福特趕“晚集”

汪濤

從不愿意在中國市場投入過多車型，到迫不及待想把所有車型都投放中國市場，福特汽車的轉變讓人有些不太適應。但與車型的投放力度相比，福特汽車在中國的產能擴張計劃更讓人驚訝。

在美國市場這個自己的大本營成功迎來轉機之后， 福特汽車終于開始重視中國市場。

不過，此時的中國市場更像一個“晚集”，對于福特汽車來說，這一切還來得及嗎？

與通用汽車一樣，福特汽車同樣在1997年正式全方位進入中國。但十五年過去，現在的福特汽車，至少在中國市場落后通用不止一個身位。

對于在全球金融危機中成功挽救了福特汽車的艾倫.穆拉利來說，在運用“一個福特”戰略而將福特帶出泥潭之后，贊美者不吝將英雄的頭銜給予他。但批評聲隨之而來，忽略中國市場成為其越來越致命的缺失。

而在意識到自己犯了大錯之后，對于中國市場，艾倫.穆拉利也在著力進行著戰略的調整。

落寞者

在中國市場膨脹的“黃金十年”，福特汽車更多的只是扮演一個缺席者的身份。根據公開資料，長安福特成立以來，福特僅在合資公司中投產了福克斯、蒙迪歐、嘉年華和S-MAX四款車型，平均兩年半才一款新車。與此同時，幾乎就是在福特進入中國的數年間，中國汽車的規模便由百萬輛級別跨越到超越1800萬輛的歷史最高位。

但福特汽車并未從中國市場的爆發之中獲益太多， 根據中國汽車工業協會發布的數據，2011年，福特汽車在中國的銷量為51.9萬輛，占中國汽車市場份額僅為2.8%。而其老對手通用汽車2011年中國區銷量高達255 萬輛，市場份額達13.8%，福特的市場份額不及通用一個零頭。

誠然，對于福特汽車來說，對于合資伙伴的選擇或許有著不得已的苦衷，但長安汽車在乘用車市場開發和產品制造上的弱勢，并非福特汽車在中國低迷的全部。

“福特汽車是因戰略判斷失誤，錯失中國市場機遇的跨國汽車公司中典型的一個，在其控股沃爾沃時， 沃爾沃在中國市場的知名度遠遠超過奧迪，但因福特不看好中國市場，否決了沃爾沃的國產計劃，直到2003年福特與長安的合資企業才在國內生產汽車，而且發展緩慢。”有汽車行業分析人士對《汽車觀察》記者表示。

福特在中國市場的頑固令人匪夷所思，先前，即便全球還未爆發金融危機，福特對中國市場便已經顯得漫不經心。一個眾所周知的事實是，在福特全面進入中國市場之后，其從來沒有推出過一款針對中國消費者需求開發的車型，這一做法延續至今。

與競爭對手在中國市場的投入相比，福特在中國市場的投入簡直可以忽略不計。有數據顯示，從2009年到2011年，大眾汽車公司僅用于提高在華產能就花掉40億歐元，并且很快被另一個數字刷新--未來5年內對華投資增至106億歐元。與之相對應的是 ，從2006年至今累計，福特在包括澳大利亞、中國、印度、泰國和南非在內的福特亞太及非洲區，投資小于40億美元。

全球金融危機爆發后，艾倫紡呂利這個先前汽車行業的門外漢首先考慮的是，如何避免福特破產，他將寶壓在了美國本土市場。在成功賣掉沃爾沃、捷豹路虎等品牌之后，福特獲得了解決燃眉之急所必須的資金并避免了破產。但“一個福特”的戰略讓福特變得更加依賴北美，其2011年接近90%的利潤都來自本土市場。

數據顯示，2011年，福特公司在全球賣出了569.5萬輛汽車，比2010年531.3萬輛的銷量增長7.2%，但就汽車業務而言，其除南北美洲以外的生意全部虧本，北美市場占據了該公司接近90%的營業利潤，且是營業利潤唯一增長的市場。在美國本土，人們很難發覺福特對一直以來沉迷大排量汽車有絲毫悔意，其超過70%的貢獻仍來自皮卡、SUV和大型轎車。

這一狀況至今仍在強化，福特最新一季財季的業績表明，北美市場對該公司盈利能力的重要性日漸增長， 在23億美元的營業利潤中，北美地區貢獻了21億美元， 是該公司于2000年決定將北美劃為單獨一個區域以來的最高水平。

