日本航空自衛隊作戰能力分析

論及日本航空自衛隊的作戰能力，其實是討論在戰爭條件下，日本的敵對國家能否打破航空自衛隊及海上自衛隊“宙斯盾”戰艦提供的防空火力網。換言之，日本航空自衛隊依托信息化優勢，憑借其作戰體系能否抵頂住別國的凌厲攻勢。戰爭涉及政治、經濟、天時、地利等方方面面，為了客觀、準確評述航空自衛隊的作戰能力，必須在實戰背景下從日本所在的地理位置以及由此決定的戰略劣勢、航空自衛隊的兵力規模與結構、作戰體系及單個平臺的技戰術優勢、訓練及戰備水平、武器裝備自給能力及美國參戰與否等諸多方面綜合分析。否則，簡單拿武器進行對比是沒有意義的。

兵力規模與結構

成立于1954年7月1日的日本航空自衛隊，盡管因為戰后《和平憲法》的規定而不能稱為空軍，但其組織規模、作戰使命等實際上與許多大國的空軍并無多大差異。航空自衛隊經過將近60年的發展，已經成為一支裝備先進、反應靈活、指揮現代化的空中力量。其主要作戰使命，除國土防空作戰外，還包括支援陸上自衛隊、海上自衛隊抗登陸、反空（機）降、保衛海上交通線等。截至2011年3月，航空自衛隊共有現役軍人47097人，文職3227人。與此相比，英國皇家空軍有45710人（2007年），法國空軍約58900人，澳大利亞皇家空軍有15430人（2006年），加拿大皇家空軍正式服役人員14500人（預備役2600人）。由此可見，日本航空自衛隊的組織規模與其謊稱的自衛性質是不相符的。

日本航空自衛隊采用空防合一的體制，由航空兵部隊、防空導彈部隊和航空警戒部隊組成。航空幕僚監部作為日本航空自衛隊的參謀部，隸屬于防衛省，是航空自衛隊的最高指揮機構。在航空幕僚監部之下，編有航空總隊、航空支援集團、航空教育集團、航空開發實驗集團、航空自衛隊補給本部和其他機構。

航空總隊是日本空中力量的主要作戰部隊，負責日本全島的防空作戰，同時兼顧支援陸、海軍的作戰任務。航空總隊下轄三個航空方面隊、一個航空混成團與各直屬部隊，以及偵察航空隊（裝備RF—4EJ戰術偵察機）、警戒航空隊（裝備E—2C、E—767預警機，分屬于飛行警戒監視隊、飛行警戒管制隊）、航空總隊司令部飛行隊、充當假想敵的飛行教導隊（裝備F—15J/DJ戰斗機、T—4教練機）和高射教導隊。航空方面隊和航空混成團下轄戰斗航空團、防空導彈群和航空警戒管制部隊，能夠獨立擔負戰役作戰行動。航空支援集團主要負責空中運輸、空難救護、航空安全管制、氣象預報與飛行檢驗等作戰保障任務，裝備有KC—767J加油機、C—130H運輸機、C—1運輸機、U—125A多用途飛機、搜救直升機等。航空教育集團主要負責培訓飛行員和其他各類專業技術人員，裝備有F—15J/DJ戰斗機、F—2B戰斗機、T—4高級教練機。航空開發實驗集團主要負責武器裝備和航空醫學開發試驗，裝備有F—2、F—15、F—4、T—4、C—1FTB等飛機。補給本部是航空自衛隊的后勤機構，負責各種后勤物資的采購、保管、運輸、補給和維修等。其他機構包括航空自衛隊醫院、航空警務隊、航空自衛隊干部學校等。

截至2011年初，日本航空自衛隊共有飛機、直升機838架（幾乎在同期，英國皇家空軍約1000架、法國空軍805架、澳大利亞皇家空軍284架、加拿大皇家空軍412架）。具體如下：

4架E—767大型預警機，13架E—2預警機；

4架KC—767J大型加油機，1架KC—130H加油機；

201架F—15J/DJ重型戰斗機，64架F—4EJ改重型戰斗機，13架RF—4EJ戰術偵察機，97架F—2A/B戰斗機（有18架在2011年3月地震、海嘯中受損，其中10架不能修復）；

