后發制人

欒寅征

【E5館“最”車型】

盡管不是第一次看到披著跑車外衣的SUV，但對于意大利人來說，他們努力讓自己的第一款SUV與眾不同。

無論是專家團的成員還是普通觀眾，進入E5館后第一個尋找的就是蘭博基尼在本屆車展上全球首發的第一款SUV：Urus概念車，而它也成為了專家團當中受到顏伏伍的推薦車型。

十年前的日內瓦車展上，時任保時捷首席工程師的杜翰墨曾全面負責了SUV車型卡宴的研發。而他也因此在當時受到了來自外界的強烈質疑，“當時，保時捷因卡宴遭到了媒體、經銷商和顧客的猛烈抨擊。我們沒有受到公正地對待，可我接受了批評，雖然我們沒有改變，最終卻大獲成功。”

從那之后，人們便開始設想著把其他車型變成SUV會是什么樣子。在顏伏伍的推薦理由中，他將蘭博基尼稱為SUV巔峰之作、高科技雕塑。北京車展前夜，林博基尼在“大眾之夜”上首次向全世界發布了旗下首款SUV車型。

在新車發布會上，蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執行官史蒂文?溫科爾曼表示“作為蘭博基尼全新的第三條產品線，Urus的推出，是對品牌現有的超級跑車產品的強有力補充，也是蘭博基尼未來發展方向的最佳詮釋。”對于這家超級跑車品牌來說，Urus的出現不僅代表著一條全新產品線的誕生，更標志著其將進入到家庭用車的市場當中。并且將主要市場鎖定為美國、英國、德國、俄羅斯、中東和中國，預計未來年產量將被限制為1500輛。

不僅是顏伏伍，SUV成為了整個專家團在本屆車展中提到頻率最高的關鍵詞。不過，作為老對手，法拉利對此毫不感興趣，認為作為超級跑車的制造商，保持自己的品牌基因無比重要。而這對于蘭博基尼來說也同樣是個問題，據了解，Urus誕生于與奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴相同的平臺。

盡管這將意味著蘭博基尼在Urus上也不得不放棄原有的中置后驅結構，但這家意大利跑車制造商仍然希望在其他方面盡一切可能保留自己的風格。在專家團中，有一種觀點認為，“從設計的角度，蘭博基尼做一款SUV并不難，其實最大的挑戰是怎么能讓用戶接受它，性能是最好的辦法”。

蘭博基尼研發總監Maurizio Reggiani日前表示，Urus將有可能在2017年實現量產，而且將使用下一代奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳和賓利EXP9量產車型的PL73平臺。雖然新平臺將以鋼為主要材質，但Maurizio Reggiani表示Urus的車身總重量將保持在1996公斤。Maurizio Reggiani說，尚未被正式批準量產的Urus休旅車可能會使用V8雙渦輪增壓引擎。最大馬力超過600匹，完全超過了現有車型Gallardo LP570-4。

與Urus相對僅有幾步遠的，就是剛在不久前全球首發，本屆北京車展上亞洲首發的賓利EXP 9 F概念車。賓利汽車新任主席兼行政總裁杜翰墨對于蘭博基尼推出SUV的做法顯得十分包容，“我們更多是把蘭博基尼看成我們的朋友，不是競爭對手，他能幫助我們共同在高端SUV市場方面作出貢獻”。

然而人們對于這款賓利的SUV顯然更為挑剔，曾經在推出卡宴時已經飽受爭議的杜翰墨，在十年之后再一次聽到了同樣的聲音。“目前，如果你想買一款十分昂貴的SUV，你要花的錢不會超過16萬美元，”杜翰墨表示，“我們將解決這個問題，這樣人們才能買到更貴一點兒的SUV。”

有意思的是，早在EXP 9 F概念車發布之前的一個月，就曾有國外的媒體報道稱賓利即將推出三款全新車型，除了一款SUV之外還將會有兩款分別基于下一代保時捷Panamera平臺的5門Coupe車型和定位于Continental GT之下的入門級轎跑車。

而當一個月后人們發現賓利的展臺新車陣營中僅有一款EXP 9 F概念車時，賓利總裁Wolfgang Duerheimer的解釋卻是，推出跑車將會面對更為殘酷的競爭，其中最大的對手在他看來就是保時捷的911 Turbo。不過，據他介紹，跑車是其設計總監Dirk van Braeckel的最愛，就在EXP 9 F概念車發布的同時，當初作為備選方案的跑車模型仍在他辦公室的門外。不排除未來復活的可能。

和蘭博基尼的產品陣容類似，EXP 9 F概念車未來將成為賓利慕尚以及歐陸系列之后第三款成熟的產品。北京車展結束后，賓利將收集中國客戶對EXP 9 F概念車的反應，預計量產版本將于2015年上市。

看著Urus和EXP 9 F的后續登場，同屬大眾集團的保時捷也舉行了新款Cayenne GTS的全球首發儀式，或許是看到其他品牌在SUV市場的追隨，保時捷將新款卡宴的上市稱為是“第二代的演進”。在與前代車型油耗基本保持一致的水平下，新款Cayenne GTS不僅在動力性能有了提升，整車高度也降低了24毫米。與十年前在越野車當中的第一輛跑車相比，保時捷希望新款Cayenne GTS將能夠起到填補Cayenne S和Cayenne Turbo之間產品空白的作用。

