意大利之約

欒寅征

【E4館“最”車型】

盡管幾家來自意大利的跑車品牌并不是整個展館中最大的，但無疑是吸引眼球最多的，人們更想知道的是，這些桀驁不馴的超級跑車品牌，將會勾勒出怎樣的未來？

單獨從展臺數量上看E4館是最多的，不過大多數觀眾的眼光都被集中在一個角落的幾家意大利跑車所吸引，專家團中的顏伏伍和王選政分別將法拉利的F12 berlinetta和瑪莎拉蒂Kubang概念車選擇為推薦車型，而與這兩家相鄰的意大利博通汽車設計公司品牌與設計總監Michael Robinson也認為，曾經被中國人奉若神壇的意大利設計，目前也面臨著不小的挑戰。而這些都能從這兩家來自意大利的跑車展臺上看到。

不只最快

盡管自誕生之日起就被人們稱為史上最快的法拉利，F12 berlinetta其實還代表著法拉利的一次轉變。曾經在今年日內瓦車展上，F12 berlinetta的全球首秀為法拉利全新12缸及8缸車型系列再添點睛之筆，它標志著法拉利在短短4年內已成功實現“為全世界不同法拉利愛好者提供不同的法拉利跑車”的企業理念。

“早期的法拉利車型都是出了名的難以駕駛，為了迎合消費者的需求，最近幾年能看出法拉利在進行著非常大的變化。”或許至今仍然有不少法拉利的愛好者對于F12 berlinetta的整體設計風格難以接受，但在外表之下，存在著這家由賽車冠軍創立的意大利超級跑車品牌始終對空氣動力學的執著，同時還在不斷滿足客戶需求。

曾經在458 Italia和FF概念車的前部造型就已經能夠看到法拉利全新的家族特征，而本次亞洲首發的F12 berlinetta更是一脈相承。然而，這或許也正是對于這家老牌意大利跑車制造商來說最大的挑戰，法拉利設計總監曼佐尼表示：“我們的目標是令每一輛法拉利都擁有醒目而直觀的造型語言，而不僅僅依靠家族化的設計。每一輛法拉利都必須是全新的。我們不希望通過簡單的視覺符號來達到品牌形象識別的目的。這意味著我們將迎接更艱巨的挑戰，即必須更深層次地發掘品牌根源的設計語言。”

最后亮相

于本屆北京車展亞洲首發的瑪莎拉蒂Kubang概念車，成為了王選政在E4館內推薦的車型。在總結本屆車展的關鍵詞當中，SUV不僅多次被提到，而且不同的品牌都在給SUV做著自己的定義。

基于Jeep大切諾基的平臺研發的Kubang概念車不僅為競爭最激烈的細分市場之一提供了一款來自意大利的產品選擇，同時也預示著瑪莎拉蒂品牌正式邁入一個全新的領域。瑪莎拉蒂全球首席執行官韋斯特在發布現場表示：“今天在這里進行亞洲首演的瑪莎拉蒂Kubang SUV概念車預示著瑪莎拉蒂已正式邁入一個嶄新的領域，同時又繼承了三叉戟的卓越基因。瑪莎拉蒂運動型豪華SUV的問世是瑪莎拉蒂進一步豐富其產品線的必然趨勢，同時也將進一步鞏固瑪莎拉蒂在全世界以及中國這一巨大市場中的地位。”

據了解，此次北京車展作為瑪莎拉蒂Kubang概念車的亞洲首演，同時也是這款概念車的最后一次公開亮相。繼北京車展之后，Kubang概念車即將隱退，直至2013年底瑪莎拉蒂全新運動型豪華SUV車型最終產品正式登場。

不過，法拉利全球商務及市場總監 Enrico Galliera對此并不以為然，他說：“法拉利永遠不會生產SUV的，我們只生產跑車，我們堅持自己所從事的行業，堅持品牌獨有的DNA。”

獻禮中國

和其他通過加長來滿足中國消費者需求的車型不同，E4館內的車廠們選擇了另一種處理手法：中國龍年限量版。

在阿斯頓?馬丁展臺，三款龍年88限量版車型分別以DBS Volante、Virage coupe、V8 Vantage S coupe為藍本打造。“龍年88限量版車型是由阿斯頓?馬丁英國的世界級別專業技師手工打造，體現了阿斯頓?馬丁奢侈品牌的卓越設計與精湛技術工藝。”阿斯頓?馬丁全球CEO Ulrich Bez博士認為包括24k鍍金車標在內的諸多細節都是其標志性產品的點睛之筆。

盡管沒有阿斯頓?馬丁同時將三款車變成限量版的規模，但Jeep對牧馬人改造程度之深則是全場少有的。作為Jeep品牌的第一款中國元素概念車，龍圖騰概念車也展現了其在中國重回主流的決心。克萊斯勒集團Jeep品牌全球總裁及首席執行官Mike Manley表示：“Jeep品牌非常看重中國市場，為了使Jeep品牌在中國獲得更大的成功，我們必須迎合中國消費者的獨特品味和喜好，設計和制造出更適合中國市場的車型。Jeep牧馬人龍圖騰概念車，正是Jeep第一次采用中國元素打造出的概念車產品。”

