玲瓏:落地計劃

欒寅征

在普利司通、橫濱、韓泰、錦湖等國外廠商的展臺當中，作為參展輪胎企業中唯一一家國內民族自主品牌，玲瓏再一次出現在國際車展的現場。

戰略標簽：品質戰略、綠色輪胎、國際配套

毫無疑問，近幾年無論是北京還是上海車展都已經逐漸成為中國整車企業自主品牌的舞臺。不過，在普利司通、橫濱、韓泰、錦湖等國外廠商的展臺當中，作為參展輪胎企業中唯一一家國內民族自主品牌，在玲瓏的展臺上，不僅能看到專門搭配于校車的AU602校車專用輪胎、與紅旗轎車配套的CrossWind高性能輪胎和全新發布的轎車輪胎GREEN-Max HP010等新品，作為世界輪胎行業的16強，并且能夠在歐債危機等不利因素下出口貨值實現2011年3.97%的同比增長。當第二次在國際車展上與國外同行同臺較量時，玲瓏希望將自己與國外整車廠的配套經驗帶到本土車企和零售市場。

品質戰略

和一年前于上海首次參加國際車展時發布的“2011年國際化戰略”不同，在第十二屆北京車展首個媒體日的下午，玲瓏輪胎總經理王鋒展示了更為具體的“品質戰略”。

2011年全球汽車行業被各種高濃度的關鍵詞填滿，在中國市場也不例外。盡管被劃分為橡膠行業，但由于輪胎同時還作為汽車上的關鍵部件，使其遭受到了雙重的“關注”。據中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐在發布會上的介紹，去年，國內外輪胎市場需求減弱，但隨著國內汽車工業的整體發展，中國已經成為了全世界輪胎工業發展最快的國家，2011年實現同比增長6%，不過她也表示，“一直以來，我們只是大國，還不是強國”。

中國汽車工程學會副秘書長韓鐳同意這樣的說法，在他看來，本屆北京車展的主題“創新、跨越”正是體現了整個行業的迫切需求，“創新是方法，跨越是目標”。

據韓鐳介紹，中國輪胎的年產量大概占據世界輪胎總產量的四分之一，已成為世界最大的輪胎制造國、出口國和消費國，和國際品牌注重高附加值的個性化相比，中國輪胎品牌的同質化比較嚴重，追求量的增長和生產能力的簡單復制，粗放的生產模式比較滯后，技術含量和附加值都比較低。

為了解決這樣的問題，中國橡膠工業協會在2012年開啟了綠色輪胎產業化戰略，希望以此能夠帶來輪胎行業的轉型升級。

技術助推

在北京車展現場的玲瓏輪胎發布會上，王鋒認為盡管連續參加國際車展可以展示其品牌建設的連續性，但真正的品質戰略還要落實到研發實力。據他介紹，在山東招遠、北京亦莊和2009年啟動的北美研發中心共同形成了玲瓏輪胎的技術核心。

玲瓏集團2011年推出的GREEN-Max綠色輪胎，不久前在歐洲進行了檢測，其中五項性能超越了當地標準，另外一項也達到了歐洲市場的主流產品標準。最終與米其林、鄧祿普以7.6分并列第四。

清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健在發布會現場向人們講解了輪胎對汽車各項性能產生的影響。據他介紹，輪胎作為汽車和道路唯一接觸的部件，汽車的很多關鍵性能都與輪胎直接相關。“在F1的比賽上，輪胎可能是除了發動機之外第二個決定能否獲勝的關鍵因素。”

而對于汽車的降低能耗方面，他認為通過對輪胎的改良一樣可以起到重要的作用，平時人們在提到汽車節能的時候經常提到的是輕量化，而輪胎的滾動阻力降低所起到的效果和降低整車自重是完全相當的。但是和汽車的輕量化相比，降低輪胎的滾動阻力要容易一些。

目前國際上各大輪胎廠家都將研發重點放在了降低滾動阻力上，有人算過一筆賬：假設中國有6000萬輛轎車使用低滾阻的輪胎，一年可以節省燃油費用69.7億。同時，借助玲瓏集團于2008年建成的國內首家輪胎噪聲試驗室，目前研發出的產品可以讓輪胎噪音降低1分貝～2分貝。

國際配套

據了解，2011年玲瓏輪胎通過了世界前十大汽車廠中兩家企業的全球供應商評審，成為了中國輪胎行業第一個也是唯一一個為世界級汽車廠配套的品牌，為了滿足新的需求，玲瓏輪胎今年新增加了20個產品，并且與這兩家整車廠同步開發。他認為，能夠抓住與國外車企的合作機會，打開國內的零售市場自然會水到渠成。

“關注國外是為了國內”，據王鋒介紹，在其他國家，不僅是不同車型會使用不同的輪胎，同一款車上不同的輪位所使用的輪胎也有差別，以此發揮出更好的整車性能。而這些也都是他正在向國內整車廠傳達的。

王鋒認為，過去的十年是中國汽車工業的黃金十年，據統計，目前國內的輪胎企業有400多家，但以往競爭大多停留在價格和成本上，自從2006年開始引進世界級的設備后，玲瓏輪胎便開始為五年后本土整車廠走向高端做著準備。

“輪胎廠的研發實力上去了，對主機廠是個福音，因為很多輪胎的問題主機廠是解決不了的。”在發布會現場，某自主品牌內部人士表示，由于主機廠幾乎很難有精力解決配套輪胎的專業問題，在市場增速放慢的情況下，他們更愿意以研發實力作為選擇供應商的首選參考。