自主品牌到底有多囧

孫宗波

在經(jīng)歷2011年汽車銷量增長(zhǎng)的滑坡之后，2012年截至目前并沒好轉(zhuǎn)的跡象。而屋漏偏逢連陰雨，今年6月30日廣州市政府突然發(fā)布購車“限牌”政策，即7月1日零時(shí)起，對(duì)廣州市中小客車試行限制購車。引發(fā)其城市效仿的風(fēng)險(xiǎn)急劇升高，對(duì)于車市的打擊不言而喻，其中，對(duì)于自主品牌來說影響尤為嚴(yán)重。

在車市低迷、合資自主品牌上市，以及國內(nèi)本土品牌無序競(jìng)爭(zhēng)的背景下，自主品牌將經(jīng)歷漫長(zhǎng)的一個(gè)寒冬期，個(gè)別企業(yè)甚至?xí)型镜瓜隆Ｓ弥袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)的話說，未來自主品牌死一半是正常的。

2012年上半年部分自主品牌乘用車企業(yè)簡(jiǎn)析。

轎車更差

重慶長(zhǎng)安的母公司中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司可以說一直話題不斷，哈飛昌河的整合不力，因昌河生產(chǎn)資質(zhì)問題而引發(fā)罷工事件等等，一直困擾著中國長(zhǎng)安。這些紛紛擾擾對(duì)重慶長(zhǎng)安的發(fā)展有沒有影響或者能造成多大影響，很難評(píng)說。但可以肯定的是，這些事件令中國長(zhǎng)安的大自主戰(zhàn)略很難形成合力。很多觀點(diǎn)都會(huì)將重慶長(zhǎng)安今年上半年的下降歸咎于微型客車，不過數(shù)據(jù)顯示，重慶長(zhǎng)安轎車的銷量狀況比其微客還差，同比下降超過微客1個(gè)百分點(diǎn)。

出口大增難挽下滑

奇瑞2012年上半年同比下滑近12%，盡管在此期間其有多款新車型上市，如旗云5、開瑞系列全新車型等，但并沒能阻擋奇瑞的銷量下滑，尤其是在微客市場(chǎng)下滑的背景下，開瑞系列新車幾乎沒有產(chǎn)生作用。不過，值得一提的是，在其他自主企業(yè)紛紛推出SUV造成該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，瑞虎依舊保持了叫高增長(zhǎng)。另外，今年上半年奇瑞累計(jì)出口汽車92494輛，同比增長(zhǎng)28.8%，但這樣的成績(jī)也并沒有挽救奇瑞的銷量下滑。

微增存隱憂

吉利上半年盡管僅微增3.6%，但在自主品牌降幅“林立”的背景下，已屬不易。事實(shí)上，2012年前5個(gè)月吉利還處于下降狀態(tài)。顯然是吉利一款車型在6月份突然發(fā)力，從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)上看，不難發(fā)現(xiàn)，其正是來自帝豪品牌的EC7，該車當(dāng)月銷售13946輛，同比增長(zhǎng)59%。此外，吉利旗下英倫品牌的一款小型車SC3新近上市，也為6月銷量助力不少。而吉利今年新上市的SUV車型GX7也為今年上半年的銷量貢獻(xiàn)了6600輛。正是因?yàn)檫@些新車的成績(jī)，掩蓋住了吉利其他品牌一些車型的銷量下滑。

銷量盈利雙豐收

長(zhǎng)城汽車可以說是自主乘用車企業(yè)中，始終保持較快增長(zhǎng)為數(shù)不多的企業(yè)之一。其今年上半年增長(zhǎng)17.34%，銷售完成近21萬輛。除銷量增長(zhǎng)外，長(zhǎng)城的營業(yè)收入及利潤(rùn)也出現(xiàn)了大幅上升。2012 半年度長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)快報(bào)顯示：上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入182.87 億元，比去年同期增長(zhǎng)28.79%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)23.6 億元，比上年同期增長(zhǎng)30.29%。另外，值得注意的是，今年6月其轎車產(chǎn)品出現(xiàn)了較大下滑，除去炫麗的停產(chǎn)因素外，與騰翼C30的下降也有一定關(guān)系。

漸行漸遠(yuǎn)

如果說長(zhǎng)安汽車是話題不斷，那么近期的比亞迪真可謂是風(fēng)波不斷。裁員、降薪、電動(dòng)車起火等等，一起接著一起，雖然不是導(dǎo)致比亞迪銷量下滑的根本原因，但對(duì)比亞迪的品牌建設(shè)顯然沒有好處，影響銷量的因素也是有的。自從其銷量冠軍車型比亞迪F3失位以后，這部分空白始終無法彌補(bǔ)，加之比亞迪F0的銷量大幅下滑，盡管有多款新車型的上市銷售，尤其是SUV車型比亞迪S6的熱銷，依然不能拯救比亞迪的銷量下滑。而這距王傳福的大比亞迪夢(mèng)則是漸行漸遠(yuǎn)。

新車放彩

華晨集團(tuán)的乘用車銷量分別來自中華與金杯兩個(gè)品牌，其中，中華品牌無論是從銷量還是增長(zhǎng)上，貢獻(xiàn)都是最大的。不過中華的增長(zhǎng)主要還是得益于幾款上市新車的貢獻(xiàn)，其中就包括曾參加《汽車觀察》雜志主辦的第六屆愛我中國車年度車型評(píng)選活動(dòng)，并獲得年度最佳操控獎(jiǎng)的中華H530，該車上市后便受到了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。此外，新上市的SUV車型中華V5的銷量也開始漸入佳境。但需要注意的是，中華老款的熱銷車型駿捷FRV近期銷量開始走低。