與之相鄰的克萊斯勒也是選擇讓量產版本的全新300C和全球首發的克萊斯勒300“如意”概念車同時亮相。克萊斯勒公司表示，之所以在這款曾經在北美被評為動力、內飾全球雙十佳的豪華轎車的基礎上推出刻有中國元素的概念車，代表其對中國消費者需求的探索。

“在融合了卓越的美國技術實力，和來自于中國古老文化的設計靈感的基礎上，我們希望能夠吸引那些具有創新精神，并堅持‘敢于不同內在特質和個性的新興群體。同時，我們也將關注中國消費者對于如意概念車的反響，從而在未來更多車型中加入這款概念車所體現的獨特元素。”克萊斯勒品牌全球總裁兼首席執行官Saad Chehab表示。

和前兩者不同，路特斯采取了和阿斯頓?馬丁類似的做法，直接推出內飾有“China Limited Edition”銘牌的中國限量版量產車型：Evora GTE，而且發售數量也僅限118輛。

在專家團看來，無論是概念車還是實現量產，大部分“中國限量版”車型都僅僅停留在通過細節設計上的裝飾，直接將漢字或是代表中國文化的圖案印在車上，“這些車沒有根據中國的路況和中國人的駕駛習慣進行研發，只是宣傳上的噱頭”。

鏈接1：公眾熱議車型

法拉利HY-KERS系統

讓法拉利拒絕的不僅有SUV，還有純電動跑車，法拉利總裁Luca di Montezemolo就曾經公開質疑電動車技術，“你們永遠不會看到一部電動法拉利出現，因為我不相信電動車”。不過，這并不代表追求性能的法拉利會在技術研發上停步不前。

本屆北京車展上法拉利不僅展示了自己的新車，還全球首發了針對中后置V12引擎所研發的進化版HY-KERS實驗性復合動力系統。這套源自F1的KERS技術（kinetic energy recovery system）的驗性復合動力系統在提升車輛性能的同時，還能降低油耗和二氧化碳排放量。法拉利表示HY-KERS實驗性復合動力系統目前已結束了實驗性階段，并將于近期進入開發階段。

勞斯萊斯幻影II加長版

和其他車型的加長不同，由于身價原因，全球首發的勞斯萊斯加長版本更容易受到更多關注。據了解，加長版車型的軸距達到了3820mm，并所加長的部分主要集中在后排。除此之外，勞斯萊斯全新幻影II加長版保險杠進行了重新的設計，并首次將全LED大燈引入。在全新的燈組中，隨動轉向系統使大燈光束可根據汽車的行駛方向來分配照明區域。

聯手奢侈品牌

與在外觀造型中貼上中國限量版的標簽相比，或許汽車與奢侈品的聯合更容易被市場所接受。盡管中國引入奢侈品市場只有10年左右的時間，但中國消費者的消費和接受能力卻不容小視。

在E4館內，瑪莎拉蒂帶來了與Fendi相結合的GranCabrio 敞篷跑車Fendi限量版，將Fendi品牌的Fatto a Mano手工制造藝術與瑪莎拉蒂引以為豪的4.7升V8發動機所代表的精湛技術集于一身，實現了汽車與時尚的跨界聯姻。

幾乎就在瑪莎拉蒂展臺的正對面，菲亞特帶來了與Gucci聯合打造的車型。2011年是意大利統一150周年和Gucci品牌創立90周年，這是繼米蘭時裝周后再一次亮相國際車展，并且正式登陸中國市場，全球限量500輛。

意式之旅

“不像法拉利那樣可望而不可及，可以讓更多人享受到來自意大利的駕駛樂趣。”作為廣汽菲亞特的首款國產車型，Viaggio菲翔不僅帶來了來自意大利的設計風格和1.4T加雙離合變速器的產品技術，更重要的是，其誕生于菲亞特集團中阿爾法?羅密歐的Giulietta朱列塔平臺，之前在底特律車展上市的道奇Dart正是出自這一平臺。

表面上看，菲翔將與朗逸、科魯茲、新速騰等車型展開直接競爭，但菲亞特更希望讓它成為一款與眾不同的產品。而且，據菲亞特內部人員介紹，為了滿足中國消費者的使用需求，他們還對菲翔進行了一些改動，盡管目前尚無從得知究竟有了哪些改變，不過在6月28日量產以及9月初上市后得到答案。

鏈接2：挑戰急速的其他方式

與那些大名鼎鼎的意大利跑車品牌相鄰，分別來自瑞典和英國的兩家跑車品牌柯尼賽科和路特斯也帶來了自己的產品。而且由于都是初次登陸中國市場，路特斯不僅展示了之前提到的中國限量版車型，還帶來了首款自動擋2+2座跑車：Evora IPS。

路特斯中國CEO張力宸表示：“現在的中國，炫富的時代已經結束，我們需要真正具有極致體驗的產品。”據了解，之所以采用了自動變速器，就是考慮到中國消費者的駕駛習慣而做出的改進。

而作為柯尼賽科的創始人，Christian von Koenigsegg則是親自趕到了北京車展現場，據他介紹，一起帶到展臺的Agnera R是集合了柯尼賽科17年汽車開發歷史沉淀出的產品。對于這家自己22歲成立的跑車品牌，他只是希望將自己夢想中的汽車變成現實，所以無論是豎開式車門還是空氣套件、大量碳纖維的應用使其與旁邊的Agnera相比，急速性能有了明顯提升。