7月北京車市同比增長33.2%

馬青竹

2012年8月14日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心（亞市）發布了7月北京汽車市場的各項數據和市場分析。7月北京交易新車4.85萬輛，同比增長33.2%，環比增長7.3%，同環比分別高于全國25%和20%。前7月北京累計交易新車32.98萬輛，同比累計增長73%。其中，進口車交易4300輛，占當月新車交易總量的8.9%，同比增長26.5%。二手車成交6.06萬輛，同比增長83.6%，新舊車比例為1：1.2，超過新車銷售24.9%。作為傳統淡季，北京7月新車銷售表現平穩，各大經銷商為消化庫存、回籠資金，使得新車價格探底。

高庫存繼續困擾豪華車

亞市月度價格調查顯示，7月“三高一低”（高指標、高庫存、高風險、低利潤）還在繼續困擾以進口車為代表的豪華車終端市場，經銷商在供需失衡中飽受煎熬。進口及國產化豪華車任務指標壓力依舊，大排量車需求不旺，中小排量車銷售份額有所提升，經銷商營銷結構出現微妙變化。

國產車庫存壓力亦加大

在市場淡季和進口車的影響下，7月國產車也出現高庫存和價格競爭，8月初價格略有回調。亞市月度調查數據顯示：7月份中高級轎車優惠幅度超過去年同期，加價車全無蹤影。亞市副總經理顏景輝認為，經銷商在努力沖擊銷量，增加售后存量的同時，多板塊、多渠道爭取廠家更多銷售補貼以彌補銷售虧損，維持企業的正常運營。亞市國產車銷售排行前15名均被合資品牌占據，德、日系車仍占主導。

自主品牌生存環境愈加嚴峻

自限購以來，自主品牌在北京市場由于增量受控導致需求嚴重萎縮，市場占有率持續下降。過去高速發展的銷售網絡與現實需求失衡導致經銷商日常經營愈加難以為繼。顏景輝認為自主品牌優勝劣汰洗牌重組看似殘酷、悲催，實為以退為進；品牌及網點絕對數量的減少和集中度的提高，將有利于自主品牌經銷商的現實生存和長遠發展。他還指出北京實施京Ⅴ排放標準將是對京城自主品牌經銷商生存發展的重大考驗。

亞市對下半年京城車市預測：

京城汽車市場下半年政策及環境變化多于上半年，其中二手車外遷渠道持續收窄，限購城市逐漸增多，實施京Ⅴ排放標準是影響下半年京城新車銷售的三大主因。

二手車遷入門檻提高及設限城市范圍不斷擴大

限遷政策執行力度逐步加大，二手車價格持續下滑，消費者淘汰老舊車途徑單一都將影響京城二手車交易，并直接牽動新車市場的置換需求和銷售，京城二手車外遷率已經累計5個月不足50%。北京國Ⅲ車外遷受阻或將觸動二手車價格再下調，出現老破舊車和國Ⅲ車車主惜售二手車、推遲換車現象。隨著高端二手車價格過度下滑及準新車貶值率高企，二手車本市之間過戶率將有所提高。

實施京Ⅴ排放標準

在京Ⅴ車源準備方面，目前報備環保目錄車型366種，并在陸續增加，汽車主流品牌部分京Ⅴ標準車型已供應市場，待首檢報備通過后即可銷售。可以看出，此次排放標準轉換準備較充分，應對較從容，明顯好于國Ⅳ標準的轉換。其中，合資及主流自主品牌好于小眾自主品牌。合資品牌具有強大外方后援，標準轉換技術不成問題；奇瑞、比亞迪等主流自主品牌早在兩年前也開始各項準備，小眾自主品牌受資金投入等問題困擾行動遲緩。

國Ⅳ車清庫促銷有利于三季度的市場銷售，京Ⅴ標準實施伊始，車型不全，優惠回調或將對四季度沖量季的銷售產生一定影響。

汽車限購逐步蔓延

限購蔓延造成的心理預期使消費者提前透支消費，導致銷售非正常的短期增長；但長遠看，必然抑制剛性需求增長，讓自主品牌雪上加霜。限購推動置換消費，導致二手車資源供給增加，在活躍全國二手車市場的同時，也會進一步加劇市場競爭，階段性供需失衡將使二手車價格體系面臨調整。

新款車型上市及北京老舊機動車淘汰補貼辦法年底到期，將推動下半年京城新舊車銷售。

百萬新車剛性需求，基于龐大存量市場的置換需求為京城新車市場平穩增長奠定了資源基礎和開拓空間。