(wù)打下了良好的思想和技術(shù)基礎(chǔ)。

直升機(jī)超強(qiáng)度吊運(yùn)發(fā)電機(jī)

直升機(jī)首飛成功后，艦載直升機(jī)開始執(zhí)行吊運(yùn)任務(wù)，為在陸地建站服務(wù)。其中，最具挑戰(zhàn)性的就是吊運(yùn)發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)是保證南極長城站施工和考察隊(duì)員工作、生活的關(guān)鍵設(shè)備。南極只有冬、夏兩季之分，喬治島一帶每年3月15日起開始進(jìn)入冬季。按計(jì)劃長城站建設(shè)必須在1985年2月20日之前完工，考察編隊(duì)船必須在3月初前撤離喬治島。如果船不能按期撤離，就會被冰雪封住。發(fā)電機(jī)是“長城站的心臟”。沒有電源，“長城站”就沒有動力；沒有動力，“長城站”就建不成，中國人第一次南極考察就會宣告失敗，就會有損于中華民族在世界的形象。當(dāng)時(shí)連續(xù)幾天的暴風(fēng)雪，使得艦載直升機(jī)不能起飛，小艇不能開航，人員被困在船上。從船上卸運(yùn)物資的工作中斷了5天，特別是兩臺發(fā)電機(jī)沒有卸運(yùn)到島上，嚴(yán)重影響了建站進(jìn)度。望著近在咫尺的南極大陸，人們心急如焚。

平時(shí)，直升機(jī)飛行員訓(xùn)練最怵的就是吊掛。去南極之前，于志剛他們只進(jìn)行過陸地吊掛訓(xùn)練，船上吊掛訓(xùn)練從來沒有搞過，更沒有人去過南極。因?yàn)榈鯍鞎r(shí)飛機(jī)處于零速狀態(tài)，高度又低，機(jī)身下墜著物體，操縱不靈活，稍有不慎就可能釀成大禍。船上甲板面積小，加上南極惡劣天氣，吊掛難度更大。而此次考察的主要任務(wù)就是建立“長城站”。一想到這些，于志剛就吃不香，睡不著。

于志剛心里不踏實(shí)也是有道理的。據(jù)外國資料記載，自有南極探險(xiǎn)史以來，先后有60多架飛機(jī)在南極上空遇難。南極的風(fēng)速經(jīng)常是20－23米／秒，能見度常在1千米左右，云底高常常只有50米。在這惡劣條件下飛行和吊運(yùn)船上物資，不僅對直升機(jī)機(jī)組成員是第一次，在中國航空史上也沒有過。兩臺建站急需的發(fā)電機(jī)分別重2.3噸和2.7噸，平均長2.6米，寬1.3米，高2.1米，在國內(nèi)裝船時(shí)是用兩條船上的起重機(jī)吊裝的，在南極，兩條船無法靠近，吊運(yùn)發(fā)電機(jī)的任務(wù)就落在直升機(jī)上。然而按照于志剛等人駕駛的“超黃蜂”直升機(jī)性能規(guī)定，著艦吊掛飛行，最大風(fēng)速不得超過12米/秒，云底高不得低于2千米，能見度不能少于5千米。而在風(fēng)大霧大的南極，這種天氣極為少見，加上飛機(jī)在國內(nèi)從未吊運(yùn)過這么重的物體，難度和風(fēng)險(xiǎn)著實(shí)不小。

在整個(gè)南極飛行過程中，吊運(yùn)兩臺發(fā)電機(jī)要算最難。那時(shí)于志剛心壓千鈞，常在睡夢中驚醒，翻來覆去在掂量：自己飛，萬一出事怎么交代？租用外國飛機(jī)請外國人飛？不行，絕對不行！中國人考察南極還要請外國人出馬，難道中國飛行員都是白吃飯的？終于，于志剛下定了決心：“個(gè)人安危事小，國家利益事大，豁上命也要飛！”于志剛主動向編隊(duì)指揮員提出了請求。當(dāng)時(shí)他何嘗不知道，有的國家在南極每年墜毀2架飛機(jī)，做出這種決定要付出多大的代價(jià)。可那時(shí)，于志剛早已將生死置之度外！

