多數派報告

朱思存

3月7日，一汽-大眾全新速騰在三亞上市。先期上市共10款車型，指導價從13.18萬至18.58萬元，較第一代車型有一定程度的上漲。隨后會推出藍驅車型。其實，自從去年廣州車展亮相以來，新速騰懸掛系統等配置方面的“縮水”就成為了不少消費者的關注焦點。這款已經完成了新老接替的明星車型到底實力如何，有著“A級車技術標桿”稱號的它，究竟能否禁得住時間的考驗？

妥協or風格？

速騰車型為何被公認為“A級車標桿”？要解釋這個問題，必須從速騰車型的身世講起。2006年，第一代速騰產品問世，當時這款轎車是德國大眾重振北美市場的力作，被北美汽車媒體稱之為“在設計與制造上不惜工本的A+級轎車”。速騰進入中國市場的6年來，因其不錯的品質與做工贏得了市場的認可，其倡導的“質感生活”也贏得了車主的贊同，取得了超過50萬輛的優異成績。

客觀地說，速騰上應用的獨立多連桿后懸掛、ESP、空腔注蠟和激光焊接等技術，即使放在今天，仍然值得眾多A級車學習，但先進的技術令第一代速騰有些曲高和寡。盡管贏得了口碑，但價格比其它A級車貴出不少。這也令第一代速騰在其產品周期里不斷簡化配置，并相應地調低價格。我們必須承認，從中國目前的汽車消費文化看，大多數消費者對于技術的敏感程度遠低于價格。

不同的汽車消費文化決定了不同的產品結構。歐洲的消費者追求操控，北美的消費者偏好動力，而中國的消費者更看重車輛的舒適性。我們今天所看到的全新速騰，其實源自大眾集團“風格化”策略。

重塑標桿

在全新速騰的宣傳中，廠家始終強調“包豪斯”藝術理念。簡而言之，“包豪斯”藝術理念就是致力于美術和工業化社會之間的調和，使得技術與實用、藝術欣賞與舒適享受達到完美結合。

坊間關于全新速騰爭議的焦點是后懸掛系統的”縮水“。全新速騰的底盤規格確實采用了美版Jetta的方案，即后懸掛為后創新耦合桿式懸掛。盡管在操控性方面，全新速騰有退步之嫌，但在空間、安全和舒適方面，新速騰充分考慮到國人對于舒適性的喜好。全新速騰長寬高分別為4644×1788×1482（mm），軸距2654mm，而現款速騰長寬高為4544×1760×1461（mm），軸距為2578mm。

全新速騰底盤規格的精簡，換來的是氣場更足的外表，同時還有內部空間的大幅增加。據了解，為了讓后排乘員有更舒適的乘坐感受，設計師將增加的軸距幾乎全部都給了后排腿部空間，大大降低了長時間行車帶來的疲勞感。這些改變恰好迎合了國內大多數消費者對于外形氣派、空間寬敞的追求。

一款車銷量如何，決定因素是能否適應消費群體的口味。在如今的中國汽車市場，追求性能的群體仍是少數。舒適性高、配置豐富，才是絕大多數中國消費者的“菜”。為了滿足這種需求，全新速騰新增了18項人性化配置、裝備了多達73項的安全配置。從全新速騰的配置來看，顯然比第一代產品更加有看點。外后視鏡加熱、中央扶手箱、USB/AUX接口等配置都將成為新速騰的全系標配，相比老款提升不少。與此同時，真皮座椅、8聲道音響、頭部安全氣簾分別成為舒適型、豪華型、旗艦型的新增配置，大大提升了性價比。