油價上漲對相關行業影響調查及后期走勢分析

虞華 陳光亞 王珊珊

高歌猛進的國際油價，日趨強烈的上漲預期，早已打開的調價窗口讓2012年的3月變得異常敏感。三地原油均價變化率遠遠超越4%這一紅線，且時間也遠遠超過22個工作日，油價上漲的兩個條件都已滿足，仿佛“調價與否，只欠通知”，因此“國內成品油價格在3月中下旬會上調”的消息滿天飛。果真 “兩會”一結束，發改委一紙通知讓國內成品油價格一躍跨進了“8時代”。這“跨時代”的調價不僅讓油價上了一個更高更新的臺階，也沖擊著人們對油價的一個心理界限。因此有人笑言，“現如今的油價沒有最高，只有更高！”國家發改委通知稱，從3月20日零時起，上調國內成品油零售價，汽柴油漲幅均為600元/噸；約合汽油上調0.44元/升、柴油上調0.51元/升。據國家統計局鹽城調查隊3月20日的價格調查監測資料顯示：鹽城地區93號汽油從7.45元/升調整至7.92元/升，每升上漲0.47元；97號汽油從7.87元/升調整至8.37元/升，每升上漲0.5元；0號柴油從7.29元/升調整至7.8元/升，每升上漲0.51元。距上次調價時間2月8日僅一個多月，雖然大家對如今的調價早就習以為常，可這次調價卻讓消費者有幾分不習慣。97號汽油已率先“破8”，因為每升8元的油價對消費者來說是一個心理界限。一旦突破這個界限，將對市民出行方式產生影響，一部分人可能因為出行成本升高而選擇乘坐公交等方式。

一、對相關行業影響較大

出租車司機：“司空見慣又有些出乎意料”。每調一次價，心就咚咚咚跟著跳，這是“靠車吃飯”的出租車司機們真實的心理寫照。雖然對油價上漲早已習以為常，但這次油價上調的幅度還是讓不少出租車司機們冒了一身汗，因為油價破“8”對他們來說就是利潤空間又再一次的縮小，的確有些“吃力”。如現在93號汽油每升上漲0.47元，一天大約要跑35升油，這得多花去16.45元，一個月就要多支出493.5元。出租車司機王先生說：“雖然早在三月初就到處聽到漲價的聲音，我們自己心里也有數，可這次漲到8元多還是讓我們的神經比較緊張?，F在只有多載些客人還能在一定程度上彌補支出，也希望政府能加大對電瓶三輪車的管制，讓我們能有更多的客源。”

有車一族：“有人不以為然，有人憂心忡忡”。有車一族對此次調價持兩種不同的態度，一種仍不以為然，自得其樂；另一種則負擔較重，壓力倍增。對于持前一種態度的有車者，張先生的愛車是一輛排量1.6L的標致307，目前百公里的油耗為8升左右。如果按月均跑1500公里計算，此次93號汽油上漲0.47元/升后，他每個月需要多花56.4元的油錢。他個人表示，“這點花銷還是能承受的，但不管油價將來走高至如何，該用車的時候還得用，只是在駕駛方式上多學點“省油攻略”就行了”。持后一種態度的有車者則表示：“現在油價突破8元大關，將來離10元還遠嗎？油價上漲帶來的不僅僅是油費的增加，油價一漲很多東西都會相應的因成本增加而上漲，因此對于不斷上漲的油價，壓力真的很大?，F在都不怎么想開車出來了，況且鹽城現在的BRT發展很迅速，1元即可方便出行，這將大大減少油價所帶來的一筆開銷。

物流公司：“影響較大，生意難做”。相對來說，物流等運輸行業受油價上漲影響最大，對油價上調反映也較為強烈。市內一運輸企業貨運車主說，油價一個勁的漲，而生意是越來越難做，很多長途貨運就是虧本運輸，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里的油耗在30升左右，一般一個月要跑5000公里路，柴油價格上調到7.8元/升后，比之前多了0.51元/升，每個月在油錢上的成本將增加765元，無疑讓生意更難做，很多物流公司的老板直呼吃不消！要使利潤不減少，只有提高收費或超載。一些農產品批發商反映：油價上漲對農產品運輸會帶來較大影響，增加的這些成本是要攤到批發價格中的。

