其他國家市場數據

美國

7月，美國輕型車市場需求依然旺盛，完全無視宏觀經濟指標的走弱，實現銷量115萬輛，同比增長8.9%。豐田、本田、和大眾銷量分別增長了26%、45%和28%，而美國三大的福特和通用銷量分別下滑了4%和6%。尼桑和克萊斯勒增長亦超過10%，現代汽車表現平平。

業內人士認為拉動汽車消費的依然是壓抑的購買需求、新的車型、低利率和寬松的信貸政策，很多消費者把舊車換成新的節能車型。通用的銷售官員指出，房地產業的恢復、消費者信心指數的提高，家庭收入的增長都是一些有利的因素。

相比前兩月高達2位數的增長，7月銷量還是略有收縮，把累計增長率從上個月的15%下拉到本月的14%。福特公司的一位資深經濟學家認為，目前的數據表明，景氣指數與年初相比有些疲軟，最近關于新增就業崗位方面的不利信息和一直以來對歐美經濟的擔憂讓汽車行業時刻保持警惕。

德國

7月，德國新車注冊量為24.8萬輛，與去年同期相比下降了5%,與歐洲其他市場相比，下滑幅度相對較小，前7個月的累積新車注冊量與去年同期基本持平。大部分汽車品牌的銷量都呈下滑態勢，其中歐寶、雪鐵龍、標致、菲亞特等的下降幅度較大，分別下降19%、23%、21%和16%；大眾和福特下降幅度較小，分別下降1.5%和4%；而韓國的現代和起亞品牌分別增長了19%和53%。

德國業內專家認為，只有歐債危機找到了解決的途徑，消費者對政府和經濟的信心得到加強，汽車市場才能真正得到平穩發展。行業動向檢測專家指出，德國汽車行業正在通過自我購買而制造市場虛假數字。有德國媒體報道，大概有十分之三的新車不是賣給消費者而是賣給制造商或者經銷商。

在良好出口的帶動下，相比歐洲其他國家，德國經濟依然處于健康的狀態。而歐債危機的重災區意大利和西班牙的狀況就要悲劇很多，根據官方數據，7月意大利和西班牙汽車市場分別縮水了21%和17%。

法國

7月，法國國內市場汽車銷量為14.9萬輛，同比下降7%，去年同期銷量為16萬輛。其中法國本土品牌銷量下降了10.7%，雷諾同比下降11.2%，標致雪鐵龍同比下降9.9%。據外媒報道，標致雪鐵龍公司上半年凈虧損了8.19億歐元，已經超過上年的全年凈利潤8.06億歐元，標志雪鐵龍已經宣布在法國裁員8000人，并將采取長遠的成本消減計劃，爭取到2015年消減成本150億歐元。

法國車市的低迷已經持續了數月，7月的工作日甚至比以往多出2天。法國汽車工業協會認為，由于對法國經濟和財政負擔等問題的負面看法，法國消費者普遍縮減開支。另外，之前應對經濟危機的汽車以舊換新計劃的停止對法國汽車市場也有很大影響。

為了給蕭條的汽車市場打氣，法國政府近期公布了刺激汽車行業的一攬子計劃，該計劃的主要部分是鼓勵環境友好車型的生產。

日本

7月，日本汽車市場還在延續之前的良好勢頭，新車總銷售32.85萬輛（不包括微車），同比增長36%，其中乘用車（不包括微車）銷售29.56萬輛，同比增長37.3%。市場排名第一的豐田汽車（不包括雷克薩斯品牌）銷量增長了63%。而尼桑只增長了7.4%。

日本汽車銷量的大幅增長除了跟去年地震海嘯引起造成低同比基數有關，還得益于此一輪政府補貼即將結束的末班車效應。無論是家用車還是商用車都已經保持了連續11個月的正增態勢。