“從拯救的角度來看，福特在金融危機期間推行的戰略無疑是成功的，但對于一個企業來說，太過于依賴一個市場是很致命的，從戰略上來說也是缺乏遠見的。”有分析評論指出。

這并非個案，上世紀八十年代，人們也一度用仰視的目光將克萊斯勒傳奇CEO艾柯卡奉為商界英雄。不過事后證明，由于缺乏戰略眼光，艾柯卡雖然一度率領克萊斯勒走出虧損泥潭，但一味生產當時美國人喜好的大排量、高利潤車型，使其最終走上破產重組的命運。

這個時候，通用的選擇或許給了福特啟發。在破產重組之后，不僅僅依賴于北美市場的復興，得益于先前在中國市場長期的投入，中國市場的成功成為通用擺脫困境的最為關鍵的因素。

在本土市場一塌糊涂的2009年，通用汽車在中國市場甚至首次取得連續六個月單月銷量突破10萬輛的在華業績。一個數字說明了通用在中國市場的巨大成功， 2005年才導入中國市場的雪佛蘭品牌相比其市場占有率已經高達4.5%高于整個福特品牌在中國市場的占有率。

這個時候，在全球第一和第二的中國和美國市場都獲得成功的通用汽車，沒有理由不再次登頂。而這個時候，人們反而看到了福特的落寞。

落寞的福特選擇了另一個極端。

押寶SUV

“我們估計到2020年，中國汽車市場的產銷量將達到3000萬輛，為確保成為增長中的一部分，福特決定擴大在華產能。”在福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官蕭達偉眼中，到2020年前，中國車市增幅仍將保持平均5到10個百分點的增長。為此今年長安福特的經銷商網點將在去年460家的基礎上再增加110家。

基于上述考慮，先前在中國一直選擇保守的福特汽車，終于開始激進起來。而其選擇的手法，也是眾多跨國品牌屢試不爽的加快車型投放和產能擴張。這一次， 福特將牌壓在了SUV市場。

在今年的北京國際車展上，福特表示，除了新福克斯外，福特旗下的三款SUV--翼搏EcoSport、翼虎Kuga和探險者Explorer將引入中國，其中前兩款SUV將在重慶投入國產。

“從全球來看，福特是SUV這個細分市場的專家， 我們在造SUV方面積累了很多的技術和經驗，可以滿足中國消費者的需求。”福特汽車亞太及非洲地區產品開發副總裁葛皓華表示。

目前，除了嘉年華、福克斯、蒙迪歐-致勝、麥柯斯S-MAX四款車型外，福特在中國只有進口銳界Edge一款SUV在售。上述三款SUV新車型引入后，福特在中國銷售的SUV車型將增至四款。而這也是福特計劃到2015 年引入15款新車中的一部分。

但福特面對的市場現實是，國內的SUV市場品牌集中度遠高于轎車市場。豪華SUV市場上被德系三家車商牢牢把持，產品布局已經下延至30萬元內的緊湊車型領域；而中檔城市型SUV則由本田、豐田、日產、現代等日韓車商所統領；低端SUV市場上，分布著長城、奇瑞等自主品牌車企。為了尋找市場突破口，在北京車展的新車型發布會上，葛皓華站在展臺上，花了很長時間詳細介紹這款中文名為翼搏的SUV。因為這款小車搭載了1.0L渦輪增壓EcoBoost發動機，葛皓華稱它的節油性能符合中國國情，是“為中國、為城市而造”。或許福特高管層也正是看到《節能與新能源汽車產業發展規劃》于4月18日剛剛發布，其中要求2015年前車型百公里油耗降至6.9升。

目前福特汽車旗下國產車型主要為1.5L～2.3L為主的排量，為了達到新的油耗限值目標，福特還計劃引入1.0L渦輪增壓發動機。“福特發布的全新翼搏搭載的1.0LEcoBoost發動機是一個很好的例子，在改善燃油經濟性的同時，也提供很好的動力性能。”葛皓華稱， “今后福特會在更多的車型中應用EcoBoost發動機和6速變速器這兩項技術，這兩項技術都是在把發動機排量降低的同時，能夠達到更大的動力輸出。”

