搶灘登陸

欒寅征

【W(wǎng)3館“最”車型】

無論是新品牌的導入，還是對產(chǎn)品線的完善，與吉利和長安爭先恐后地投放SUV相比，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則是通過產(chǎn)品設計挖掘新的市場空間。

在所有的展館當中，盡管W3的參展品牌并不多，但專家團在這個只有五家整車企業(yè)的展館內(nèi)停留的時間卻并不比別的展館少。在W3，幾乎一半的地盤被本土品牌的吉利和長安占據(jù)，日產(chǎn)不僅帶來了旗下合資自主品牌啟辰的首款車型，被稱為“鷹眼總裁”的卡洛斯?戈恩也希望借此機會讓雷諾品牌對中國消費者不再陌生。于是，在專家團中有人認為，W3館的全球首發(fā)名單中，各家車企的不同選擇很有看頭。

聯(lián)盟梯隊

就像在地圖上的位置一樣，盡管隸屬于同一聯(lián)盟，但雷諾和日產(chǎn)的展臺卻分別位于同一展館的兩端。而且，由于二者在中國市場的基礎存在差距，選擇首發(fā)的產(chǎn)品也有明顯的區(qū)別。專家團當中的張雷在這里遇到了自己的老朋友，雷諾的外形設計全球副總裁、著名華人設計師羅偉基(Anthony Lo)，據(jù)羅偉基介紹，雷諾汽車公司將在不久之后推出一系列全新設計的車型，原有雷諾汽車的產(chǎn)品形象也要有一次質(zhì)的飛躍，而設計風格以激情、感性、簡約等一系列全新要素構(gòu)成。

有人分析，雷諾之所以選擇將塔利斯曼帶到北京車展全球首發(fā)，不僅是看重了進口品牌在C級車市場上的競爭優(yōu)勢，也是為日后雷諾整個品牌導入中國做好定位。

據(jù)了解，本次展出的塔利斯曼源自2001年曾經(jīng)于法蘭克福車展上展出的雷諾Talisman概念車，歷時32個月的研發(fā)。雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章十分看好中國的C級車市場，他說：“經(jīng)過一系列細致的市場調(diào)研之后，我們發(fā)現(xiàn)新一代C級車消費者正在迅速崛起，他們崇尚個性，追求品位，需要一款兼具商務功能和駕馭樂趣的座駕?！?/p>

而作為中國媒體的老熟人卡洛斯?戈恩首次以雷諾汽車首席執(zhí)行官的身份亮相也強調(diào)了這個品牌的參展絕非輕率。“用戶年輕化”是本屆車展上專家團中達成的一致觀點，在高端產(chǎn)品的市場中也有著同樣的趨勢。曾經(jīng)有美國調(diào)查機構(gòu)的研究顯示，與新導入市場的新品牌相比，傳統(tǒng)老品牌最大的硬傷就是他們在年輕的消費者眼中都已經(jīng)過時了。

與德系三大豪華車各自在外型上追求新穎的做法相比，雷諾塔利斯曼在品牌上的神秘或許會成為其最好的競爭優(yōu)勢。陳國章表示，“憑借塔利斯曼優(yōu)異的進口品質(zhì)和卓然的產(chǎn)品力，依托雷諾極具競爭力的諾相隨服務體驗和快速擴張的網(wǎng)絡布局，我們對塔利斯曼的市場表現(xiàn)充滿了信心與期待。”

與雷諾相比，日產(chǎn)顯然對于中國市場更為駕輕就熟，盡管沒有帶來之前媒體猜測的新天籟，但選擇將新軒逸作為全球首發(fā)車，不難看出東風日產(chǎn)在產(chǎn)品策略上的思考。

自2006年上市以來，軒逸累計銷售已超過50萬輛。據(jù)統(tǒng)計，2011年軒逸占東風日產(chǎn)總銷量的14.98%，與天籟、騏達、逍客相比略少一些，但其卻在13萬元～17萬元的價格區(qū)間上占據(jù)了35.89%的市場份額。東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，新軒逸正是基于現(xiàn)款軒逸用戶基礎而誕生的，“新軒逸更好的體現(xiàn)了中國消費者的需求，因為中方的人員更多的參與了新軒逸的研發(fā)工作?！?/p>