為了確保任務(wù)完成，于志剛和指揮員吳火根及空地勤人員反復(fù)研究，精心計(jì)算，制定了一套吊運(yùn)方案，以確保萬無一失。他們針對發(fā)電機(jī)體積大、份量重、受風(fēng)面寬、空中易搖晃等特點(diǎn)，大膽采用國內(nèi)極少采用的短鋼索吊運(yùn)，將原來?xiàng)l令規(guī)定的15米鋼索縮短為7米。這樣可以避免物體搖晃，保證運(yùn)輸安全，但卻給他們操縱飛機(jī)增加了難度和危險(xiǎn)。

1985年1月15日上午10時(shí)05分，于志剛駕機(jī)離開船的甲板，穩(wěn)穩(wěn)地將飛機(jī)懸停在發(fā)電機(jī)的上空，地勤人員趕忙跑過去，系好吊掛鋼索，于志剛根據(jù)起飛前機(jī)組協(xié)同動作要領(lǐng)，慢慢上升高度，1米、2米……

“飛機(jī)在7米高度上懸停，旋翼像要削到頭皮上了！”一位水兵事后對于志剛說。“吊掛時(shí)，懸停只一分鐘多點(diǎn)兒，可我覺得那一分鐘比平時(shí)一分鐘都顯得長。心里老是說：快飛開，快飛開！”一位地勤人員事后向大家描述他當(dāng)時(shí)的心情。

“狀態(tài)好，可以增速”，于志剛接到指揮員命令后，果斷地操縱飛機(jī)飛離甲板，吊運(yùn)發(fā)電機(jī)飛越5千米寬的海灣，朝喬治王島預(yù)定位置飛去，然后穩(wěn)穩(wěn)地將發(fā)電機(jī)放下。一次前所未有的飛行記錄誕生了，在場的人員頓時(shí)歡呼起來。緊接著他們又用同樣的方法，將另一臺發(fā)電機(jī)順利地吊運(yùn)到“長城站”工地，從此，“長城站心臟”開始了正常博動。就在這一天，于志剛等人起降22架次，飛行整整四個(gè)半小時(shí)，吊運(yùn)貨物27噸，創(chuàng)造了我國直升機(jī)遠(yuǎn)途海上超強(qiáng)度吊掛飛行的新紀(jì)錄。

破“界限”營救建站隊(duì)員

南極的天氣變幻莫測，一天中可以看到風(fēng)、雪、雨、霧幾種氣象。于志剛他們在如此多變的氣象條件下，多次與天公作斗爭。

一天下午，由海軍官兵組成的突擊隊(duì)在“長城站”工地上干得熱火朝天。不料下午收工時(shí)，老天爺脾氣大發(fā)，民防灣驟然刮起了九級大風(fēng)，海面上浪借風(fēng)勢，像千萬匹脫韁狂奔的烈馬，濺起一米多高的浪頭。交通艇無法下海營救，100多名建站突擊隊(duì)員被困在喬治王島上，衣服濕透，島上沒有生活設(shè)施，寒冷和饑餓襲擊著每個(gè)隊(duì)員，船上所有人都為此焦慮萬分。

當(dāng)時(shí)的情況，要把突擊隊(duì)員接到船上，只能靠直升機(jī)了。可按于志剛駕駛的直升機(jī)性能規(guī)定，風(fēng)速大于12米／秒是不能放飛的，而眼下風(fēng)速已達(dá)到18米／秒，陣風(fēng)22米／秒，而且在飛行甲板上空不規(guī)則風(fēng)向形成的渦流區(qū)，對直升機(jī)起降極為不利。

編隊(duì)首長也很為難，以商量的口氣詢問于志剛能不能飛，于志剛和機(jī)組人員異口同聲地表示：“我們能飛！不能讓突擊隊(duì)員凍死、餓死在島上。”為了戰(zhàn)友安危，他們豁出去了。得到批準(zhǔn)后，空、地勤人員迅速做好了起飛前準(zhǔn)備。于志剛在機(jī)上領(lǐng)航員任忠利的引導(dǎo)下駕機(jī)迅速離開飛行甲板，頂著怒吼的狂風(fēng)向島上飛去。飛行中，機(jī)身在強(qiáng)大的氣流中不停地?fù)u晃，于志剛竭盡全力穩(wěn)穩(wěn)地操縱駕駛桿，不停地變換飛行高度， 飛過雪山、繞過云團(tuán)，安全降落在小島上，連續(xù)飛行三個(gè)架次，把島上的100多名官兵全部接到船上。看到突擊隊(duì)員們吃著香甜的熱飯熱菜，于志剛他們心里有說不出的高興。此次飛行，創(chuàng)造了直升機(jī)在無準(zhǔn)備情況下野外降落和無引導(dǎo)指揮下飛行的奇跡。

