來自南非的英聯(lián)邦頭號王牌飛行員

在王牌飛行員系列中，我們已經(jīng)分享了兩個英國王牌飛行員的傳奇故事，即著名的無腿飛將軍道格拉斯?巴德（詳見本刊2010年8期）和“噴火之王”英國頭號王牌飛行員詹姆斯?約翰遜（詳見本刊2012年6期）。本文要講述的主人公，其經(jīng)歷比這兩位還要傳奇，而其成績也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們！他就是二戰(zhàn)英聯(lián)邦頭號王牌飛行員摩根?托馬斯?圣?約翰?帕特爾，一位來自南非的英國皇家空軍王牌飛行員。

來自南非的神槍手

一戰(zhàn)后已經(jīng)開始衰敗的大英帝國之所以能打贏二戰(zhàn)，除了蘇聯(lián)、美國、中國等同盟國的協(xié)同作戰(zhàn)支持外，英國廣大殖民地的支持也至關(guān)重要。

若沒有印度、加拿大、澳大利亞以及南非等地的物資和人力支持，英國根本無法堅持到戰(zhàn)爭結(jié)束。摩根?托馬斯?圣?約翰?帕特爾正是來自于南非的“人力”之一。

摩根?托馬斯?圣?約翰?帕特爾（Marmaduke Thomas St. JohnPattle），昵稱帕特，1914年7月3日出生于南非開普敦省巴特沃斯市。帕特爾的求學(xué)生涯主要是在金馬舍普中學(xué)，該學(xué)校位于西南非洲，更具體地說就是今天的納米比亞。帕特爾之所以在那里就讀，是因為他的農(nóng)場主父親在英國出兵占領(lǐng)納米比亞后，隨軍到那里殖民養(yǎng)羊。

在金馬舍普就讀期間，帕特爾練成了一手絕活，那便是神槍手。納米比亞的野生動物非常豐富，上世紀(jì)初，沒有網(wǎng)上，沒有電視看，嚴(yán)重缺乏娛樂設(shè)施、有大量閑暇時間的農(nóng)場主兒子，能有什么事情干？自然是打獵！不但打獵，而且是那種遠(yuǎn)征隊式的打獵，在茫茫大草原上騎馬飛跑打獵，實在是太愜意了。就這樣，從此一位神槍手誕生了，正如當(dāng)初在南非大地?zé)o序訓(xùn)練就可以和英國人進(jìn)行戰(zhàn)爭的布爾人一樣，這幾乎是天生的本能。而這一本能對后來帕特爾成為英聯(lián)邦王牌飛行員作用極大。

又一個被拒絕入伍的王牌飛行員

世界各國的王牌飛行員中多有被拒絕入伍的經(jīng)歷，如二戰(zhàn)法國頭號王牌飛行員克魯斯特曼，二戰(zhàn)英國頭號王牌飛行員詹姆斯?約翰遜等。帕特爾也曾遭遇這樣的命運(yùn)。

似乎所有的飛行員都對能參加空軍有近乎本能的向往，而王牌飛行員自然是有過之而無不及！1933年，帕特爾從維多利亞男子高中畢業(yè)后就立即申請加入南非空軍。可能是距離戰(zhàn)爭尚有時日，此時的選拔標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，33名申請者中居然只有3名通過。名落孫山的帕特爾被拒絕了！這令他非常失望，但懷著對空軍的向往，帕特爾放棄了金礦的工作，加入了南非的準(zhǔn)軍事組織，希望通過曲線方式進(jìn)入南非空軍。

三年后，雖然沒能加入南非空軍，帕特爾卻迎來了另外一次機(jī)遇—— 英國皇家空軍在南非招收人員。一心想抓住機(jī)遇的帕特爾直航英格蘭，最終以前三甲的成績順利通過考試，成為英國皇家空軍的一員。1936年4月，帕特爾開始正式接受飛行員訓(xùn)練，開始了他輝煌的空中生涯。

