SX重汽產業價值鏈經營現狀與行業發展

張華倫

SX重汽產業近年來發展迅速，但是產業價值鏈環節的不完善、各鏈節現存問題都直接制約了SX重汽產業的發展壯大，間接制約了經濟的又好又快發展。所以，加強對重型汽車產業價值鏈的優化改善，不管是對SX重汽產業還是對經濟的發展都具有積極而又深遠的意義。

一、SX重汽產業價值鏈各環節經營狀況研究

SX重汽產業雖然有新能源汽車開發， 地理位置，售后服務等優勢，但是在產業價值鏈的各個環節，其存在的問題也是不可忽視的。根據臺灣宏基集團的創辦者施振榮先生提出的“微笑曲線”理論，一般而言，處在兩頭的產業利潤率在 20%至 25%之間，而處在中間的加工生產企業的利潤只有5%。技術密集度越高的產業，其微笑曲線彎曲度越大。重汽產業作為技術密集型產業，其利潤率高的鏈節理所當然的分布在兩頭，即設計研發環節，零部件供應環節，后市場服務環節等。本文重點對這些環節進行分析。

1。重卡產品技術研發環節。SX輕量化重卡的誕生，是符合“高效、節能、環保、安全”的需求的，但是從核心技術層面看，歐洲BEST技術在整車設計和材料選用方面發揮了關鍵作用，在單層梁設計方面引用的是德國的MAN技術，這些關鍵技術并不是SX重汽研發中心的原創，而是通過合資合作或者購買的方式引進的。因此，SX重汽在核心技術研發和創新方面，并沒有掌握話語權和主動權。

2。關鍵零部件供應環節。在產業價值鏈零部件加工這個環節分布有多家零部件供應商，但通過對這些零部件加工廠家進行調研和搜集資料，可以發現共同存在的一些問題，其規模都不大，雜亂無章，各零部件供應商自成體系，相互之間的信息化共享程度不高，沒有建立一個互聯的信息共享網絡；他們沒有經過整合成立共同的自主研發機構，研發機制不合理，對于零部件的要求都是由組裝環節的SX重型汽車有限公司、BH工程車輛有限責任公司等根據自己的需要提出的，因此效率普遍不高；SX重汽產業的幾大整車組裝廠家的某些零部件沒有特定的零部件供應商，也沒有對零部件供應商進行模塊化整合，不存在規模經濟性，重復建設現象大量存在；很多家零部件供應商都分布在省外，沒有形成資源的最優配置和產業集群效應。

3。重汽產品銷售環節。SX重汽在產品的銷售方面也狠下功夫，在全國各個省份的一些大中型城市都成立了大大小小的辦事處，一級經銷商，二級經銷商，4S品牌店，為產品的宣傳和銷售提供了便利的渠道。但是通過閱讀SX重汽的廠報以及一些商用汽車新聞發現，很多區域經銷商都存在大大小小的抱怨。在對經銷商的管理方面還缺乏專業的管理經驗，銷售網絡寬進寬出，進入SX重汽的銷售網絡就像進大型商場一樣自由，因此很多非專營的經銷商在客戶市場不看好SX產品的時候就賣別的車去了，可是SX重汽對這些非專營經銷商和專營經銷商的優惠政策的實施卻沒有任何區別，給那些專營銷售隊伍帶來了傷害。因此，在銷售渠道的管理、市場秩序的規范、銷售流程的優化等方面SX重汽還需要花大工夫去完善。

4。后市場服務環節。在售后服務環節中的汽車金融方面SX重汽做得還不夠好，僅存的業務也就是消費信貸、汽車保險業務，像以舊換新、二手車銷售、汽車租賃等價值增值率較高的后服務市場中的汽車金融業務基本沒有開展。

二、SX重汽產業價值鏈價值核心環節優化

1。加大技術開發環節的研發力度。為了對本環節進行優化，筆者從SX重型汽車目前的各項技術發展狀況出發，按其技術特征劃分為開發技術、產品技術、制造技術和服務支持技術，據此剖析SX重汽產業技術發展中的優勢和不足，有利于準確定位、理清趨勢，最終找出技術研發優化方案。SX重汽產業在進行技術環節的優化工作時，應分別從開發技術、產品技術、制造裝備技術和服務支持技術出發，通過參加國內及國際重汽產業集體展會和技術交流會；加大研發投入力度，重視人才的引進與培養；與其上游的的零部件供應企業走同步聯合開發之路；與各所大學加強合作，在自主技術研發上下狠手，力爭產品的與時俱進；同時要增強與東風重汽、一汽解放以及中國重汽這幾家國內龍頭重汽產業的技術研發合作意識，在合作中競爭，在競爭中合作。有針對性地強化自身的技術優勢和彌補自身的不足，進一步縮短與國內外其他大型重汽集團的技術差距。