鏈接1：專家推薦車型

上海大眾新朗逸

在整個E5的大眾家族中，上海大眾新朗逸的全新造型吸引了陳群一的注意。“車展上很多新款車型的造型設計語言都變得更加犀利和挺拔，這一點在上海大眾的新朗逸上非常明顯，和上款相比，有人認為它更像是小尺寸的新帕薩特，但仔細觀察能夠發現新朗逸的棱角更加鋒利，這不僅是設計語言上的改變，對制造工藝也提出了更高的要求。”

奧迪e-tron概念車

與專家團其他人不同，王選政將奧迪展臺的e-tron概念車選擇為推薦車型。在車展現場，奧迪展出了兩款基于e-tron概念車的全新作品：A6L e-tron和A3 e-tron。作為奧迪首款高檔C級e-tron概念車，A6L e-tron概念車是奧迪專為中國市場設計的車型，所采用的插電式混合動力，在純電動模式下續航里程達到80公里。

吸電的蟲子

作為大眾集團產品壽命最長的車型，大眾在不久前對甲殼蟲進行了大改款之后，又在本屆車展上亞洲首發了電動版本：E-Bugster。專家團當中多數人認為本屆車展中綠色節能技術不僅被再次提及，而且都被賦予之前經典車型的影子，由此可見車廠對此的決心。E-Bugster也不例外，2005年1月，大眾汽車在底特律推出了Ragster概念車，當時作為紀念這款車問世50周年，大眾曾以“完事皆可想”作為主題詮釋。在E-Bugster上則將當初“更寬大、更低、更運動”的設計愿景變成了現實，而且純電的驅動方式也讓人們零排放的目標得到實現。

Cross Coupé

作為一款基于大眾汽車集團全新橫置發動機模塊戰略（MQB）研發的SUV。Cross Coupé將成為未來大眾集團中多個品牌多款車型的雛形，今年2月當大眾發布這一平臺時就曾表示，由于其靈活可調的優勢，單是大眾內部就將有60款新車由此誕生。

“大眾MQB平臺最厲害的地方就是其具有很大的變化空間，讓汽車研發的后續工作就像是在拼積木一樣。”在專家團中，據某自主品牌整車平臺負責人介紹，盡管目前還很少有車企的平臺技術能夠達到大眾MQB的水平，但這無疑是未來的發展趨勢。

憑借TDI插電式混合動力技術與SUV概念結合，Cross Coupé的二氧化碳排放量低至每公里46克，百公里綜合油耗僅1.8升。

鏈接2：公眾熱議車型

西雅特Ibiza Cupra概念車

作為大眾集團主打民用市場中最運動的品牌，西亞特在北京車展前的“大眾之夜”上全球首發了Ibiza Cupra概念車，由于其誕生于Polo PQ25平臺，基本技術參數與Polo類似。不過造型上更為犀利的線條卻使其定位更為年輕化，西亞特設計總監Alejandro Mesonero-Romanos表示，無論是外觀還是內飾，西亞特都將主要體現情感化的元素。

Q3雙子

繼2011年上海車展Q3完成了全球首發之后，奧迪在本屆北京車展上又推出了兩個衍生版本：Q3金龍馭風概念車和RS Q3概念車。作為緊湊型SUV，Q3把競爭對手直接鎖定在寶馬X1等，展出的RS概念車版本不僅有了動力上的提升，儀表板上的刻度也為大寫漢字。

在RS Q3的旁邊，奧迪還帶來了專門為中國消費者打造的Q3金龍馭風概念車，和其他國外品牌直接將一些漢字直接點綴在整車細節上不同，奧迪希望“琉璃金”的全車噴涂能夠讓中國元素更好的滲透在這款概念車上。

讓技術得以應用

曾經于去年亮相日內瓦車展的奧迪混動版A8概念車，在本屆北京車展上全球首發了最終量產版本。從外觀上看，除了車尾的Hybrid標識，A8L Hybrid與普通版本并無明顯區別，但由于其使用了一套最大功率211馬力的2.0TFSI汽油發動機和電動機組成的動力系統，在動力性能達到7.9秒百公里提速的前提下，油耗降至每百公里6.4L。

全新Style

和旁邊熱情洋溢的西亞特展臺相比，斯柯達選擇將綠色作為自己的主題。其中，亞洲首發的MissionL代表著斯柯達未來的設計方向。“用戶群體的年輕化使得各大整車廠不得不在外型設計方面做出改變”，在車展各個展館間走上一圈，專家團發現了造型設計風格上的明顯變化。

“除了布加迪，大眾集團各個子品牌也在同時向年輕化的方向轉變，非常明顯。”E5館內的大部分車型上都能看到鋒利的棱線應用，在即將于2013年國產的斯柯達MissionL上也能看到這樣的趨勢。

在車展現場，斯柯達全球CEO范安德表示，他發現中國汽車消費者的平均年齡要比歐洲低10到15歲，他雖然對目前斯柯達在中國的定位表示滿意，但也需要向年輕化的趨勢進行轉變。