和當(dāng)時英聯(lián)邦所有嫩雛的飛行員一樣，帕特爾的“初戀”是一架德?哈維蘭的“虎蛾”教練機(jī)。這是一款性能良好的雙翼教練機(jī)，得到英聯(lián)邦幾乎所有飛行教官和飛行員的稱贊，許多飛行員甚至認(rèn)為“閉著眼睛也能安全駕駛該飛機(jī)”。除英國外，印度、加拿大、澳大利亞、新西蘭等眾多國家都曾裝備該型教練機(jī)，各種“虎蛾”產(chǎn)量甚至高達(dá)8700架，在教練機(jī)中，這絕對屬于驚人的數(shù)量。帕特爾接觸的第二型教練機(jī)是“格羅斯特的鐵手套”。該機(jī)是二戰(zhàn)時期英國著名的、也是英國最后一款雙翼戰(zhàn)斗機(jī)“格羅斯特格斗者”的原型機(jī)。

和許多剛開始默默無聞的飛行員不一樣，訓(xùn)練期間的帕特爾就表現(xiàn)出了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的天賦—— 他是一個優(yōu)秀的射手。雖然說在馬上射擊和在飛機(jī)上射擊是兩碼事，但兩者畢竟有共同的東西，那便是動對動的射擊，而不是狙擊手那種靜對動的類似打靶的射擊！

埃及、利比亞牛刀初試

1937年，帕特爾以優(yōu)異的成績完成了訓(xùn)練。由于在訓(xùn)練期間曾擔(dān)任代理飛行員指揮官（1936年8月24日被英國第10飛行訓(xùn)練學(xué)校的臨時委員會授予），1937年6月27日，帕特爾被正式任命為皇家空軍的飛行員指揮官，并加入第80中隊！帕特爾的座機(jī)，正是上面提到的“格羅斯特格斗者”。雖然二戰(zhàn)是雙翼戰(zhàn)斗機(jī)的末日，但該型雙翼機(jī)卻是當(dāng)時英國最新和最快的戰(zhàn)斗機(jī)。

1938年4月，帕特爾隨第80中隊被部署到了埃及。二戰(zhàn)雖尚未爆發(fā)，但歐洲上空彌漫的綏靖主義氣味已使戰(zhàn)爭不再遙遠(yuǎn)！此時的帕特爾正在嘔心瀝血地提高戰(zhàn)斗技能—— 對于一個天生的神射手而言，他還需要鍛煉戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的其它素養(yǎng)：一是對視覺的培養(yǎng)，看不遠(yuǎn)如何能打得遠(yuǎn)呢；二是反應(yīng)能力，即能在瞬間做出反應(yīng)，否則只有死亡！

1940 年7月，意大利開始襲擊英國位于沙漠中的部隊。駐扎在埃及和利比亞邊境地區(qū)富沃德機(jī)場的第80中隊開始反擊。8月，帕特爾宣稱自己的成績已經(jīng)是4架和1架可能的擊落！不過，8月4日帕特爾卻被一架意大利戰(zhàn)斗機(jī)擊落。當(dāng)天，帕特爾和戰(zhàn)友共4架“格羅斯特格斗者”護(hù)送一架“萊賽德”式聯(lián)絡(luò)機(jī)（二戰(zhàn)時英國有名的特種作戰(zhàn)飛機(jī)，除能作為陸軍和空軍的聯(lián)絡(luò)機(jī)，其更有名的用途是作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)以用于敵后的特種作戰(zhàn)），但卻遭遇了意大利空軍159中隊的6架“布雷達(dá)”Ba.65/A-80S型攻擊機(jī)（裝備“菲亞特”A80型發(fā)動機(jī)，該機(jī)并不適合在沙漠地區(qū)作戰(zhàn)，所以在利比亞作戰(zhàn)中幾乎損失殆盡）和160中隊的6架“菲亞特”CR-32型戰(zhàn)斗機(jī)。雖然帕特爾迫使1架“布雷達(dá)”Ba.65/A-80S型攻擊機(jī)飛行員跳傘，但卻隨后遭到了另一隊“菲亞特”CR-42“獵鷹”式戰(zhàn)機(jī)（該機(jī)也是雙翼機(jī)，和帕特爾的“格羅斯特格斗者”堪稱棋逢對手，但該機(jī)的座艙不是封閉的，雖然飛行性能良好，但由于火力較弱等原因，總是命運(yùn)多舛。不列顛空戰(zhàn)中，意大利的50架“菲亞特”CR-42損失殆盡）的攻擊。雖然帕特爾試圖擊落該機(jī)，但隨即發(fā)現(xiàn)有一架“布雷達(dá)”Ba.65和另一架“菲亞特”CR-42也在夾攻自己，而且實施的是飽和攻擊戰(zhàn)略，最終帕特爾避開了“布雷達(dá)”的攻擊，但在“菲亞特”CR-42的飛行員卻是個“老鳥”，實施了一次完美的偏轉(zhuǎn)攻擊，擊落了帕特爾的座機(jī)。一起被擊落的，還有帕特爾的僚機(jī)，幸好二人都得以迫降，而且在降落前都選擇在有利于己方的地域。由于是在埃及境內(nèi)作戰(zhàn)，經(jīng)過2天的沙漠跋涉，帕特爾和隊友終于被英國的一個分遣隊拯救。根據(jù)事后分析，擊落帕特爾的是西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的意大利王牌飛行員—— 意大利空軍第90中隊的弗朗哥?盧基尼中尉，其最終個人戰(zhàn)績是26架！被這樣的飛行員擊落，帕特爾不冤！