農民及農業生產：“倍感壓力，希望補貼兌現到位”。發改委在詳解提油價原因時主要強調兩個因素，第一是“節能減排形勢嚴峻”，特別提到：“主要是為了保證即將到來的春耕和工業生產用油旺季的市場供應，同時引導合理社會消費。”其實農民們也不愿意用提價來“保證即將到來的春耕”生產的供應，因為油價一漲，農民承受的壓力不小。現在正是春耕時節，農作物的抗旱灌溉及排澇離不開水泵，水泵的動力離不開柴油。因此油價每漲一分錢都直接牽動著農民種植農作物的利益，所以價格上漲多多少少會影響農民增收。一些農民表示，三月正是春耕好季節，他們擔心油價的上漲會引起化肥、農藥等農資價格的上漲，導致農業生產成本增加，希望政府采取有力措施，穩定農資價格。一些農民朋友更是希望政府承諾的“油價若上漲國家將直接補貼農民”能夠兌現到農民手中。

城鎮居民：擔心引起“漲價風潮”。高油價勢必將波及到市民的一日三餐，特別是蔬菜、水果價格將隨油價上漲。蔬菜批發市場有關人士介紹，蔬菜成本中運費占到20%左右，長途販賣的葉菜，運費成本所占比例更大。0號柴油從每升7.29元漲到7.8元，加之“加油難”耽擱行程，蔬菜“甩頭”多了，貨主、菜販普遍感到了壓力，像眼下蔬菜價格持續高價位就與運費有較大關系。多數城鎮居民表示，目前物價漲幅雖有所回落但仍處于較高位，希望政府進一步加強農產品市場供應和價格調控，不要讓油價的上調引起水、電、液化氣、交通費等“連鎖”上漲，導致新一輪的漲價風潮。

二、 油價上漲對CPI直接影響有限，只怕引發連鎖反應

油價上調盡管“意料之中”，但在國內通脹愈演愈烈的背景下，油價進入兩度上漲的現實還是在市場引起波瀾。不過，從現有的CPI構成權重上看，這次上調油價雖然對直接拉高CPI影響較小，主要是對通脹預期的影響，此輪成品油價格上調將加大居民對通貨膨脹預期的心理壓力，會在一定程度上帶來眾多行業和企業生產成本、物流成本增加，進而導致蔬菜、糧食以及工業消費品等下游商品價格有可能水漲船高。受原油價格的影響，作為原油衍生品的日化行業，近期漲勢兇猛。由于日化行業所用的原料大部分是石油的副產品，國際油價自50美元/桶上漲以來，洗滌用品中常用的表面活性劑漲六成，塑料包裝漲六七成，肥皂等產品所需植物油漲五成以上，無機類原料漲幅也在四五成。所有這些都對CPI數據產生間接影響。

三、后期油價走勢：8元已破，10元還遠嗎？

隨著這一輪漲價，國內不少城市的油價都進入到8元時代。早有分析人士預言，如果國際油價繼續向上，國內油價10元時代已然不遠。在當前的成品油定價機制下，國內油價如何走，最終取決于國際油價的走勢，而國際石油安全形勢不容樂觀。因此專家預計今年國際原油市場的價格繼續上漲的可能性很大，今年油價處在這么高位的話，就意味著今年的油價未來可能邁上一個更高的臺階。93號汽油從2009年初的每升4.87元，到現在的7.92元，3年時間漲了3元多，平均一年漲1元左右。自2009年春季實行新的定價機制以來，93號汽油從“5時代”跨入“6時代”用了不到8個月，從“6時代”進入“7時代”又用了15個月，而從去年2月20日進入“7時代”以后，用了剛好13個月時間。如果以此速度推算，油價漲到“不可思議”的10塊錢，也就只剩下2年時間了。

(作者單位：國家統計局鹽城調查隊)