2架波音747— 400大型公務機（要人專機），16架C—130H戰術運輸機，26架C—1戰術運輸機，13架YS—11人員運輸機；

1架EC—1電子戰教練機，2架YS—11EA電子戰教練機，4架YS—11EB電子偵察機；

14架MU—2J/S炮兵校射、搜救飛機，32架U—125A（美制霍克800SM）炮兵校射、搜救飛機，5架U—4（美制灣流Ⅳ—MPA）多用途飛機（可作通勤飛機、公務機、貨機或客貨混裝運輸機）；

212架T—4高級教練機，51架T—7初級教練機，13架T— 400（即美制T—1A）教練機（用于培訓E—767、KC—767、C—130等飛機的駕駛員）；

15架CH—47J運輸直升機，45架UH—60J搜救直升機。

由于F—4EJ改戰斗機大量退役，F—1戰斗機完全退役，F—2A/B戰斗機未能按照原定計劃采購等原因，當前是日本航空自衛隊裝備機型最少的時候。不過由于F—15與F—2戰斗機總數量的增加，其作戰能力不但沒有被減弱，反而得到了加強。在F—35A隱形戰斗機和其國產的C—2大型運輸機入役之后，航空自衛隊的作戰能力將進一步加強。2011年底，日本政府已正式決定引進42架由美國研發的F—35A隱形戰斗機，取代F—4EJ改。其中4架已被列入2012年預算，力爭在2016年度起交付使用。C—2大型運輸機是日本正在研制的一種雙發大型運輸機，該機已于2010年1月26日完成了首次試飛，航空自衛隊計劃至少裝備60架。另外，日本還在自行研制名為ATD—X“心神”的第四代戰斗機，首架原型機有可能在2014年完成第一次試飛。

除了作戰飛機、直升機外，日本航空自衛隊還擁有隸屬于各個防空方面隊與南西航空混成團的地空導彈和地面預警雷達部隊。目前，航空自衛隊擁有120部發射裝置、17個裝備美制MIM—104“愛國者”（PAC—2/PAC—3）的地空導彈部隊。其中，PAC—3型具有攔截短程彈道導彈的能力。另有裝備SAM—1（81式）短程防空導彈、“毒刺”和91式單兵防空導彈、20毫米“密集陣”高射炮的機場防空部隊。

航空自衛隊還擁有28個地面固定雷達站、12個地面機動雷達站，用于空襲預警。現在所用雷達包括J/FPS—2/2A 、J/FPS—3A、J/FPS—4、J/FPS—5、J/FPS—20等固定式三坐標雷達和J/TPS—102型移動式三坐標雷達以及美制超視距雷達。其中，J/FPS—3和J/FPS—5雷達采用有源相控陣技術，有較強的遠程高空和近程低空目標探測和跟蹤能力，可用于導彈防御。J/FPS—4三坐標雷達自動化程度高，預警能力強，能發現隱身飛機和戰術導彈。

空中防御格局與戰略劣勢

日本領土由北海道、本州、四國、九州四大島嶼和數以千計的小島組成，為一組弧狀列島，面積37.7萬平方公里。航空自衛隊根據其地理因素與戰略環境，將日本領空劃分為北、中、西、西南四個防區，共有73處航空基地和場站。

北部防區包括北海道和本州部分地區，由北部航空方面隊駐守，其司令部在青森縣三澤市。部署有第2、第3兩個航空團，裝備有48架F—15J/DJ戰斗機、40架F—2A/B戰斗機；1個航空警戒管制團，包括8個警戒群（隊）和1個機動警戒隊，裝備有13部雷達；兩個防空導彈群，裝備40部“愛國者”導彈發射裝置。

中部防區包括本州大部和四國部分地區，由中部航空方面隊駐守，其司令部在埼玉縣入間市。部署有第6、第7兩個航空團，裝備有60架F—15J/DJ戰斗機、27架F—4EJ改戰斗機；1個航空警戒管制團，下轄8個警戒群（隊）和1個機動警戒隊，有12部雷達；兩個防空導彈群，有40部“愛國者”導彈發射裝置。