大難不死，必有后福！僅僅2天后，即8月8日，在意屬殖民地比厄爾戈壁東部大約35公里處，帕特爾所在80中隊的14架“格羅斯特格斗者”和意大利空軍第9和第10團(tuán)的16架“菲亞特”CR-42遭遇。嚴(yán)格地說，這次是皇家空軍在此設(shè)伏。也許是為了挽回自己的榮譽(yù)，也許是時來運(yùn)轉(zhuǎn)，戰(zhàn)斗一開始，帕特爾就盯上了一架落單的“菲亞特”CR-42。在大約5 0 米遠(yuǎn)的地方實施兩次短點射后，這架可憐的“菲亞特”CR-42就被打得進(jìn)入尾旋并起火、墜地。正當(dāng)帕特爾觀看自己的戰(zhàn)機(jī)時，另一架“菲亞特”CR-42從下部發(fā)動了偷襲。帕特爾利用自己的高度優(yōu)勢，一個急速拉起落在了后面，而后一個短點射，這架“菲亞特”CR-42變成了漂亮的煙花！根據(jù)史學(xué)家的考訂，被擊落的飛行員很可能是納力諾?壬子準(zhǔn)尉（他是意大利皇家空軍較早的成員，于1930年服役，是意大利的雙翼機(jī)王牌飛行員）。在擊落納力諾后，帕特爾于9月3日被授予空軍中尉軍銜。之后沒幾天，帕特爾又擊落一架“薩伏伊-馬謝蒂”SM-79“鷹”式轟炸機(jī)（該機(jī)在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中表現(xiàn)極為搶眼，是弗朗哥叛軍奪取制空權(quán)的有力保證，速度可達(dá)434公里每小時）。

雖然接連不斷地取得戰(zhàn)績，但在埃及、利比亞等地的戰(zhàn)斗只是帕特爾的磨刀石，因為其真正建功立業(yè)的地方是希臘。1940年11月，帕特爾和80中隊的其他成員一起，轉(zhuǎn)移到了希臘地區(qū)作戰(zhàn)。

雙翼機(jī)之王——在希臘

1940 年10月，意大利入侵希臘。丘吉爾為防止希臘、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞被軸心國兼并，特派部隊至希臘，以便開辟第二條戰(zhàn)線來打擊軸心國。

1940年11月19日，帕特爾和80中隊的其他8名飛行員一起，襲擊了位于阿爾巴尼亞東南部港口城市科爾察的意大利機(jī)場，那里駐有意大利“菲亞特”CR-42S型和“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)。戰(zhàn)斗中，皇家空軍摧毀了意大利空軍第160團(tuán)9架戰(zhàn)機(jī)以及2架可能的摧毀，而意大利空軍第24團(tuán)的355中隊則損失了3架“菲亞特”CR- 42S戰(zhàn)機(jī)以及1架“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)（“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)堪稱意大利空軍的精華，在戰(zhàn)爭初期和“麥克奇”G-200“霹靂”式戰(zhàn)斗機(jī)是意大利和其他國家對抗的主要飛機(jī)）。而皇家空軍僅損失了１架“格羅斯特格斗者”。帕特爾當(dāng)天運(yùn)氣也不錯，擊落了2架“菲亞特”CR-42S戰(zhàn)機(jī)。