短板惡化

乘用車版塊一直是江淮汽車的短板，2012年上半年這種狀況并未得到改觀，反而銷量還出現(xiàn)了大幅下滑。2012年上半年江淮乘用車?yán)塾?jì)銷售不足10萬輛，同比下降26%。除去曾叱詫MPV市場(chǎng)的瑞風(fēng)增長(zhǎng)乏力外，其轎車版塊也出現(xiàn)了大幅下滑。事實(shí)上，不難發(fā)現(xiàn)近期江淮乘用車并無全新車型推出，僅憑幾款老在苦撐，銷量下滑在所難免。另外，在SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆的狀態(tài)下，江淮SUV車型瑞鷹的銷量卻始終不溫不火，近期甚至跌進(jìn)1000輛以內(nèi)，不得不令江淮深思。

“18萬”魔咒

一向定位高端的上海汽車乘用車，對(duì)于銷量開始看得越來越淡。2009年其自主品牌乘用車完成9萬輛銷售，這給上海汽車乘用車很高的鼓舞，故勵(lì)志2010年完成翻倍，實(shí)現(xiàn)18萬輛的銷售，但市場(chǎng)不作美當(dāng)年距目標(biāo)尚有兩萬輛的差距。2011年上海汽車乘用車將目標(biāo)鎖定在23萬輛，不過實(shí)際銷售也僅完成了16萬輛。2012年的銷售目標(biāo)制定相對(duì)謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)為20萬輛。今年上半年上海汽車乘用車實(shí)現(xiàn)9萬輛的銷售，年終20萬輛目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)尚未可知，但18萬輛的魔咒有望在今年打破。

出口拉動(dòng)力強(qiáng)

2012年上半年，力帆汽車憑借累計(jì)銷量接近七萬輛的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)17.32%，超個(gè)位數(shù)的行業(yè)總體增幅水平。市場(chǎng)銷量向好，首先源自力帆汽車旗下車型力帆620的貢獻(xiàn)，該車6月甚至突破了9000輛。事實(shí)上，今年上半年出口量的高速增長(zhǎng)，為力帆的銷量增長(zhǎng)增色不少。據(jù)了解，今年6月份，力帆汽車出口銷量達(dá)8518輛，躋身行業(yè)前五。今年上半年，力帆汽車?yán)塾?jì)出口汽車25058輛，同比增幅超過30%。其中，其在俄羅斯市場(chǎng)繼續(xù)保有中國車企領(lǐng)頭羊的地位，僅前5個(gè)月，力帆汽車在俄累計(jì)銷量就達(dá)7,710輛，同比增長(zhǎng)30%。

當(dāng)家“花旦”力抗

2012年上半年，東南汽車銷量同比微漲5%，這依舊要?dú)w功于東南的主銷車型V3菱悅的發(fā)揮，該車上半年累計(jì)銷售33904輛，同比增長(zhǎng)超過15%。其強(qiáng)力推出的微型客車希旺不適合市場(chǎng)適宜，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也并不突出，其銷量尚未彌補(bǔ)菱利所空缺出來的市場(chǎng)。產(chǎn)品線匱乏是東南汽車的一個(gè)硬傷，對(duì)市場(chǎng)的抗壓能力十分脆弱，菱悅V5的推出有望減輕這一局面，定位更高的V5想獲得菱悅V3一樣的市場(chǎng)號(hào)召力，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

受微客市場(chǎng)沖擊大

目前一汽吉林的主銷車型為森雅與一汽佳寶，佳寶作為微客，在整體微客市場(chǎng)下降的背景下，也未能幸免屬于情理之中。也正是受其拖累，2012年上半年，一汽吉林累計(jì)完成4.7萬輛，同比下降9%。而作為MPV車型的森雅繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)，也反映了當(dāng)前MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況。事實(shí)上，在經(jīng)過“換標(biāo)”之后，森雅的性價(jià)比大升，也曾獲得市場(chǎng)的極佳響應(yīng)月銷售曾達(dá)到7000輛。但隨著MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，另外，森雅的定位較低，同時(shí)也受到微客市場(chǎng)一定的影響。

基數(shù)低目標(biāo)理性

東風(fēng)乘用車風(fēng)神品牌可以說是今年上半年自主品牌銷量同比增長(zhǎng)最高的，此外，截至今年上半年東風(fēng)乘用車完成率也是最高的。事實(shí)上，東風(fēng)乘用車今年上半年僅完成28691，同比增長(zhǎng)卻超過100%，這與東風(fēng)乘用車此前基數(shù)比較低有關(guān)。此前，東風(fēng)乘用車僅有風(fēng)神S30以及風(fēng)神H30兩款車打拼，后來又加入風(fēng)神H30 Crossover版，銷量才逐漸走高。但依然沒有改變產(chǎn)品線過于單一的境況。這也就是東風(fēng)乘用車直到目前為止銷量基數(shù)依然很低的重要原因。另外，該企業(yè)對(duì)于目標(biāo)的設(shè)定也相對(duì)理性，最終造就了上述兩種結(jié)果的出現(xiàn)。