西部防區包括本州西部、四國大部和九州全部，由西部航空方面隊駐守，其司令部在福岡縣春日市。部署有第5、第8兩個航空團，裝備有14架F—15J/DJ戰斗機、20架F—2A/B戰斗機、32架F—4EJ改戰斗機；1個航空警戒管制團，含7個警戒群（隊）和兩個機動警戒隊，裝備10部雷達；1個防空導彈群，有20部“愛國者”導彈發射裝置。

西南部防區包括沖繩及周圍大小島嶼，由南西航空混成團駐守，司令部設在沖繩縣那霸市。由于該防區駐扎有較多美軍兵力，航空自衛隊在該區只部署1個飛行隊，裝備23架F—15J/DJ戰斗機；1個航空警戒管制隊，下轄4個警戒群和1個機動警戒隊，有5部雷達（其中一部系從美國進口的OTH—B后向散射超遠程預警雷達，作用距離超過3000公里）；1個防空導彈群，擁有20部“愛國者”導彈發射裝置。

冷戰后特別是最近幾年，隨著“專守防衛”戰略思想逐步向“積極防御”思想發展，日本航空自衛隊的戰略內涵逐步改變為“海上殲敵”、“洋上防空”，其航空兵作戰指導思想也由以往強調國土防空作戰發展為重點實施遠距離的廣闊海域防空作戰。為貫徹“海上殲敵”、“洋上防空”的作戰理念，保衛其1000海里海上交通線，航空自衛隊已經把防空作戰范圍延伸到遠洋上空，盡量擴大空中防御縱深，力爭在遠海上空攔截、擊落敵機。航空自衛隊要求在防空作戰中，主要由F—15J遠程、重型戰斗機從遠洋上空開始層層攔截敵機，逐次消耗敵人。即使在遠洋上空或領空之外不能完全殲滅敵人，也應在數百海里乃至千余海里之外對敵機實施逐次打擊，使之戰斗力不斷被削弱，最后完成全殲任務。在打擊敵登陸部隊時，力爭在公海上空就開始突擊航渡艦隊，逐次消滅其兵力。“海上殲敵”、“洋上防空”體制是一個融國土防空、遠洋防空，陸地防空、海上防空和導彈防御為一體的防空體制，由偵察預警與指揮控制系統、外圍防空攔截系統、區域防空攔截系統、點防空系統和空中打擊系統等五個部分組成，形成既可攔截彈道導彈和巡航導彈，又可攔截空襲飛機，同時還可對敵方重要設施進行“先發制人”打擊的綜合作戰能力。其實質就是在未來的防空作戰中，以“遠離本土殲敵”為主，以“近岸國土防空”為輔，即提前預警、快速反應、集中優勢兵力，在重要的空域奪取制空權，至少取得局部空中優勢，力求“將來犯之敵殲滅于領空之外”。

由于資源匱乏，日本90%以上的戰略物資和工業原料依賴進口。被日本視為生命線的、事關其經濟發展的海上交通線，在戰時極易受到別國封鎖和攻擊。由于其進出口貿易的大部分海上通道須經東海、南海與馬六甲海峽，加上日本鄰國海空力量的崛起以及美國部分兵力將陸續撤出太平洋西部第一島鏈，日本已將其西南方向作為戰略重心，逐步加強西部和西南部自衛隊的軍事實力。根據在2006年“日美安全磋商委員會會議”（簡稱“2+2”會議）通過的具有強制執行力的《在日美軍再編最終報告》計劃，原先在東京都府中市的日本航空自衛隊航空總隊司令部在2010年遷移至位于東京都多摩地域西部的橫田基地后，與駐日美軍第5空軍司令部共同組建具有聯合作戰中心功能的“共同統合運用調整所”，共享有關在防空和導彈防御系統方面的信息，橫田基地因此成為美、日航空作戰的中樞。同時，還將駐日美軍橫須賀海軍基地作為日、美兩國的海上作戰指揮中心。此舉被認為是日本強化日、美軍事一體化、突出西部和西南部軍事戰略的重要舉措。從此，航空總隊司令部統一管理自衛隊的地對空導彈和海上自衛隊“宙斯盾”驅逐艦上的“標準”艦空導彈。新的航空總隊司令部已于今年3月正式投入使用。