2。構建高效率零部件供應體系。在SX重汽產業園區內，關鍵零部件加工生產企業有KMS發動機、HD車橋、WF汽車零部件等零零散散的十幾家企業，與SX汽車集團經常有業務往來的大多數零部件生產廠家都分布在園區之外（省內的其他地區或者省外其他城市），目前還沒有形成嚴格意義上的汽車產業集群。

在關鍵零部件方面需改進的地方主要有三方面，第一，產業集群里的關鍵零部件加工企業要共同籌集一定的資本金構建一個高度流暢的信息共享網絡和一個技術研發平臺，通過信息資源共享和技術資源的互換提高零部件加工企業之間以及零部件加工企業和總成加工企業之間的信息共享度，最終提高各個關鍵零部件生產企業的零部件配套率。第二，將參與合作的大大小小的零部件供應商進行整合，分成三個層次（見圖1），形成模塊化效應；然后不斷強化同一模塊內的零部件生產企業之間進行資產并購或者重組的意識，強強聯合，達到一定的生產規模，不僅能避免重復建設，還能帶來成本和效益的規模經濟，從而能夠迅速地響應上一層次總成加工組裝環節對本層次零部件的新需求。第三，通過招商引資將園區外的一些孤立的零部件供應商引到園區之內，為其提供良好的發展空間（資金、技術、產業政策、稅收優惠），或者也可以使現存于產業集群內的零部件供應商通過技術引進等措施不斷壯大，完全能夠滿足SX重汽公司等整車制造企業的需求。

3。創新營銷手段擴大市場份額。對于營銷中存在的問題需要及時地去更正，進一步完善其營銷策略和手段。在創新營銷策略時，可以借鑒國際知名重汽集團雷諾的營銷創新模式，將營銷策略具體劃分為銷售渠道策略、信息策略、廣告促銷和品牌組合四個維度。

在營銷渠道的建設方面，需要有新思維新方向。國內處于市場領導者和跟隨者地位的各大重汽集團真正推出網絡直銷模式的企業并不多，SX重汽要抓住時機，在網上開辟市場，跨越時空和地域的限制，直接為世界各地的顧客提供服務。這種打破傳統營銷方式的新模式，正對當今的汽車銷售產生革命性的影響。網絡直銷可以使顧客能更具體的比較各種汽車產品，可以使顧客跨過經銷商而得到更多的實惠，可以滿足不同顧客個性化的要求，同時也為企業自身節省大量的人力、物力和財力，從而提高其競爭能力。

在規劃信息渠道策略方面，要建立雙軌信息渠道網。一是集團銷售公司可利用銷售網絡和服務網絡收集到營銷一線的信息，然后通過4S店的信息中轉站，進行數據整理，最后匯總到市場部；二是市場部設立大區市場調研員，搜集競爭對手市場狀況、營銷信息，然后直接反饋到市場部。同時還要建立雙軌信息反饋機制，市場部作為市場數據信息的分析中心，一是要把最終分析的結果和建議直接提供給領導層以做決策之依據，二是把分析的結果和建議反饋回銷售公司，以幫助銷售公司調整銷售政策，指導銷售。任何產品的市場競爭最終都會轉化為品牌的市場競爭，重汽產品也不例外。廣告促銷在當今社會非常盛行，好的廣告創意不斷地吸引著一批批潛在的消費者。

4。健全SX重汽后市場綜合服務體系。①提高售后服務質量。當今社會，服務的競爭已成為市場競爭的重要組成部分。SX集團雖然創立了服務型制造品牌，但是在某些方面還需要做進一步的改革。②拓展汽車金融業務。最近幾年，汽車金融服務作為汽車產業中的一個亮點，正在奪取各個汽車廠家的眼球，國內各大汽車（不管是乘用車還是商用汽車）制造集團都在為構建自己的汽車金融公司或財務公司和完善其管理體制和治理模式而努力。

SX重汽產業通過拓展汽車金融業務，一方面在一定程度上緩解重汽產業所面臨的產能過剩以及汽車市場結構性供需失衡的問題，能增加自身重汽產品的銷售量，一方面能及時得到客戶反饋的信息，使SX重汽產業更好地了解客戶的需求以及對當前的產品和服務的滿意度，從而引導SX重汽產業及時推出符合市場需求的產品和服務。

針對SX重汽產業存在的問題，本文從力爭使產業價值鏈價值創造最大化出發，結合SX重汽產業的實際狀況，對SX重汽產業價值鏈中的高附加值環節一一進行了優化分析，為SX重汽產業完善其產業價值鏈條提供了具體的改善思路。 在未來的研究中，我們還需對本文的研究主體SX重汽產業價值鏈每個具體環節上的所有節點企業進行全面的了解和跟蹤調查，通過與國內處于第一階梯的中國重汽產業、一汽解放重汽產業和東風重汽產業比較，有針對性地找出SX重汽產業價值鏈各個具體環節存在的問題，并借鑒歐美發達國家重汽產業中的成功案例，為SX重汽產業價值鏈在以后發展中存在的問題尋求最佳解決方案。

（作者單位：西安理工大學經濟與管理學院）