汽車是展現國家實力的　重要標志

Mitchell Bainwol

流動促進經濟繁榮

流動性和經濟發展有莫大聯系。汽車幫助人類實現了難以想象的工作、娛樂和生活方式，汽車在提升生活質量、促進經濟貿易等方面的益處顯而易見。在美國，流動性與經濟的繁榮密不可分，經濟的波動與道路運輸有明顯的關聯度。出行越多，GDP上升越多，因而流動能促進經濟加速運行。個人的流動性也改善生活，讓人接受到更好的教育和醫療保健。聯合國資料顯示，汽車與受教育的程度和受教育人口百分比之間也有密切聯系，汽車擁有率越高的國家，人口受教育率越高，接受過中等或高等教育的人口百分比越大，其人民的預期壽命也越高，每千人擁有醫生的比例也越大。盡管現在還有些揮之不去的爭論，但流動性的確給人們生活帶來巨大的進步，這一點毫無疑問。流動性代表著充滿活力的未來。對全世界的國家而言，流動性都是其強有力的經濟發動機。汽車讓人們任何時候想去任何地方的夢想變成現實，因此它成為全球人民夢寐以求的產品。如果我們想經濟更加繁榮，人民擁有更高的生活質量，就需要加大流動性，將其作為造福人類的重要力量。

汽車產業面臨更大責任與挑戰

回顧世界汽車制造史如看一部激動人心的傳奇。1950～2010年，世界汽車的產量從1100萬輛增至7600萬輛，全世界的流動性快速擴大。中國和印度等發展中國家的汽車工業的發展格外引人注目。2020年全球汽車產量可能會達到1.1億輛，汽車產量增長到6500萬輛用了60年的時間，未來10年中汽車產量增長將超過3500萬輛。有的中國人士甚至認為這一預測有些保守。

在20世紀50年代，美國的汽車產銷量在世界上占據主導地位。在全球有76%的汽車由美國生產。2012年北美的銷量達到760萬輛，占全球銷量的10%。而中國的汽車產業在此時飛速發展，產量從1990年的大約50萬輛增長到現在的1800萬輛，而且還在不斷地攀升。與此同時，印度在2009年到2010年，產量增幅達34%。

歐美已經是成熟的汽車市場，未來亞洲的增長機會更大。從汽車千人保有量來看，美國為773輛，歐盟為588輛，巴西為166輛，相比之下，中國僅有58輛。說明未來中國有巨大的潛力。如果中國達到美國現在的千人保有量，公路上則會有10億輛汽車在行駛。所有的數據都意味著人類未來在環境、燃油效率和安全性方面有更大的挑戰，必須在汽車的消費、環境、燃油、安全性方面尋求平衡。

消費者給予汽車制造商信任,因此我們必須不斷地改進汽車以改善人們的生活，不斷地迎接環境和社會的挑戰。現在美國的道路更加安全。道路機動車致死率的下降表明美國在機動化方面取得了重大進展。過去5年中人們使用汽車更加頻繁，但意外交通死亡人數和重傷人數仍然降低25%，處于60年來的最低水平。此外與1960年相比，持有駕照的司機人數增長了2倍 ，每年的車輛行駛里程增長4倍多。

現在的汽車更加清潔，美國汽車制造商通過清潔汽車使用的燃油、提高發動機中燃油使用效率、使用監控系統等手段降低污染，目前已經將形成煙霧的排放物降低99%。汽車制造商還為消費者提供了更多的節能選擇。在美國政府2012年汽車節約能源指南中列出了270種高里程車型，每加侖30英里；在高速路上，每加侖英里數更高。在過去的短短6年中，達到30加侖/英里的車型數量增加了290%——從2006年在售的69款增加到現在的270款。現在有更多的技術應用于改進燃油的經濟性。包括40種混合動力技術、33種清潔柴油技術、4種電動汽車技術等 。

汽車也是世界上回收最多的消費品，在美國，95%的報廢汽車和86%的汽車部件都會被回收、再利用甚至是修復。回收汽車每年提供可用于生產1300萬輛新車所需的鋼鐵，并節約用于制造或替換零部件的原油8500萬桶。

西方國家普遍認為，汽車產量的增加也加大了汽車行業的責任，消費者也希望汽車行業能承擔起更大的責任。

中國已經做好迎接汽車大增長的準備，中國汽車市場規模將會增大3倍，產量可能達到4000萬輛，有人預測2020年中國汽車產量將占世界的一半。中國將是世界上第一個年銷量沖破2000萬的國家，有可能達到5000萬甚至更多。