盡管冬天來臨，但80中隊依然表現(xiàn)活躍。1 2月2日，在阿爾巴尼亞南部城市吉諾卡斯特地區(qū)，帕特爾擊落了2架“伊曼”RO-37“比斯”型戰(zhàn)斗機(jī)（該機(jī)屬意大利空軍第42偵察中隊，是一款雙翼機(jī)。由于性能原因，在二戰(zhàn)中由戰(zhàn)斗機(jī)變成了偵察機(jī)）。12月4日，皇家空軍再次和意大利空軍爆發(fā)大規(guī)?？諔?zhàn)，皇家空軍的戰(zhàn)機(jī)和大約50架“菲亞特”CR- 42 S戰(zhàn)機(jī)遭遇。該戰(zhàn)是世界上雙翼機(jī)之間最后一次大規(guī)模的空戰(zhàn)，而此戰(zhàn)也證明雙翼機(jī)已不適應(yīng)現(xiàn)代的空戰(zhàn)了。皇家空軍宣稱擊落9架“菲亞特”C R-42 S戰(zhàn)機(jī)和2個可能的擊落。帕特爾采取撞擊敵人油箱和機(jī)翼的辦法，擊落3架“菲亞特”CR- 42 S戰(zhàn)機(jī)，可能擊落1架“菲亞特”CR-32戰(zhàn)機(jī)。

1941年2月11日，鑒于帕特爾取得的成績—— 擊落大致15架敵機(jī)，英國皇家空軍授予其飛行十字勛章（DFC），這是英國飛行員的最高榮譽(yù)。15架的成績，足以使帕特爾成為二戰(zhàn)的雙翼機(jī)之王。二戰(zhàn)中，也只有帕特爾能駕駛雙翼機(jī)取得如此輝煌的成績。

颶風(fēng)之王

1941年2月2 0日，8 0中隊的裝備換成了霍克的“颶風(fēng)”MkI型戰(zhàn)斗機(jī)（該機(jī)雖然難以與Bf-109對戰(zhàn)，但在戰(zhàn)爭中采取與噴火搭配的方式，即噴火對付護(hù)航的Bf-109，而颶風(fēng)則對付德國的Bf-110雙引擎轟炸機(jī)等，所取得的成績反而超出噴火）。當(dāng)天，6 架“颶風(fēng)”護(hù)送16架“布里斯托爾布倫海姆”式轟炸機(jī)（8架屬第84中隊，8架屬第211中隊）去阿爾巴尼亞的佩拉特市執(zhí)行轟炸任務(wù)。得到空襲預(yù)警的意大利154團(tuán)361中隊和395中隊的“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)也已從佩特拉機(jī)場起飛迎敵。遭遇后，帕特爾率領(lǐng)自己的編隊直撲4架“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)—— 帕特爾因這一戰(zhàn)斗機(jī)在世界上比較領(lǐng)先而將其作為自己的目標(biāo)。當(dāng)帕特爾追上一架“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)時，該機(jī)突然拉高，試圖擺脫追逐，但最終帕特爾還是利用“颶風(fēng)”先進(jìn)的性能將其套在瞄準(zhǔn)具內(nèi)將其擊落。帕特爾曾在日記里對這次戰(zhàn)斗詳細(xì)記錄，因為這是其駕駛颶風(fēng)3的第一次勝利。在接下來的2個月里，帕特爾共取得了35次的勝利。

1941年3月18日，帕特爾再次獲得了一枚飛行十字勛章。錦上添花的是在阿爾巴尼亞南部小鎮(zhèn)黑馬睿，帕特爾同時居然收獲了愛情，并訂婚。沒過幾天，帕特爾又擊落了3架敵機(jī)，這個技術(shù)全面、勇敢而又充滿智慧的空軍中尉此時已經(jīng)取得了至少23架的成績。在日記里，帕特爾記錄了他擊落這3架意大利空軍“菲亞特”G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)的過程。當(dāng)帕特爾和他的2號機(jī)飛行時，中尉尼格?卡倫通過無線電報告說有1架落單的G-50“比斯”型戰(zhàn)機(jī)正試圖襲擊自己，發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的帕特爾一舉將其擊落。隨后，他在阿爾巴尼亞南部港口城市瓦納隆港口擊落了其他2架敵機(jī)。

被證實的戰(zhàn)績

之后不久，帕特爾脫離一直服役的第80中隊，升任皇家空軍第33中隊指揮官。4月6日，帕特爾在飛躍魯佩爾河時第一次遭遇了德國空軍第JG8中隊的Bf-109戰(zhàn)機(jī)，擊落了2架，德國空軍的貝克爾中尉被擊斃，中尉麥嘉華被俘虜。據(jù)帕特爾的作戰(zhàn)日記記載，他在4月12日曾經(jīng)取得8架的勝利，并摧毀了地面2架Bf-109S戰(zhàn)機(jī)；在14日，有5架戰(zhàn)績；19日則有6架戰(zhàn)績。