此外，也有消息稱，在全力以赴爭取SUV市場的同時，急需在中國市場提高銷量的福特，將旗下林肯品牌車型的國產計劃也提上日程。據接近福特的人士透露， 福特汽車在北京國際車展正式開幕之前宣布的13.6億美元在華投資計劃，與林肯國產一事相關。

產能激進

從不愿意在中國市場投入過多車型，到迫不及待想把所有車型都投放中國市場，福特汽車的轉變讓人有些不太適應。但與車型的投放力度相比，福特汽車在中國的產能擴張計劃更讓人驚訝。

今年2月，年產15萬輛的長安福特重慶第二工廠啟動；4月初，長安福特馬自達宣布投資6億美元在重慶建設年產35萬輛的第三工廠；而僅僅過了兩個星期，福特第四工廠落戶杭州的消息再次令媒體吃驚。至此，這也是福特在兩個月內第三次發布有關產能擴張的消息。

“2015年，杭州新工廠投產后，年產能將為25萬輛。至此，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。”在長安福特向各大媒體發布的新聞通稿中，關于最終產能規劃的描述，在向外界發出明確的信號：保守的福特已經開始變得激進。

2011年6月，福特汽車對外發布了其2015年預期目標。福特汽車稱，“得益于一個福特計劃的持續推進、新產品的加速上市和在快速增長市場的迅速擴張，到2015年前后，公司的全球銷量將增長約50%，達到每年約 800萬輛，營業利潤和現金流也將進一步改善。”

而根據這項計劃，到2014年，福特汽車全球產品線中超過140%的產品與2009年相比將為全新車型或大改款車型；到2020年，小型車銷量將占福特汽車總銷量的55% 左右，屆時約三分之一的全球銷量將來自增長勢頭強勁的亞太非地區。

在美國市場增長接近極限的狀況下，對于福特汽車來說，中國市場已經不容有失。先前，對照2015年的預期目標，福特亞太區總裁韓瑞麒公布了福特中國“1515”戰略，“在2015年之前，福特將在中國市場推出15款新產品。”

這個時候，福特在中國市場的產能瓶頸立刻彰顯。據悉，“立足重慶、進軍華東”是穆拉利為福特中國“1515”戰略制定的路線圖。

“杭州是我們最合適的選擇，因為它靠近沿海地區，能最大程度地讓我們接近該地區的富裕消費者。” 福特中國傳播與公共事務副總裁李英表示。知情人士透露，根據長安與福特初步制定的規劃，未來包括林肯在內的多款福特高端車型都將在杭州工廠生產。

“在產品分配上，福特將基于互補原則，根據不同地區的消費群體和零部件供應情況，來布置重慶與杭州的產品。”長安福特馬自達執行副總裁羅明剛承認，鑒于江浙地區經濟實力，福特中高端車型在杭州投產的可能性較大。

事實上，福特的這一產品分配原則已有所顯現。據羅明剛透露，在北京車展展示的緊湊型SUV翼搏和翼虎已經確定在長安福特重慶工廠投資生產。而已通過進口方式在中國市場銷售的中型跨界SUV車型銳界，今后將可能落戶杭州。

不過，對于眼下的福特來說，一個客觀事實不容忽略。2011年中國車市的增長幅度未超過3%。今年一季度，國內汽車產銷均現負增長勢頭。有數據顯示，今年一季度，包括江鈴汽車在內的福特汽車在華銷量共計12 萬輛，同比下降13.6%。即便下半年，隨著新車的引入， 長安福特能夠完成今年制定的46萬輛目標，這仍意味著現有兩個工廠60萬輛產能不會被充分利用。

急轉而下的市場狀況沒有減弱福特急速擴張的信心。“只要中國汽車消費的剛性需求還在，城鎮化進程還在，汽車消費在一段時間內持續增長仍是必然。”羅明剛便堅信，豐富產品譜系、完善產能布局后的福特會在中國迎來一個高速發展的階段。

但豐富產品譜系、完善產能布局的不止福特，幾乎所有的跨國品牌都在這方面進行著前所未有的擴張。《汽車觀察》認為，對于福特汽車來說，真正要想在中國市場有所作為，恐怕不是僅僅上述兩項舉措就能達到的。深入的推進中國本土化戰略，才是福特在中國的唯一出路。