在新軒逸的不遠處，啟辰這家于兩年前成立的合資自主品牌也終于帶來了首款車型：D50。據(jù)了解，處于自主品牌和合資品牌夾縫中的D50更接近于后者，在日產(chǎn)目前總共的7個產(chǎn)品平臺中，啟辰D50基于日產(chǎn)經(jīng)濟型轎車平臺：B平臺研發(fā)而來，與騏達、頤達和軒逸等車型共享，并且和日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)。東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業(yè)部部長葉磊將啟辰D50的目標消費群鎖定為“小康悅享族”。

專家團當中有人認為，與以往對合資自主身份定位的爭議相比，更應該關(guān)注在這些產(chǎn)品上本土研發(fā)團隊是否得到了更多的實戰(zhàn)經(jīng)驗。任勇表示，“我們有一個開發(fā)提升的路徑，這個路徑我們是最早通過復制成果轉(zhuǎn)化，然后到開發(fā)，然后到有些方面我們自立主導，然后最終實現(xiàn)能夠自主主導開發(fā)的。其實啟辰品牌的開發(fā)，讓我們提前開始進入了全價值階段。就是從消費者調(diào)查開始，全主導的階段。軒逸是一個很好的臺階”。

后來者

被國外品牌展臺夾在中間的本土車企，吉利和長安則將首發(fā)車型選擇為目前關(guān)注度最高的SUV。作為專家團成員之一的阿爾特設計總監(jiān)陳群一，“SUV”是他所總結(jié)的本屆車展關(guān)鍵詞之一，“不僅國外的豪華車推出了SUV，自主品牌也帶來了自己的首款SUV產(chǎn)品，目前很難說這個細分市場還能持續(xù)火熱多久，但大家的選擇還是比較一致的”。

作為全場的第一款全球首發(fā)車，當吉利控股集團總裁安聰慧和吉利集團副總裁、吉利控股集團銷售公司總經(jīng)理劉金良為GX7掀開車幕，人們發(fā)現(xiàn)，GX7實際上并不陌生。

實際上，這款SUV是吉利研發(fā)代號NL-1的首款SUV車型。并且于2009年的上海國際車展上以全球鷹GX7的身份與帝豪EX8和EX9同時亮相。不過在2010年北京國際車展期間，變成了帝豪EX7。在之后的廣州車展和2011年上海車展也仍然保持以帝豪EX7的身份出現(xiàn)。

“對于目前的自主品牌來說，尋找自己的品牌定位是首要的問題”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，面對火熱的SUV市場，國外品牌可以拿來自己已經(jīng)成熟的產(chǎn)品，自主品牌要想在這一市場分得一杯羹，同時又要擺脫之前“廉價、低質(zhì)”的形象，等待一個適合于自己的進場時機十分關(guān)鍵。

據(jù)一位不愿透漏姓名的某自主品牌內(nèi)部人士介紹，同樣是SUV，但對于自主品牌來說競爭的激烈程度要高于國外品牌，“以往長城擁有皮卡的優(yōu)勢，但現(xiàn)在趨向城市化用途的轉(zhuǎn)變讓做轎車起家的企業(yè)看到了機會，吉利選擇在這個時候?qū)UV投放市場，一方面是其自身的投產(chǎn)原因，另一方面也是在確定自己在用戶心中的地位”。

就在吉利展臺對面，長安也展示了自己的首款SUV，雖然要等到7月份才會上市，但預計產(chǎn)品售價將和吉利GX7比較接近。

武漢理工大學汽車學院副院長顏伏伍認為，在本屆北京車展上，各家車企爭先恐后推出了SUV，車展后國內(nèi)SUV的熱潮還會持續(xù)，并且會在中國乘用車市場中占據(jù)更大的份額。對產(chǎn)品來說，未來的SUV市場需求，不僅僅是對越野性能的要求，作為主流的城市SUV，高性能與節(jié)能環(huán)保將是其發(fā)展方向。