中國南極“長城站”落成

1985年2月20日上午（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），南極“長城站”落成典禮在大雪紛飛中舉行。南極喬治島銀裝素裹，中國“長城站”的桔紅色主體建筑物上彩旗飄揚(yáng)，南大洋考察隊(duì)、“向陽紅”10號考察船船員和參加“長城站”建設(shè)的其他人員分別乘著小艇和直升飛機(jī)來到了“長城站”。會場主席正中央，放著一塊金光閃閃的牌匾，上面鐫刻著鄧小平同志的題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻(xiàn)”。

落成典禮開始的時(shí)候，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，一片歡騰。五星紅旗在莊嚴(yán)的國歌聲中升起，飄揚(yáng)在南極洲上空。望著徐徐升起的五星紅旗，于志剛和戰(zhàn)友們流下激動的淚水。

國家南極考察委員會主任武衡首先宣讀了國務(wù)院的賀電：“中國南極‘長城站’的建成，填補(bǔ)了我國科學(xué)事業(yè)上的一項(xiàng)空白，為我國將來對南極進(jìn)行系統(tǒng)的考察、進(jìn)一步加強(qiáng)國際科學(xué)技術(shù)交流與合作、和平利用南極造福于全人類奠定了基礎(chǔ)。”他代表全國人民向?yàn)樽鎳鵂幍脴s譽(yù)的考察人員表示了熱烈的祝賀和親切的慰問。武衡對在這次建站和科學(xué)考察工作中給予合作與支持的各友好國家表示感謝。他說，南極條約要求各國在南極科學(xué)考察中進(jìn)行友好的國際合作，為人類和平利用南極作出貢獻(xiàn)。我國將信守南極條約，并與各有關(guān)國家的南極科學(xué)考察站和科學(xué)家們緊密合作共事。南極“長城站”落成，標(biāo)志著我國南極科學(xué)考察進(jìn)入一個(gè)新階段。

南極“長城站”首任站長郭琨，就人民海軍官兵在建設(shè)“長城站”中克服各種艱難險(xiǎn)阻、完成卸運(yùn)物資、搶建碼頭、修筑道路、挖掘地基等任務(wù)所發(fā)揮的作用，動情地對我們說：“海軍是建設(shè)南極‘長城站’的主力軍和突擊隊(duì)，件件工作都干得出色，項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)都提前完成，沒有他們，要建成這個(gè)站，是難以想象的。”

中國南極“長城站”位于南極洲南設(shè)得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣（這條小灣已被中國南極考察隊(duì)命名為“長城灣”）。灣闊水深，進(jìn)出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。站址附近有長約2000米、寬約300米的灘涂，為企鵝、鳥類、鯨、植物和化石的自然保護(hù)區(qū)。“長城站”所在的喬治王島，是南設(shè)得蘭群島中最大的一個(gè)島嶼，全島85％的面積為冰雪覆蓋，所處位置為南極洲的低緯地區(qū)，四周環(huán)海，具有南極洲海洋性氣候特點(diǎn)，被稱為南極洲的“熱帶”。年平均氣溫－2.8℃，最暖月1月平均氣溫約1.5℃，絕對最高氣溫可達(dá)13℃；最冷月8月平均氣溫－7.8℃，絕對最低氣溫－28.5℃。年降水量為550毫米，年平均風(fēng)速7.2米／秒，全年風(fēng)速超過10米／秒的大風(fēng)天數(shù)為205天。處在南極半島與南美大陸間的多氣旋地帶，天氣變化劇烈，加之這里天氣較暖，降水較多，冰雪的年積累量和消融量都較大，冰流速度較快，冰川進(jìn)退所反映的氣候變化更為明顯。喬治王島位于南極洲板塊、南美洲板塊和太平洋板塊的交會地帶，現(xiàn)代火山和地震活動頻繁，成為研究地殼構(gòu)造、巖漿活動、地震成因、大氣環(huán)流變化和氣候演進(jìn)規(guī)律的良好場所。