盡管日本方面處心積慮地營造先發制人的綜合作戰能力，但由于該國距離亞洲大陸很近，很容易遭受來自陸地上的空中打擊。日本主要島嶼東西寬不足400公里，南北兩端相距約2000公里，其地域狹長、四面環海的特點，又極易遭受海基巡航導彈及艦載飛機的攻擊。其中一個主要島嶼遭受進攻，其他島嶼難以增援。如果來自亞洲大陸的敵對國家使用作戰飛機攻擊九州與四國，同時使用彈道導彈和巡航導彈攻擊本州與北海道以牽制、壓制其自衛隊的作戰力量，日本則難以首尾相顧；反之亦然。如果再在日本東南方向部署2～3支航母戰斗群，則可威脅日本本土大部分地區，與在西南方向或北方的進攻形成呼應，可有效瓦解日本作戰體系與武器裝備的技戰術優勢。可見，在不考慮美國因素的情況下，日本列島在面臨強國海空夾擊之時，很難相互支援形成合力，極易被各個擊破，尤其是遠離本土的離島最易受到攻擊并被占領。屆時，日本將收縮戰線，全力護衛4個主要島嶼。與此同時，日本賴以生存的重要海上生命線將被敵對國切斷。

鑒于四面環海、防御正面過長、縱深短淺、主要戰略目標及防空系統易遭打擊的事實，日本軍方非常倚重“愛國者”防空導彈及海上自衛隊“宙斯盾”驅逐艦的區域防空火力。正是如此，戰時“宙斯盾”軍艦和“愛國者”防空導彈陣地極易在第一輪攻擊中遭受打擊。還有，日本數量眾多的預警機和遠程預警雷達能夠為其帶來比較充裕的預警時間，為戰斗機部署提供信息保障。因此，預警機所在機場與地面雷達站也極易遭受第一輪打擊。如是，日本的信息優勢將蕩然無存。

由此可見，防御正面過長而縱深太淺，海上交通線極易遭受敵對國家的攻擊，是日本戰略環境中存在的兩大戰略缺陷。日本航空自衛隊苦心經營的作戰體系及作戰平臺的技戰術優勢，很容易被其狹長的國土所帶來的戰略劣勢所抵消。

攻防兼備的作戰體系已經形成

從日本航空自衛隊的裝備來看，其攻防兼備的作戰體系已經形成，戰略空軍初露端倪。一般來說，戰略空軍具有遠程武器與兵力投放，可以最快的時間運輸盡可能多的人員與裝備抵達作戰區域等特點與能力。從形式上講，戰略空軍需要裝備戰略轟炸機、遠程戰斗機、大型預警機、戰略偵察機、大型加油機與大型運輸機等。擁有這些裝備之后可以形成強大的作戰能力，達到戰略威懾的目的。由此可見，除了沒有戰略轟炸機，日本已經具備了戰略空軍的雛形；日本航空自衛隊已經不是立足于防衛而是典型的進攻型空軍。

信息優勢

現代戰爭不是單個武器或作戰平臺間的角逐，而是作戰體系的系統性對抗。連接各個武器與作戰平臺實現信息實時共享的信息網絡，是一國武裝部隊信息化的基礎，也是形成作戰體系的紐帶。而信息優勢則是現代戰爭制勝的先決條件。目前，日本航空自衛隊的有關作戰系統與海上自衛隊的“宙斯盾”驅逐艦、P—3C海上巡邏機等已經通過信息網絡構成了比較完整的、被譽為作戰能力倍增器的C4ISR系統。航空自衛隊的這些系統主要由預警機和地面雷達組成。

E—2C是美國海軍研發的一種艦載預警機，是一種非常優秀的預警指揮控制系統，并在歷次戰爭中均有上佳表現。目前，航空自衛隊已將其使用的E—2C升級為E—2C—2000E，主要改進是將AN/APS—138換成新型的AN/APS—145預警雷達。該雷達的掃描包線為600立方英里，在9144米高空最大探測和確認距離超過556公里，較以前使用的AN/APS—138雷達增加了40%，可以提供約30分鐘的預警時間。該雷達配合高性能計算機系統，能夠自動探測與跟蹤目標，最多可同時跟蹤2000多個目標，并指揮引導100架作戰飛機攔截目標。