鏈接1：專家推薦車型

雷諾Captur概念車

張雷在W3選擇將雷諾的Captur概念車作為推薦車型，在他看來，“集輕量化和運動化于一身的CAPTUR概念車兩側(cè)車門下半部設計出兩條凸起的造型，使車身側(cè)面飽滿有力，而且開門方式也極富特色。在車門開啟時下半部向下翻折形成腳踏板，便于身材較小的使用者上下車，上半部向上方以類似于蝴蝶翅膀的形式打開，充滿著年輕活力。”

2009年的法蘭克福車展上，雷諾公布了全新的“以人為本”的品牌精神。在這一品牌精神指導下，雷諾推出了以“人生階段”為主線的全新設計理念，即針對人生不同階段推出相應的概念車型。第一款雙座概念車DeZir代表 “墜入愛河”?，F(xiàn)在，代表人生下一階段的概念車——Captur正式推出，表達了兩人探索世界的意境。

長安悅翔V5

悅翔V5的產(chǎn)品定位略高于之前上市的悅翔，所不同的是，不僅在細節(jié)上有了小幅升級，悅翔V5的外觀造型也更接近馬自達星騁的設計風格，并且將于2012年下半年在長安汽車全新的北京基地投產(chǎn)上市，與完全推出一款高端車型的做法相比，專家團普遍認為這種放慢速度的升級策略更適用于自主品牌。

鏈接2：公眾熱議車型

日產(chǎn)e-NV200電動概念車

e-NV200電動概念車于2012年在底特律車展首次亮相，基于日產(chǎn)汽車廣受歡迎的多功能CDV - NISSAN NV200平臺而開發(fā)，它向人們展示了在不遠的將來，日產(chǎn)汽車將推出的量產(chǎn)純電動汽車的雛形。2013年底，以NV200為原型而全新設計的紐約市出租車將正式投入使用，每天為約60萬乘客提供服務。

日產(chǎn)Pivo 3概念車

繼2005年最早的Pivo概念車和2007年發(fā)布的Pivo2概念車，2011年東京車展上日產(chǎn)發(fā)布的Pivo電動概念車系列的第三款車型，這款Pivo 3事實上是日產(chǎn)的第八款電動概念車，不同于前兩代車型，日產(chǎn)承認這款Pivo 3是對一款未來將推出的電動車更加“現(xiàn)實的”預展。

日產(chǎn)ESFLOW概念車

曾經(jīng)首次亮相于去年日內(nèi)瓦車展的ESFLOW概念車被帶到了北京車展的日產(chǎn)展臺，據(jù)日產(chǎn)介紹，ESFLOW不僅具有跑車的外觀，其操控性能和動力性也基本一致，電動系統(tǒng)來自同品牌下的聆風，日產(chǎn)希望通過ESFLOW向世人證明未來的純電動跑車仍然能像傳統(tǒng)跑車一樣，極具馳騁快感。

第二代吉利摩卡概念車

曾經(jīng)于2011年于上海車展首次亮相，吉利今年參展車型中唯一一款概念車型，在原有可內(nèi)藏電動輪椅、可折疊自行車外，這次亮相的第二代“吉利魔卡”在更多細節(jié)上進行了升級。據(jù)吉利研究院工程師介紹，目前這款車已申請的直接相關(guān)專利就有60多項，并按量產(chǎn)目標進行開發(fā)。吉利集團副總裁、吉利研究院院長趙福全認為第二代摩卡概念車體現(xiàn)的是其研發(fā)團隊對全新生活方式的探索。

長安REATON睿騁

作為長安首款中高級轎車，REATON睿騁一樣把競爭對手直接鎖定在了幾款主流的合資產(chǎn)品當中。據(jù)了解，與雅閣在尺寸上十分接近的REATON睿騁，在底盤結(jié)構(gòu)上則與老款凱美瑞如出一轍，當其他自主品牌通過同平臺但價格更低的策略切入中高端市場的同時，長安REATON睿騁能否具備這樣的競爭優(yōu)勢要等到年底上市才能揭曉答案。