“長城站”附近地衣、苔蘚、藻類植物生長茂盛，并且生長著南極洲僅有的 4種顯花植物，沿海地帶是企鵝、海鳥和海豹的棲息場所和繁殖地，被稱為“南極洲的綠洲”，是研究南極洲生態(tài)系統(tǒng)及生物資源的理想之地。“長城站”周圍分布有智利、阿根廷、前蘇聯(lián)、波蘭、巴西、烏拉圭等國家的科學(xué)考察站，其中距智利的馬爾什基地僅2.7千米。各類建筑物35處，共2184平方米。已可以進(jìn)行電離層、地磁、高空大氣物理、氣象、冰川和地震等項(xiàng)目的科學(xué)考察。

走進(jìn)新落成的“長城站”，站內(nèi)各種氣象、通訊儀器在不停地工作，計(jì)算機(jī)運(yùn)算著各種數(shù)據(jù)。電暖器使室內(nèi)保持舒適的溫度，洗漱間一天24小時(shí)提供熱水。還有那乳白色的墻壁，紅色的地毯，別致的吊燈，精美的畫卷，既保持了中國建筑傳統(tǒng)，又頗具現(xiàn)代特色。特別是正廳懸掛的一幅“鄭和下西洋”油畫和站外矗立的三米高的刻有“中國人民解放軍海軍308名官兵首次赴南極紀(jì)念”的大鐵錨，更引起我們豐富的聯(lián)想。

在“長城站”建設(shè)過程中，對于艦載直升機(jī)發(fā)揮的作用，于志剛和機(jī)組人員感受很多。首先，中國的直升機(jī)第一次在南極上空畫上了航跡，有一種強(qiáng)烈的自豪感。另外，在南極的63個(gè)日日夜夜里，他們克服空域陌生、氣象多變、單機(jī)飛行等重重困難，共組織17個(gè)飛行日， 安全起降104架次，吊運(yùn)物資39噸，運(yùn)載人員1050人次，第一次完成超大物體吊掛運(yùn)輸任務(wù)，沒有發(fā)生任何差錯(cuò)，在南極的飛行史上創(chuàng)下了奇跡。此次任務(wù)為國家節(jié)省了大量租用外機(jī)的費(fèi)用，也為中國人民爭了光、爭了氣 ，對開拓我國在南極地區(qū)的空中飛行事業(yè)也具有重要意義。落成典禮結(jié)束后，中國代表團(tuán)副團(tuán)長、海軍副司令員楊國宇來到J121救生船上，高興地為直升機(jī)機(jī)組題詞：“南極雄鷹，為國爭光”！

我國首次南極考察人員經(jīng)過142天的艱苦奮戰(zhàn)，以最快的速度，在南極洲建立了我國第一個(gè)科學(xué)考察基地—— 中國南極“長城站”，第一次在南極升起中國五星紅旗，第一次用中國的名字命名南極的山川、湖泊和海灣。同時(shí)還圓滿完成了南極洲、南大洋的科學(xué)考察任務(wù)，取得了豐碩成果，填補(bǔ)了我國科學(xué)事業(yè)史上的一項(xiàng)空白，標(biāo)志著我國極地考察事業(yè)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，在中華民族數(shù)千年文明史上，寫下了光輝的一頁。它對促進(jìn)我國海洋事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代化建設(shè)，對加強(qiáng)國際間科學(xué)技術(shù)交流與合作，都具有重大意義和深遠(yuǎn)影響。

離開南極返回祖國

1985年2月26日早上七點(diǎn)鐘，中國南極考察編隊(duì)起錨開航，載著308名官兵告別南極，開始了返回祖國的航程。當(dāng)考察編隊(duì)駛出民防灣時(shí)，駕駛臺的甚高頻電話里還先后傳出了智利、阿根廷、蘇聯(lián)等考察站的科學(xué)工作者們歡送我們的聲音：祝你們一路順風(fēng)，希望你們今后再來！