繼購買13架E—2C之后，航空自衛隊又于1992年開始訂購E—767大型預警機。該機除了飛行平臺由波音707改為波音767—200ER外，其他系統與第30/35批次的E—3預警機相當。E—3是美國空軍研發的一種大型預警指揮控制飛機，其探測與指揮控制等能力超過小型的E—2C預警機。經過雷達系統改進之后，E—3對雷達截面積為1平方米的巡航導彈的發現距離超過420公里，且提高了抗干擾能力和可靠性。由于日本采購的E—767是在波音767寬體客機基礎上研發的預警機，其續航性能更勝一籌。在距離基地1852公里處，續航時間為9.25小時；距離基地556公里處，續航時間為13小時；經過空中加油，續航時間為24小時。另外，該機的乘坐舒適度也優于E—3預警機。

預警機被軍事家們譽為空中力量的倍增器。日本擁有預警機的數量僅次于美國的同類裝備。在美國海軍一艘航空母艦上，也只有4架E—2C/D預警機，日本的E—2C預警機相當于美軍3支航母戰斗群裝備的預警機數量。在使用E—3大型預警機方面，美國空軍裝備的數量也不過31架，英國7架，法國4架，沙特5架。澳大利亞、土耳其和韓國均購入4架E—737預警機。韓國軍方在引進4架E—737中型預警機時研究認為，其空軍的作戰能力將因此提高30%以上。而美國、以色列等國對預警機的成功使用，也證明了這個觀點。韓國僅僅裝備4架預警機就使其作戰能力大幅攀升，而裝備數量更多的日本軍方，其作戰能力的提高是不言而喻的。據稱，E—767裝備的使用將使日本航空自衛隊的防空效能提高30～35倍，攔截擊落來襲目標能力增加35%～150%。在E—767與E—2C的聯合作戰方面，航空自衛隊采取的方法是讓E—2C專門負責執行3個相對固定的警戒區域的值勤任務，而E—767則根據情況，采取機動運用方法，引導戰斗機攻擊來襲目標等。E—767也可通過數據鏈與E—2C、陸基的“巴其”防空作戰指揮控制系統、海上自衛隊的“宙斯盾”戰艦等實現信息共享。

根據早先制定的偵察衛星計劃，日本政府的目標是建成由兩顆光學衛星和兩顆雷達衛星組成的全球衛星偵察系統，即一顆光學衛星與一顆雷達衛星結為一組，兩組共同收集情報信息。光學衛星分辨率高，但只能在白天且天氣良好的情況下進行拍攝；雷達衛星雖然分辨率低一些，但能在陰雨天及夜間拍攝照片。這樣的搭配，能夠保證日本在任何情況下對地球上任意一點，實現每天至少一次的偵察和監視。2011年9月，日本光學四號情報收集衛星發射成功，用以替代超過設計壽命的光學二號衛星。光學四號屬于日本的第三代偵察衛星，是目前世界上分辨率最高的成像衛星。此前，日本曾在2009年11月用光學三號替代光學一號獲取情報信息。光學三號屬于日本的第二代偵察衛星，分辨率由以前的1米提升到了0.6米。新一代光學衛星的服役，使日本的衛星情報收集系統進一步完善，功能更強大，獲取信息質量更好。2011年成功發射的雷達三號衛星是日本的第7顆偵察衛星。據透露，雷達三號能在夜間及惡劣天氣下拍攝到地面物體，能夠識別出直徑大于1米的物體，辨別出汽車的型號。

