摘要:琿春在長吉圖戰略中的龍頭作用能否實現,不僅涉及國內的環境,更關鍵的是俄羅斯和朝鮮的政治與經濟環境所帶來的影響,本文從國內相鄰港口競爭、俄羅斯與朝鮮的態度進行了分析,認為琿春經濟發展的前景并不是很樂觀,需要抓住機遇并充分利用。
關鍵詞:琿春 出海口 物流
注:吉林省科技廳資助項目“長吉圖戰略背景下吉林西部發展策略研究”(編號:20120698)的階段性成果;吉林省教育廳資助項目“長吉圖戰略之琿春地位與發展研究”(編號:吉教科文合字[2011]第456號)的階段性成果。
長吉圖戰略的實施,為琿春帶來發展機遇,筆者認為琿春發展的外部環境主要從四個方面來考慮:1、國內省內環境的影響;2、朝鮮方面配合程度的影響;3、俄羅斯方面的配合程度的影響;4、韓國、日本、蒙古等國家的影響。
一、國內省內環境的影響研究
吉林省沒有出海口,長吉圖戰略的實施,將為吉林省爭取到一個出海口,對于吉林省、整個東北腹地的經濟發展能起到一個非常重要的拉動作用。
1903年,中東鐵路通車,以該鐵路為紐帶,綏芬河與海參崴、哈爾濱獲得過同步的成長;1988年,綏芬河市獲得了新的發展機遇,黑龍江省委、省政府將其列為通貿興邊試驗區;1992年,該市被國務院核準為進一步擴大開放都市;1999年6月,經中俄兩國政府核準創立中俄綏——波互市商業區(商業綜合體);2009年4月21日,經國務院核準設立“黑龍江綏芬河綜合保稅區”。2011年6月,該市被賦予省轄市政府的經濟社會打點權限。同樣是東北亞經濟圈中心地帶,也是通過俄羅斯,到日本和韓國的區位良好、交通便利的國際通道,對琿春口岸建設預期目標具有很大的影響。黑龍江對外口岸已達到25個,也會對琿春物流產生或多或少影響,從距離和鐵路、公路運輸條件上來講,黑龍江很大一部分物流仍然會按照原先路徑進行,難以轉移到琿春港,甚至對琿春港建設形成一定的挑戰。琿春的優勢為毗鄰兩個國家,附近有4個深水港,且距離比較近。
大連港位于遼東半島末端,有40多個萬噸級泊位,大型化、專業化、現代化、信息化程度都比較高,年吞吐量已經達到3億噸,從地圖上看,出口到國內東南沿海、東南亞等國家的條件比琿春建港更加優越,不排除將來有舍近求遠,通過大連港轉運的可能性,當年的連云港港口建設的設想就是通過歐亞大陸橋建設,發展連云港港口,其最終的結果并不理想,因為上海港的條件更加優越,很多物流舍近求遠,通過上海港進行轉運,面臨上海港的有力競爭,連云港港口的吞吐量始終沒有達到預定的目標,其投資預期始終沒有實現。目前,琿春—圖們—吉林—長春—松原—白城鐵路只是一條支線,向蒙古方向還是斷頭路,尚未實現外連,加上內連能力比較差,琿春的發展不容樂觀,且缺乏腹地支撐。面臨綏芬河港口與大連港的競爭,琿春港建設很可能會步連云港的后塵,其生存空間壓縮為吉林省東西部,內蒙古、蒙古國的東部一部分的物流轉港。
二、俄羅斯和朝鮮對琿春經濟的影響
琿春之所以能迅速發展,主要是機遇對圖們江流域的開發,多年來,中、俄、朝都是各自以自己為中心,缺少相互間的配合,目前我們走的是“借港出口”的道路,政治風險大。目前狀況相對良好。如琿春建港,則面臨圖們江建港條件不很理想,1992年中俄東段邊界談判結束,中國恢復了圖們江出海權,但是,下游俄朝鐵路大橋太低(僅7米高),且河道淤塞,僅能通行300噸以下小船,俄方還不允許商業船只通行;俄羅斯不希望中國的東北經濟發達,形成對俄羅斯東部地區的吸引力,畢竟該地區脫離中國時間不長,何況俄羅斯也不希望有一個強大的中國出現,因此,外部條件不容樂觀。
從俄羅斯的角度來講,西亞和歐洲的物流向日本海出海,自然不可能通過俄羅斯進入蒙古,再進入中國,再次進入俄羅斯,這涉及海關和換軌等諸多問題,最好的方案是直接在俄羅斯境內貫穿,直達東部港口,進入日本海,如此,中國建立歐亞大通道的計劃必然落空。何況俄羅斯遠東地區市場發育不完善,政策穩定性差,商業管制過多等也必然影響琿春的發展。
對于朝鮮,金正日逝世后,金正恩的領導地位需要得到鞏固,對中國有所求,同時他們也希望發展自己的經濟(朝鮮由于受到美日等國家的敵視與封鎖,經濟上很不發達),我們可以從經濟上給予對方一些幫助,換取出海便利,最好是獲取一塊飛地港口,實在不行就進行租借,但終究不如自有主權好,何況朝鮮尚處于計劃經濟時代。
俄羅斯和朝鮮的態度是琿春發展的比較重要的影響因素。
三、其他國家對琿春經濟的影響
圖們江開發涉及中、朝、俄、韓、日、蒙等多個國家,其中,蒙古國是一個內陸國家,其東部物流將形成琿春開發的支撐,其資源出口的成本將大為降低,因此,蒙古國持積極的支持態度,對于物流成本的降低,日本和韓國也從發展經濟的角度出發,也會予以支持,但如果涉及到土地交換,港口主權發生變化,則俄、日、韓、朝哪個國家也難以歡迎一個新的資源競爭者加入。
參考文獻:
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