1985年4月5日上午，連續(xù)航行一個(gè)多月，行程達(dá)一萬多海里，圓滿完成南極建站、考察任務(wù)的“向陽紅”10號科學(xué)考察船和海軍J121遠(yuǎn)洋打撈救生船勝利到達(dá)上海長江口。國家海洋局、海軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的負(fù)責(zé)同志分別登船看望海軍官兵，并表示慰問和感謝。

后 記

1985年5月6日下午，我國首次南極考察慶功授獎大會在北京中南海懷仁堂舉行。懷仁堂內(nèi)喜氣洋洋，會場上懸掛著鄧小平同志的題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻(xiàn)”。授獎大會前，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人萬里、李鵬、張愛萍等同志，聽取了南極考察情況匯報(bào)，觀看了南極考察錄像，接見了參加慶功會的全體代表，并與大家合影留念。在慶功大會上，李鵬副總理代表黨中央、國務(wù)院、中央軍委，向南極考察編隊(duì)全體同志表示熱烈祝賀和慰問，贊揚(yáng)考察編隊(duì)圓滿完成了南極建站和考察任務(wù)。海軍J121救生船和“超黃蜂”179號直升機(jī)機(jī)組榮立集體一等功，于志剛等234名官兵榮立個(gè)人一、二、三等功，受到嘉獎。

1985年10月7日，“南極條約”協(xié)商國在布魯塞爾召開特別會議，與會國一致同意接納中國為該條約的協(xié)商成員國。從此，中國在南極問題上不僅有了發(fā)言權(quán)，而且有了表決權(quán)。

相關(guān)資料銜接:

1980年我國派出首批科學(xué)家參加國外南極站考察。

1983年6月中國成為“南極條約”締約國。

1984年11月中國首次在南極和南大洋進(jìn)行科學(xué)考察。

1985年2月20日在南極建成中國“長城站”。

1985年10月中國成為“南極條約”協(xié)商國。

1986年6月中國成為國際“南極研究科學(xué)委員會”成員國。

1989年2月中國在南極建成“中山科學(xué)考察站”。

1995年5月中國首次徒步遠(yuǎn)征北極點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)考察。

1995年年12月中國科學(xué)院加入“國際北極科學(xué)委員會”。

1996年中國成為“國際北極科學(xué)委員會”成員國。

1999年7月中國首次赴北極和北冰洋進(jìn)行科學(xué)考察。

2004年7月中國第一個(gè)北極科學(xué)考察站“黃河站”建成。

2005年1月中國南極內(nèi)陸冰蓋考察隊(duì)到達(dá)南極冰蓋最高點(diǎn)，完成人類首次探秘南極冰蓋之巔的使命。

2009年2月2日中國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站——中國南極“昆侖站”正式開站。

2009年12月5日中國第26次南極考察隊(duì)乘坐“雪龍”號極地考察船進(jìn)入南極圈。

2009年12月7日上午，中國極地考察專用艦載直升機(jī)“雪鷹”號執(zhí)行首次物資吊運(yùn)任務(wù)，這標(biāo)志著“雪鷹號正式亮相中國南極考察“大舞臺”。

2011年12月8日南極“中山站”當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)20分，我國第28次南極考察隊(duì)配置的“雪鷹”KA32直升機(jī)在南極執(zhí)行考察任務(wù)失事，機(jī)上兩名機(jī)組人員安全脫險(xiǎn)。

人物小傳：于志剛，河北省河間市人。1948年2月出生，1965年7月入伍，1969年9月入黨。歷任飛行學(xué)員、中隊(duì)長、副大隊(duì)長、副團(tuán)長、團(tuán)長、海軍北海艦隊(duì)航空兵部副參謀長等職，海軍大校軍銜，我國第一代艦載機(jī)特級飛行員、海軍首位功勛飛行員。于志剛是黨的十三大代表、全國勞模、全軍英模、海軍優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、青島市十佳軍人。先后榮立一等功1次，三等功5次。于志剛叱咤海空三十多年，參與組建我國第一支艦載機(jī)部隊(duì)全過程，組織開拓了艦載直升機(jī)半數(shù)以上使命科目訓(xùn)練，參加了我國首次太平洋發(fā)射運(yùn)載火箭、首次潛艇水下發(fā)射導(dǎo)彈、首次南極科考建站等20多項(xiàng)重大任務(wù)，填補(bǔ)中國航空史上7項(xiàng)空白，為國防建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。