作戰飛機及戰術導彈的技戰術優勢

日本引進美國專利生產的F—15J/ DJ雙發重型空中優勢戰斗機，相當于美國現役的F—15C/D，是日本最為重要的制空和防空作戰飛機。F—15最初的設計理念是不將一克重量用于對地攻擊，依靠大推重比的渦扇發動機、傲視群雄的航空電子設備等，擁有世界一流的空戰性能。在美國空軍，F—15C/D用于奪取制空權，而F—16則擔負對地攻擊任務。在執行空戰時，F—15可同時攜帶8枚空空導彈（可以全部為中程空空導彈）和3個2309升的副油箱。作戰半徑不低于1100公里，不空中加油的續航時間將近5.5小時，經空中加油留空時間為15小時。航空自衛隊從1997年起開始著手對該型機進行大規模現代化改裝，主要包括換裝AN/APG—63（V）1新型火控雷達、中央計算機和新型數據鏈、機載武器等，以加強通信能力和作戰能力。AN/APG—63（V）1雷達是美國空軍在AN/APG—63基礎上，結合AN/APG—70雷達的技術而研發的脈沖多普勒雷達。該雷達處理器的運算速度、掃描精度、工作模態、敵我識別等能力均有大幅度提高。改裝后F—15J/DJ的壽命將延長至2028年。

在中程空空導彈方面，為了取代美制AIM—7F導彈，日本已經成功研發了AAM—4（99式）中程空空導彈。該彈的制導體制采用慣導+數據鏈+主動雷達末制導相結合的復合制導，使其擁有發射后不管和多目標攻擊能力。該彈在總體性能上超過第三代AIM—7F導彈和第四代AIM—120A導彈，屬于第四代中程空空導彈中的先進型號。后續的改進工作，提高了大離軸目標的反應能力和抗干擾能力；使導彈能更好地對付高機動目標；降低導彈的殺傷低界，使其能夠攔截巡航導彈等。在近距離格斗導彈方面，為了取代美制AIM—9L及本國產的AAM—3（90式）空空導彈，日本還研發了AAM—5（04式）新一代近距格斗空空導彈。該彈具有很強的探測、識別目標能力，并有很高的抗自然和人工紅外干擾能力。與AAM—3相比，AAM—5在大離軸角發射能力、全向攻擊能力、制導能力、機動過載、射程等方面都有了較大進步。整體技戰術性能與美國AIM—9X、德國IRIS—T、美英兩國的“阿斯拉姆”、以色列“怪蛇”4等不相上下，是世界第四代格斗導彈的佼佼者。以上日本研制的各型空空導彈，皆可用于F—2戰斗機。

鑒于F—15的技戰術性能，航空自衛隊一般將其用于奪取制空權、攔截敵轟炸機與巡航導彈等，而將反艦攻擊的重任交予F—2單發多用途戰斗機。在F—16基礎上研發的日本F—2戰斗機，不僅具有突出的空戰能力，還具有非常優秀的對地攻擊能力。F—2戰斗機安裝的J/APG—1有源相控陣雷達，曾經是世界上最先進的機載火控雷達之一。該雷達對小目標（雷達截面積約5平方米）的探測距離可達65公里，具有邊掃描邊跟蹤、多目標制導和攻擊、下視/下射能力，可同時跟蹤10個以上的空中目標。F—2在執行對地（海）攻擊作戰任務時，J/APG—1雷達可以對地面目標進行遠距離搜索和識別，并能夠用來控制反艦導彈進行遠程反艦攻擊。該火控雷達在使用各種常規炸彈或火箭彈作戰時，可以提供連續計算瞄準點、連續計算命中點和目視瞄準功能。

F—2的對海（地）攻擊武器包括ASM—1（80式）或ASM—2（93式）反艦導彈、227公斤口徑GCS—1（91式）制導炸彈、GBU—38制導炸彈等。其中，ASM—1反艦導彈全長3.98米，最大射程50公里，巡航高度15米，飛行速度為M0. 9。ASM—2因改用渦噴發動機取代固體火箭發動機作為動力，射程增至150公里。該彈的制導方式為慣導+紅外成像制導，采用先進的紅外成像和圖像處理系統，具有優良的抗干擾能力。F—2在攜帶兩枚ASM—2反艦導彈、兩枚AAM—3格斗導彈、兩具2272升副油箱情況下，作戰半徑不小于834 公里。該機同樣可空中加油，以延長作戰半徑。