未來十年汽車制造商將在世界生產10億輛新車，15%在美國，中國所占比例會更大。美國每次用新車替代舊車時，環境會更加清潔。可是在中國或者是其他的發展中國家，增長迅速，更新換代卻沒有那么快，這對環境是一個很重要的影響，對空氣、土地、水源的影響也是汽車行業面臨的重要挑戰。

保護自己的消費者，首先要考慮到他們的安全。在2011年世界衛生組織公布了178個國家的道路安全報告，行人、騎自行車的人及乘坐者（統稱“道路安全弱勢群體”）的死亡率占全球車禍死亡人數的46%。在機動化欠發達的地區，這個比例更大。WHO的道路安全行動十年全球計劃 （2011~2020）提出了五個優先權：培養道路安全管理能力，改進道路的基礎設施和交通網絡運輸的安全性，提高汽車安全性，強化規范道路使用者的行為以及完善車禍善后處理事宜。

為繼續擴大流動性，必須要在迎接安全、效率以及環境挑戰的同時保持消費者的負擔能力，它將受到不同國家的法律規定的挑戰。各國相互沖突的法規最終會提高汽車的零售成本，抑制技術的創新及應用速度，限制消費者的選擇，進而影響流動性和經濟繁榮。法律沖突屢已見不鮮，在一個世紀前，美國總統胡佛就曾很有遠見地要求美國工業應該生產標準化的產品，從牛奶瓶到汽車輪胎，包括廚房水暖煤氣表等。現在的汽車產業是全球性產業，必須要實現汽車產業的標準化生產，美國生產的福特汽車出口到巴西，大眾汽車出口到韓國，而奔馳汽車出口到中國。我們很多其他的國家包括韓、日、德、瑞典等國家的產品都出口到美國，全球的流動性日益增大，而且最近10年汽車生產已經成為全球的巨大產業。

對于汽車制造商而言，各國不同且相互沖突的法律法規阻擋了汽車產業的進步，也帶來了貿易的壁壘，無論產品銷往何地，全球的法規和目標如果更加協調一致，對產業而言也非常重要。尤其是汽車，其設計需要花費更多的時間。如果汽車制造商有不同的監管目標，為不同的地理區域設計并制造汽車將更加困難。如果要在全球實現人口的流動加快，促進經濟繁榮，實現協調將成為一項具有挑戰性但卻非常必要的目標，協調并不意味著完全相同：各地應當有不同之處，有效的協調意味著去除不必要的不同，并盡可能地增加法規相近程度。有效的協同也說明不能在各地區系統地要求相同的技術，應當考慮各個市場獨特的情況。

技術是應對挑戰的解決方案

在未來的10年中如果我們要獲得最優的安全性，更清潔的環境和更好的燃油效率，我們就需要通過消費者來加速技術的創新和使用。汽車制造商在多個方面都進行了創新，取得了一系列的進步。包括防抱死制動系統，安全氣囊、清潔柴油、撞擊力吸收區域等等。這些汽車制造商所取得的進步將很快地進入中國市場，所以中國的司機將成為這些全球技術的受益者，美國人也期望可以從中國的創新中獲益。

未來應當將技術看作是處理挑戰的解決方案而不是挑戰的來源。比如分心駕駛，美國試圖禁止在汽車中分心駕駛，目前引來很大的爭議。禁止雖然看起來很妥當，如果可以不使用令人們分心的手持式設備，全部換成可以安全交流的語言控制設備，這樣是否比禁止這些行為更好？

又如無人駕駛汽車（自動汽車），它的出現顯然會給整個社會帶來長期深遠的影響。自動汽車上配有如同飛機上的自動駕駛儀一樣的設備。研究表明有95%的交通事故都由司機的失誤引起，如果道路上有更多這種汽車，交通事故一定會顯著地減少，拯救很多生命。尤其是中老年公民，可以通過自動汽車獨立出行。道路擁擠會帶來諸多問題，而自動汽車可以找到沒有擁堵的道路，將來人類面對的選擇將不是是否擁有自動汽車。自動汽車無論何時實現，都將成為一次重大飛躍。現在司機輔助裝置日益尖端化。最簡陋的司機輔助裝置，即后視鏡于1911年開始使用。到20世紀70年代，又引入了防抱死制動，十年后又加入了電子穩定控制系統，如今的車輛偏離警示系統可以幫助汽車保持在其車道內行駛，實現自行并排停放，適應巡航控制系統則幫助司機在高速路上與其他汽車保持安全的距離。當前的創新者還致力于實現汽車與汽車的通信和汽車與道路的通信。不久的將來橋梁可能告知汽車將行駛的橋面結冰了。

當前汽車產業在加速流動方面已經取得重大成功，希望未來的汽車產業能在競爭激烈但至關重要的工業領域取得更大的成就。

（本文根據Mitchell Bainwol先生在2012中國汽車論壇上的演講內容整理而成）