帕特爾宣稱的14日的5架成績似乎已經(jīng)得到了證實：早上7點10分，他擊落了1架Bf-109；8點43分和15點04分，分別擊落2架JU-88S型中型轟炸機(jī)；10點04分擊落1架“梅賽德斯”Bf-110；13點08分擊落1架意大利的“薩菲亞-馬謝蒂”SM-79型“鷹”式轟炸機(jī)。據(jù)考證，德國空軍第33中隊在此戰(zhàn)中的確損失了2架JU-88S型轟炸機(jī)。遺憾的是，帕特爾的其他勝利已無法被德國空軍和意大利空軍的航空記錄證實。而在4月19日的6架成績當(dāng)中，包括3架JU-88S和3架Bf-109S，再加上和戰(zhàn)友一起擊落的1架HS-126型戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)/炮兵校射機(jī)和2架可能的擊落，1架是JU-88，１架是Bf-109。這些成績當(dāng)中，有1架Bf-109和1架JU-88無法證實，１架JU-88存疑，因為其有可能是在雅典地區(qū)被帕特爾擊落的。

最后的戰(zhàn)斗

在4月下旬，帕特爾得了流行性感冒，并且惡化到了極點。于是空軍指揮官愛德華?瓊斯命令帕特爾減少作戰(zhàn)任務(wù)，只有當(dāng)空襲警報拉響時才可以起飛去作戰(zhàn)。但是，出于對自己中隊的負(fù)責(zé)，帕特爾并沒有有效執(zhí)行這一命令。1941年4月20日，帕特爾雖仍有戰(zhàn)斗疲勞癥，他的流行性感冒尚未痊愈，發(fā)著39度高燒，卻依然參與了作戰(zhàn)任務(wù)。此戰(zhàn)，有12架“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)一起作戰(zhàn)，此時盟軍的戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)在整個希臘地區(qū)處于優(yōu)勢，而此次作戰(zhàn)任務(wù)，旨在鼓舞希臘和雅典的反抗軍士氣。但在雅典，這支颶風(fēng)編隊遭到了軸心國戰(zhàn)斗機(jī)的襲擊。曾參與作戰(zhàn)的飛行員羅爾德?達(dá)爾曾記述，此戰(zhàn)有5架颶風(fēng)被擊落，其中1架就是帕特爾的座機(jī)：生病的帕特爾此時仍然充滿對隊友的愛護(hù)，當(dāng)他試圖去營救正遭受Bf-10 0打擊的隊友時，遭到德國ZG第26中隊2架Bf-100S的射擊，最終被擊落在埃萊夫西斯灣（另有一說，帕特爾的戰(zhàn)斗機(jī)墜落在了希臘的雷埃夫斯港）。

如今，帕特爾被阿拉曼戰(zhàn)爭紀(jì)念館紀(jì)念，而在阿拉曼戰(zhàn)爭紀(jì)念館的旁邊，就是阿拉曼戰(zhàn)爭公墓，埋葬著參與這次戰(zhàn)役的德國、意大利以及英聯(lián)邦各國的軍人。如果說阿拉曼戰(zhàn)爭公墓埋葬的是阿拉曼戰(zhàn)役的各國亡靈，帕特爾和其他3000名英聯(lián)邦的飛行員則只能在紀(jì)念館被紀(jì)念。原因無他，因為沒有人知道他們葬身何處！這犧牲的3000名飛行員都曾在中東地區(qū)活動，而范圍大致包括埃及、利比亞、敘利亞、黎巴嫩、伊拉克、希臘以及克里特島、愛琴海，埃塞俄比亞、厄立特里亞、索馬里、蘇丹、東非、亞丁以及馬達(dá)加斯加。