在1987年開始實施的設備更新計劃中，航空自衛隊為F—4EJ換裝了F—16A/B戰斗機使用的AN/APG—66火控雷達、LN—39慣性導航系統、平視顯示器等。改進后的飛機被稱為F—4EJ改，不僅可以使用AIM—7E/F和AIM—9P/L空空導彈攔截空中目標，還可攜帶兩枚ASM—1導彈執行反艦任務。

F—35是一種即將在美軍及其部分盟國服役的第四代戰斗機。作為聯合攻擊戰斗機（JSF）計劃的產物，該機具有非常優越的信息感知能力，并具有第三代戰斗機無法比擬的隱身性能。在隱形時，該機可以攜帶2枚AIM—120C中程空空導彈和兩枚454公斤的精確制導炸彈。在翼下攜帶武器時，最大載彈量6800公斤，可以攜帶美軍研發的多種機載武器。其中A型的作戰半徑1130公里，具有空中加油能力。

航空自衛隊裝備的KC—767J加油機的總載油量為114168升，在距離基地926公里處執行空中加油任務時，可為受油機提供70噸燃油。與意大利采購的KC—767A不同，該機只有機身下的硬式加油系統，而無翼梢下面的軟式加油系統，其硬式加油系統最大輸油率為3407升/分鐘。該機主要執行空中加油任務，也可以調整機艙布局來執行貨運、人員運輸任務。與E—767預警機一樣，均安裝兩臺CF6—80C2B6F高涵道比渦扇發動機，不僅有利于維修保障，也便于使用航空公司庫存的該型發動機與零配件。

即將服役的C—2運輸機，最大起飛重量141.1噸，最大載重量37.6噸，轉場航程10000公里；最大載重時航程為5600公里，載重26噸時航程6500公里，載重12噸時航程為8900公里。從起飛重量、載重量和航程等技術指標看，C—2運輸機非常接近美國的C—141和俄羅斯的伊爾—76，超過了歐洲的A400M四發運輸機。

訓練與戰備水平

一個國家武裝部隊的作戰能力，除了與其作戰體系的建設有關外，還與其日常的訓練與戰備水平有很大關系。

日本航空自衛隊的訓練和戰備水平值得稱道。這不僅與其注重日常的綜合訓練、協同訓練外，還與其不斷參加美國等國家舉行的聯合演習有關。航空自衛隊除進行常規訓練外，還專門設有假想敵部隊，輪流到各部隊進行針對性訓練。為提高飛行員訓練的積極性，航空自衛隊每年還舉行一次空中格斗、對地攻擊、領航等項目的技戰術比賽。此外，為檢驗部隊的戰備水平，航空自衛隊每年還進行800架次以上的緊急起飛。航空自衛隊日常的戰備訓練還有一個特點，就是極為重視與美軍的合練。航空自衛隊與美軍的小規模聯合演練達到平均每周一次，中等以上規模演練平均每月一次，每次出動飛機數十甚至上百架次。每年，日、美兩國還要聯合舉行大規模的軍事演習。不僅如此，航空自衛隊每年還要派出部隊到美國本土與美軍一同進行訓練、演習。例如到美國內華達州內利斯空軍基地參加著名的“紅旗”軍演，飛赴美國關島安德森空軍基地參加“對抗北方”美日聯合演習等。

根據新的防空作戰原則，航空自衛隊對訓練提出了新的要求。特別突出訓練質量，堅持“多飛精練”，提高部隊快速反應能力，強化電子戰訓練以及多軍兵種、多機種協同演練，著力提高高技術戰爭條件下的作戰能力。航空自衛隊把提高部隊的快速反應能力作為訓練工作的一個重點來抓，使之經常化、制度化。目前，一般戰斗航空團可在5分鐘內完成升空準備。航空自衛隊還把電子戰作為日常戰備訓練、演習和戰術技術比賽中的重要內容。其現役主戰飛機均裝備有電子戰設備，每個作戰飛行隊均編有專門的電子戰飛機；每次防空作戰演習均突出電子戰課目，最大限度地出動電子戰飛機（電子戰飛機出動規模最大時占演習飛機總出動量的50%～60%）。同時，建立廣專業化電于戰訓練基地、電子戰訓練模擬系統、電子戰評價系統，根據需要還派人赴美學習最新電子戰技術。近年來，航空自衛隊進行的演習基本上是與海上自衛隊、陸上自衛隊的演習同時進行，并邀請美國空軍一同參加，以增強海、陸、空部隊的協同作戰以及與美軍的聯合作戰能力，并且演習規模越來越大，合成程度越來越高，實戰性越來越強。