他的成績究竟是多少？

二戰(zhàn)中許多飛行員的成績都無法核實，畢竟戰(zhàn)爭的目的不是為了造就英雄，而是為了勝利，但許多人的成績都能在戰(zhàn)后考察出個大致情況！而帕特爾的成績則永遠(yuǎn)無法得知或者核實了！其最后戰(zhàn)斗的成績無法得知，因為其正式的報告和皇家空軍的戰(zhàn)斗記錄全部在希臘和克里特島丟失了！現(xiàn)在的公認(rèn)的記錄1941年4月早期帕特爾宣稱的34架成績。航空歷史學(xué)家克里斯托弗?少瑞斯在其著作《英聯(lián)邦王牌飛行員》一書中宣稱，帕特爾的最終成績是50架（15架是駕駛雙翼戰(zhàn)斗機(jī)取得的，35架是駕駛“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)取得的），還有2架是共同擊落！亞當(dāng)?托馬斯的報告《颶風(fēng)王牌飛行員1941－1945》關(guān)于帕特爾的成績，則是57架。而官方承認(rèn)的成績，很長一段時間內(nèi)是23 架。到20 世紀(jì)60 年代，根據(jù)E?C?R?巴卡的調(diào)查報告，帕特爾的成績被更正為40架。后來又被更正為前文所說的成績。

而英國官方之所以只承認(rèn)2 3架的成績，丟失在希臘和克里特島的資料就是原因。這顯然既不客觀，更沒有人性！但是，最近的研究表明，帕特爾宣稱的5 0 架成績__中，已有27架被德國和意大利的損失記錄證實，其余的6次戰(zhàn)斗的成績尚未被相關(guān)資料證實。所以，帕特爾的成績應(yīng)該是在27－44架之間，從而使帕特爾成為皇家空軍飛行員中最高的雙翼機(jī)戰(zhàn)績獲得者、最高的“颶風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)成績獲得者和皇家空軍的最高記錄獲得者。難能可貴的是，即使帕特爾在發(fā)高燒作戰(zhàn)的最后4天，他仍然獲得了擊敵9架的成績。

羅爾德?達(dá)爾，曾跟隨帕特爾在希臘地區(qū)作戰(zhàn)。在達(dá)爾的自傳《一個獨來獨往的人》中多次提到帕特爾，聲稱他是第二次世界大戰(zhàn)中最大的王牌飛行員！英國皇家空軍元帥皮特?維克漢姆爵士也這樣回憶帕特爾：帕特（昵稱）是個天才，有些飛行員之所以沒能持續(xù)取得成績，是因為他們的座機(jī)實在太好了（所以反而缺乏動力），其他的則是因為他們不熟悉自己的座機(jī)，或者說他們經(jīng)常把自己的座機(jī)搞個半死，他們的勝利總是伴隨著發(fā)動機(jī)的破裂，線路的短路以及機(jī)翼的破損。但帕特爾不是，盡管他總是駕駛落后的飛機(jī)，但由于他熟悉座機(jī)，他總是能把自己座機(jī)的性能發(fā)揮到最大，這是其他人根本無法超越的！

上述資料為我們清晰地證明：帕特爾不但是最優(yōu)秀的王牌飛行員，而且是皇家空軍的第一王牌飛行員！更是英聯(lián)邦的第一王牌飛行員！

但是，為何其聲名不彰呢？這是一個值得深思的問題。帕特爾之所以沒有引起英國官方的重視，沒有獲得世人的重視，有如下幾點原因：第一，其參與的戰(zhàn)斗，不是發(fā)生在中東，就是在巴爾干半島，那里處地偏遠(yuǎn)，而且?guī)缀醵际枪铝?zhàn)場，所以缺乏報道。假如帕特爾參與的是不列顛空戰(zhàn)或者是在西歐的戰(zhàn)斗，那么肯定不是這種境遇！第二，由于有關(guān)帕特爾作戰(zhàn)記錄的資料丟失，所以很難對他的具體成績做出官方承認(rèn)。第三，帕特爾盡管是英國移民，但其終是南非人，尤其是南非獨立后，其成績自然更難引起英國政府的注意。第四，帕特爾雖然犧牲得十分英勇，但卻在1941年過早去世，所以本身就缺乏廣告效應(yīng)。二戰(zhàn)中的許多王牌飛行員活著本身就是一種廣告效應(yīng)，因為借助自己過去輝煌的成績，不但能獲得聲名，反過來又能促使其成績被傳播得更廣，前面講述的多個王牌飛行員就是最好的例子！

但是，除了如上這些因素，有一點我們更加無法忽視，那便是帕特爾是一個極具正義感、極為重視友誼的人。如果他稍微放棄一點，相信其成績會更輝煌！畢竟帕特爾一直駕駛的都是二流裝備，但成績卻是一流的！但是那樣，帕特爾還是帕特爾么？