據有關資料披露，航空自衛隊一個戰斗航空團所屬的數座機場每天均保持4架戰斗機掛彈擔負作戰值班任務。戰時，在短短15分鐘內，戰斗航空團可起飛數十架飛機投入戰斗。若按飛機良好率95%，每晝夜出動強度4架次計算，航空自衛隊在實施大規模防空作戰時，每晝夜可出動戰斗機1000架次左右，并能根據需要向主要作戰方向機動展開，迅速形成防御重點，抗擊350～700架敵機的空襲。近年來實施的大規模防空作戰演習情況顯示，日航空自衛隊可在一晝夜內連續抗擊500～600架敵機（5個波次）的入侵，模擬攔截成功率一般在85%以上。

需要指出的是，日本航空工業經過將近60年的發展，已經形成了規模適中、比較完整的航空工業體系。具體來說，就是構建了由政府各省所屬基礎研究機構主導、院校航空科研機構參與，航空工業企業及其科研、設計、生產單位具體實施的完整的航空工業科研、設計、生產、維修體系，即所謂的“官產學”體系。日本不僅在許多航空工業項目參與了國際合作，而且仿制生產了許許多多的飛機、直升機、航空發動機、航空電子設備、機載武器等，還自行研發了大中小型的軍用飛機、中小型的民用飛機、直升機、航空發動機、戰術導彈、航空電子設備等。由于航空自衛隊裝備的多數飛機、發動機、戰術導彈等皆由本國生產，維修、升級比較方便，有利于保持其戰斗力。

結束語

評判一個國家空中作戰能力，需要從質與量兩個方面去把握。當前，日本航空自衛隊裝備飛機、直升機的數量足可以在北約國家中名列第四。其主力作戰飛機絕大多數為先進的第三代戰斗機，具有很強的作戰能力。而且，日本航空自衛隊較好均衡了一線作戰飛機與支援飛機的比例。在數量眾多的預警機、加油機的配合下，其先進的F—15J/DJ和F—2A/B戰斗機，可以深入遠海上空主動攻擊。最近二十年來，日本自衛隊不斷向海外派兵，積極參與國際事務，證明其已經具有遠程兵力投送能力，即將裝備的C—2大型運輸機將進一步提高這個能力。從理論上講，只有大量裝備蘇—27/30、米格—29、F—15、F—16、“陣風”、“幻影”2000以及預警機的地區大國，才有可能挑戰日本的空中優勢。即使這樣，鑒于日本的戰略劣勢，日本軍隊卻經受不住任何世界大國的軍事打擊（特別是整體作戰，包括動用彈道導彈、巡航導彈、航空母艦等）。在遭受全面打擊后，日本仰仗的信息化優勢將不復存在，盤踞在各地的自衛隊將各自為戰，淪為一盤散沙，任人宰割。如果不是爆發全面戰爭，而僅僅在某一局部地區（如北方四島、獨島附近）爆發小規模沖突，日軍則不一定會吃虧。

以上分析不過是紙上談兵，實際情況將遠比這復雜得多。限于篇幅原因，本文簡單羅列了日本航空自衛隊的規模、兵力部署、重要機型、訓練等情況，沒有討論進攻方的兵力、戰略、戰術、進攻路線等。需要指出的是，現代戰爭是體系對抗，是武器裝備、訓練、戰備、軍事理論、盟國支持等共同作用的結果，絕不是每個作戰平臺的單打獨斗。本文僅簡單以美國不參戰為前提條件進行敘述。鑒于日、美軍事同盟以及美國在日駐有海、陸、空與海軍陸戰隊許多基地及武裝部隊的事實，任何一個國家若與日本發生全面戰爭，必須考慮美國因素，除非這個攻擊方是美國自己。